Zeekr 001 har äntligen fått en stor ansiktslyftning, och när jag tittade på den insåg jag att Zeekr verkligen har plockat fram alla sina bästa kort.
Ärligt talat, när den här bilen först kom ut var den verkligen imponerande. Men marknaden nu för tiden förändras varje dag, och efterföljare som Xiaomi SU7 och IM L6 slår verkligen hårt.
Titta bara på försäljningen i augusti: 3 474 enheter, en tolfte plats bland medelstora och stora bilar. Utan att visa upp något riktigt bra är det svårt att klara sig.
Inget slöseri med ord, låt oss först prata om det mest hårdkokta: plattformen! Direkt från 800V till 900V.
Tvåmotorsversionen har en total effekt på 680 kW. Tidigare var det 580 kW, så det är 100 kW mer på en gång. Topphastigheten har också höjts från 240 km/h till 280 km/h.
Laddningshastigheten är ännu mer skrämmande: från 10% till 80%, officiellt upp till 7 minuter i bästa fall. Tidigare tog det 15 minuter, nu halveras det direkt.
Teoretiskt sett, med en sådan laddningshastighet på en rastplats hinner man knappt bli klar på toaletten förrän batteriet nästan är fullt...
Räckvidden har också ökat, upp till 810 kilometer enligt CLTC. Även om vi alla vet att det bara är en referens, är det alltid bra med en starkare grund.
Nu till intelligent körning: den här gången har Zeekr lärt sig läxan och gör ingen skillnad mellan versionerna.
Alla versioner har standardutrustning "Qianli Haohan H7", lidar, 31 sensorer och den där Nvidia Thor-U-chippen med 700 TOPS beräkningskraft.
Kom ihåg att den gamla basversionen fortfarande använde en 48 TOPS-chip, och bara toppversionen hade 508 TOPS. Nu tar man steget direkt till full utrustning i alla versioner. Det här tillvägagångssättet måste jag ge Geely en eloge för.
Självklart tror jag att gamla ägare känner sig minst sagt blandade när de ser det här.
Zeekr har också sagt att gamla bilar med lidar har möjlighet att uppgraderas till H7. Men det är fortfarande under "utredning och beräkning", och senare kanske man kör en "crowdfunding" för att undersöka intresset.
Det låter lite löst. Hoppas man inte gör de gamla användarna besvikna; en konkret lösning är bättre än allt annat.
Nu när vi pratat om det hårda, låt oss titta på det mjuka.
Interiördesignen är i stort sett oförändrad, men detaljerna är mycket bekvämare.
Några pekknappar på mittkonsolen har bytts tillbaka till fysiska knappar. Tack och lov, nu går det äntligen lättare att använda dem utan att titta medan man kör.
Baksätet är det stora fokuset den här gången.
Man har lagt till 4-vägs elektriskt benstöd och 2-vägs elektriskt fotstöd, och sätet kan fällas till 125 grader. Ventilation, massage och minnesfunktioner har också lagts till. Det här är ju ingen shooting brake längre, det är som att man flyttat in andra raden från en MPV.
Massagepunkterna i framsätena har också ökat från 10 till 20, så Zeekr är uppenbarligen fast beslutna att satsa på komfort.
Exteriören har fått små justeringar.
Främre grillen har ändrats, och baktill har två röda reflexskivor tagits bort, vilket ser renare ut. FR-versionen har fått några kolfiberdetaljer som ger en sportigare känsla.
Just det, två nya färger har också lagts till: Mystic Purple och Starry Grey.
En annan generös sak är chassit.
CCD elektromagnetisk dämpning, intelligent magic carpet, tvåkamrig luftfjädring – sådant som tidigare bara fanns på toppversionen är nu standard i alla versioner.
Den här tvåkamriga luftfjädringen är dessutom helt sluten, så man behöver inte oroa sig för att den lägger av på hög höjd.
Sammantaget är uppgraderingen av nya Zeekr 001 mycket träffsäker. Prestanda, intelligent körning och komfort – de områden användarna bryr sig mest om – har alla fått rejäla förbättringar.
Med konkurrenter som Xpeng P7, IM L6 och Xiaomi SU7 som omringar dem har Zeekr 001 den här gången fyllt på hela ammunitionsförrådet.
Nu återstår bara att se priset som tillkännages den 11 oktober.
Vad tycker ni, vilket pris är rimligt för den här utrustningen? Och vad har de gamla ägarna att säga om det här uppgraderingspaketet?
