Enligt de senaste uppgifterna från utländska medier bekräftade Teslas vice vd för teknik, Drew Baglino, vid ett investerarmöte att Model S:s ansiktslyfta modell förväntas lanseras officiellt under fjärde kvartalet.
Även om officiella designskisser ännu inte läckt ut har utländska medier publicerat renderade bilder baserade på Teslas senaste designspråk, vilket väckt stor diskussion.
Enligt de läckta renderingarna ärver den nya bilen perfekt Model Y:s familjedesign-DNA. Den delade frontstrålkastaren och den sänkta motorhuven bildar en skarp X-form, och kombinationen av den projektionsbaserade genomgående ljuslisten bak och den aktiva höjbara spoilerskidan driver aerodynamisk effektivitet till en ny nivå.
Anmärkningsvärt är att drivlinan kommer att fortsätta med nuvarande konfiguration. Tvåmotorversionen behåller 442 kW toppeffekt och 715 km CLTC-räckvidd, medan tremotorversionen Plaid fortfarande har 590 kW våldsam output och kan kallas världens starkaste serieproducerade elektriska sportcoupé.
Även om Teslas design alltid har varit svår att förutse, har den innovationsriktning som renderingarna visar en verklig grund.
Frontpartiet använder en trappstegsformad skiktad design, där den övre ultratunna LED-körljusremsan och den undre matrisstrålkastargruppen bildar en stark visuell kontrast. Luftscooparna på båda sidor av stötfångaren är 37 % större än på nuvarande modell, och tillsammans med den aktiva luftintagsgrillen förväntas luftmotståndskoefficienten sjunka från 0,208 Cd till 0,199 Cd.
Sidoprofilen behåller den ikoniska coupéformen, men C-stolpens lutning har ökats till 27 grader. De 21-tums virvelhjulen har Brembo-skreddersydda bromsok, och de ramlösa dörrarna har fått elektrisk mjukstängning.
Bakpartiet är den mest radikala förändringen. Kombinationen av den tredimensionellt skulpterade bakre stötfångaren och de programmerbara projektionsbakljusen ökar den nattliga igenkännbarheten med 300 %.
Även om effektsiffrorna verkar oförändrade har teknikteamet dolt finesser i detaljerna. Den nya generationens kolfiberhylsade motor använder Teslas egenutvecklade Halbach-permanentmagnetarray, vilket höjer energiomvandlingseffektiviteten till 97,8 %. Batteripaketet behåller den nominella kapaciteten på 100 kWh, men genom förbättrat kisel-kol-anodmaterial ökar den faktiska användbara kapaciteten med 5,2 kWh.
Värmeledningssystemet har uppgraderats till åttonde generationen, och räckviddsförlusten på vintern har minskat från 22 % till 15 %.
Det mest efterlängtade är det möjliga 4680-strukturbatteriet, där energitätheten överstiger 300 Wh/kg och snabbladdningens toppeffekt förväntas nå 350 kW, vilket innebär att 10 minuters laddning kan ge 400 km extra räckvidd.
Även om officiella intelligenta konfigurationer ännu inte offentliggjorts, är det med tanke på framstegen med Tesla FSD Beta V12 högst sannolikt att den nya Model S blir först med HW4.0-hårdvara.
Den nya autopilotsdatorns beräkningskapacitet kommer att nå 200 TOPS, millimetervågsradarn uppgraderas till 4D-avbildningsformat, kameramodulerna byts till Sony IMX490-sensorer och mörkerseendet förbättras femfaldigt.
När det gäller kupén kan en roterbar 17-tums ultratunn OLED-skärm användas, tillsammans med en ny generationens infotainmentsystem baserat på AMD Navi 23-kärnan, med en GPU-flyttalsprestanda på 10 TFLOPS, tillräckligt för att köra AAA-spel.
Ännu mer intressant är att ratten kan komma att införa steer-by-wire-teknik, vilket banar väg för L4-autonomi.
För konsumenter som sitter på pengar och väntar på att köpa har jag tre typer av råd: teknikentusiaster kan vänta på den uppdaterade modellen, eftersom generationsskillnaden som HW4.0-hårdvaran medför är svår att kompensera via OTA; prestandafantaster behöver inte tveka, nuvarande Plaid-version är fortfarande den obestridda accelerationkungen i samma prisklass; och användare som prioriterar praktisk användbarhet bör notera att rabatten på befintliga bilar kan nå 80 000–100 000 yuan efter att den nya modellen lanseras.
Särskilt värt att påpeka är att Tesla alltid haft traditionen "lansering är leverans", så det rekommenderas att noggrant följa leveranskedjans utveckling under tredje kvartalet – 4680-batteriets installationsframsteg kommer direkt att påverka produktens konkurrenskraft.
Uppdateringen av Model S sammanfaller med den kritiska tidpunkten för Porsche Taycans modelluppdatering och Lucid Airs produktionsupptrappning. Jämfört med konkurrenterna har Tesla fortfarande absoluta fördelar när det gäller superchargernätverket (över 45 000 laddare globalt) och ackumulerade autonoma köregenskaper (10 miljarder miles verkliga vägtester).
Men svagheterna är också tydliga: interiörens lyxkänsla når inte upp till Mercedes EQS, köregenskapernas precision är sämre än Taycan, och räckviddsuppfyllelsen är svagare än Lucid.
Denna differentierade konkurrens är tvärtom gynnsam för marknadens sunda utveckling. När elektriska sportcoupéer går från tävling i prestandasiffror till kamp om användarupplevelse kommer konsumenterna alltid att vara de slutliga vinnarna.
