Bröder, de officiella bilderna på tredje generationens Qin PLUS har kommit ut, och jag tittade igenom dem och kände att det inte såg så bra ut.

Varför då? Jo, för den här bilen kommer antagligen att ställa till problem för sin egen "föregångare".

Om ni inte tror mig kan jag först nämna en ganska kontraintuitiv poäng.

Alla pratar om den där lidar-sensorn på taket, men jag personligen tycker tvärtom att det mest intressanta med den här bilen inte är vad den har fått tillagt, utan vad den inte har förändrat.

Precis, fortfarande 1,5L sugmotor, 74kW.

Ja, det är fortfarande den där välbekanta gamla bekanta.

Det är här jag väljer att ta mig in, jag snackar inte fluff, utan tar den här bilen och gör upp ordentligt med dess ärkerivaler i samma klass.

Först fakta, inget påhittat.

Det som hittills är bekräftat: bilen är 4840mm lång, 1900mm bred, 1498mm hög, axelavstånd 2800mm, tjänstevikt 1520kg.

Elmotorns toppeffekt är 120kW, två batterialternativ, 16,227kWh motsvarar 107km ren el, 24,337kWh motsvarar 160km.

Valfri lidar på taket, beräknas lanseras i slutet av oktober.

Priset? Officiellt har man inte gett något.

Vilket företag som tillverkar lidaren? Vilket smartkörningssystem den kombineras med? Vad kostar tillvalet? Inte heller avslöjat.

Konkurrenterna i samma klass är egentligen de egna plus två bekanta ansikten utifrån.

Jag säger som det är, Qin PLUS största konkurrent har aldrig varit någon annan, utan BYD själva.

Seal 06 DM-i, Qin L DM-i, priserna trängs ihop, vänster hand slår höger hand, det spelet kan BYD bättre än någon annan.

Vad gäller konkurrenterna utifrån är Geely Galaxy L6 och liknande laddhybrid-sedaner de mest direkta konkurrenterna.

Deras approach är väldigt tydlig, smart cockpit först, utrustning packad till max, och priset pressas nedåt.

Här tänker jag inte rabbla siffror, ni kan göra en egen jämförelsetabell innan köp så ser ni.

Egentligen är Qin PLUS trumfkort bara två ord: bränslesnål.

Vad gäller lidar-grejen måste jag säga en väldigt realistisk sak.

Jag gissar att många bröder blir superpeppade när de ser "lidar" och tror att den här bilen ska bli en smartkörnings-gudabil.

Lugna er!

Radarn är hårdvara, hur bra den funkar beror på mjukvara och algoritmer. Bara för att hårdvaran sitter i bilen betyder det inte att upplevelsen hänger med.

Jag drar en väldigt målande liknelse: det är som att du köper ett toppmodellt löpband hemma, men det betyder inte att du kan springa ett maraton.

Och en ännu mer realistisk fråga: det är ett tillval. Och tillval betyder extra kostnad, hur mycket extra har man inte sagt.

En familjesedan som satsar på prisvärdhet, blir det inte en awkward position på priset om man lägger till en radar?

Lidaren på den här bilen är först och främst en "fasad-pryl", till för att matcha konkurrenternas utrustningslistor så att säljaren har en floskel extra.

Hur bra den faktiskt funkar måste man vänta tills bilen är ute på vägarna.

Och vad gäller 16kWh och 24kWh, vilken ska man köpa?

Det här är verkligen ett bra ämne att bråka om.

De som förespråkar det lilla batteriet säger säkert: jag pendlar trettio-fyrtio kilometer om dagen, 107km ren el räcker, sparar pengar, sparar vikt, varför betala mer.

Och de som förespråkar det stora batteriet säger förstås så här: 160km ren el, en laddning i veckan räcker, det är som att köra en elbil, och man kan undvika förbrukningen vid urladdat batteri.

Min åsikt?

Hehe, det beror på om ni har laddare hemma.

Har man fast parkeringsplats och kan ladda hemma är stort batteri riktigt nice, man kör i princip utan bensin till vardags, det är det rätta sättet att använda en laddhybrid.

Har man ingen laddare, snåla inte för mycket med litet batteri heller, man kan ju inte ladda ändå, så stort batteri är bara att bära runt på en klump järn i onödan.

Det värsta med att köpa laddhybrid är att köpa men inte ladda. Då kör man en bensinbil med flera hundra kilo batterier, ren självplågeri.

Låt mig ärligt nämna några brister.

För det första, motorn på 74kW är inte direkt lysande i dagens laddhybridvärld.

Visst, laddhybridens logik är elmotor i huvudrollen, motorn som generator i biroll, siffran är inte det centrala.

Men i urladdat läge på motorvägen, den där känslan av att vilja men inte kunna, kan mycket väl bli en käpphäst, man får vänta på provkörning.

För det andra, däcken är 215/65 R16 eller 215/60 R17, för en bil som är 4840mm lång är det smalt och konservativt.

Fördelen är komfort, låg bränsleförbrukning, billiga däckbyten.

Nackdelen är att man inte ska förvänta sig något sportigt, det sportiga utseendet är mest form som håller stilen.

För det tredje, approachvinkel 13°, avgångsvinkel 14°, räcker för en familjesedan, man ska inte tro att den klarar dåliga vägar.

Till sist, några ärliga ord till er som funderar på att köpa.

Skynda inte att beställa. Den lanseras först i slutet av oktober, innan priset är ute är all diskussion bara teoriprat.

När priset kommer, ställ Galaxy L6, Qin L, Seal 06 DM-i i samma prisklass sida vid sida och jämför, då ser ni svaret.

Jag har alltid tyckt att Qin PLUS fördel aldrig har varit att leda på alla punkter, utan att vara tillräcklig, problemfri och inte krånglig.

Frågan är om den logiken fortfarande håller idag?

Om den verkligen pressar priset rätt och inte tar oskäligt betalt för lidaren, då ger jag mig!

Men om det blir samma gamla manus med tom basutrustning och dyr toppversion igen......

Säg mig då, vem är den här bilen egentligen till för?