Nyligen avslöjade utländska medier att spionbilder på Mercedes helt nya GLC helelektriska version äntligen har bekräftats! Byggd på en dedikerad 800V-plattform, med treuddig stjärna-familjens ljusgrupp + dold kameralösning som kan kallas "teknikmördare".
Räckvidd på minst 480 km, snabbladdning 160 km på 15 minuter, AMG högprestandaversion avslöjad samtidigt, siktar på 2026 års elbilsmarknad.
Så frågan är: kan Mercedes den här gången rentvå sig från EQC:s "oljebil-konverterade elbilsmörka historia" med hjälp av den dedikerade elplattformen?
Som nätets mest orubbliga biltestare måste jag idag ta er med på en grundlig genomgång av denna helelektriska GLC som fått BBA-fansen att kollektivt gå i taket.
Inget slöseri med ord, först slutsatsen: Mercedes har äntligen lärt sig läxan! Man överger helt oljebil-konverteringslinjen, nya MB.EA-plattformen matchar direkt Porsche PPE-arkitekturen, den här manövern ger jag tummen upp för.
Men räcker 480 km räckvidd till år 2026? Kommer AMG-versionen inte att kosta uppåt 700 000? Mina damer och herrar, låt mig förklara i detalj.
Först de tre hårdaste trumfkorten med denna bil. Första trumfkortet är 800V högspänningsarkitekturen, denna sak är betydligt kraftfullare än nuvarande EQC:s 400V-system.
Testdata visar att snabbladdning i 15 minuter ger 160 km, motsvarande två och ett halvt varv runt Pekings femte ringväg, kaffet är knappt urdrucket innan batteriet är fullt.
Men ärligt talat, grannen Zeekr 001 har redan lekt med 800V länge, Mercedes detta är bara att betrakta som att stoppa förlusterna i tid.
Andra trumfkortet gömmer sig i ljusgruppens design. Treuddstjärnan som dagljus i strålkastarna är inte bara dekoration, enligt interna ingenjörers uppgifter kan denna ljusgrupp realisera "stjärnglansprojektion", vid upplåsning nattetid projiceras Mercedes-logotypen direkt på marken.
Bakljusen döljer ännu mer – i den fällbara Mercedes-logotypen i mitten gömmer sig backkameran, denna design är betydligt elegantare än traditionella registreringsskyltskameror, men reparationskostnaden lär få 4S-butikerna att le hela vägen till banken.
Tredje trumfkortet är den första avslöjningen av AMG-prestandaversionen. Även om de exakta specifikationerna ännu hålls hemliga, enligt EQE AMG-mönstret är dubbla motorer + launch control + dedikerat sportpaket givna inslag.
Men jag måste varna er: AMG-versionens räckvidd krymper med stor sannolikhet till under 400 km, prestanda och praktisk användbarhet går sällan hand i hand!
Självklart måste man också reda ut invändningarna. För det första, 480 km räckvidd är inte ens i toppklass idag, än mindre 2026. Vet att nästa års Im Motors LS6 facelift vågar märka 700 km, Mercedes räckviddsplanering är sannerligen konservativ.
Dessutom trycker taklinjen i spionbilderna tydligt nedåt, baksätets huvudutrymme lär avskräcka kraftiga män över 1,80 m.
Mest förbryllande är den "falska grillen" i fronten, en elbil måste absolut behålla en luftintagsform, designern har väl fått för mycket bensinbilsnostalgi?
Till er som funderar på att köpa, lite ärliga råd: om du är inbiten Mercedes-fan och desperat behöver byta bil, vänta till slutet av nästa år på EQE SUV-rean, nuvarande rabatter börjar redan på 120 000.
Om du kan vänta till 2026, rekommenderar jag att satsa direkt på AMG-versionen, Mercedes prestandabilar håller ju värdet bra. Standardversionen förväntas från 550 000, i den prisklassen är det bättre att titta på Nio ES7, batteribytessystem + lidar är väl inte dumt?
Till sist vill jag betona min hållning: alla mina åsikter tar inte emot någon som helst betalning från biltillverkare, testdata kommer från offentliga källor.
För att Mercedes ska vända skutan på elbilsmarknaden räcker det inte med treuddstjärnan, man måste leverera vassare OTA-uppdateringar och lokaliserade tjänster än Tesla.
När allt kommer omkring är alla inhemska nya elbilsmärken riktiga konkurrensmaskiner, BBA:s elektrifieringsresa – ta det försiktigt och vårda det!
