WEY:s helt nya Gaoshan-familj har gjort officiell debut! Den här gången leker man inte bara "sifferleken" genom att döpa tre modeller till Gaoshan 7/8/9, utan man utrustar dessutom hela serien med avancerad intelligent körning och Hi4-prestandahybriden som standard.
Det mest extrema är att Gaoshan 9:s acceleration 0–100 km/h faktiskt klarar 5,7 sekunder – det här är ju ingen MPV, det är en flyttbar sällskapslounge med en V8:a gömd inuti! Men det där med att räckvidden krymper... det tar vi lite senare.
Kära vänner, bilen som lilla Åtta ska prata om idag är minsann inte att leka med – WEY:s helt nya Gaoshan-serie behandlar helt enkelt MPV-marknaden som en het gryta, tre storlekar med sju eller sex säten att välja fritt, och körassistanssystemet har till och med fått ett utkikstorn med lidar.
Men vänta lite, den utlovade "helt nya modellen" ser ju nästan likadan ut som den nuvarande? Kom igen, låt oss först reda ut den här röriga grytan.
Först tittar vi på detta ansiktsbyte. Gaoshan-seriens front har den här gången fått ett "kromstjärnhimmel"-grill, och luftintaget nedtill har uppgraderats från ett lager till en dubbel svart "svart riddare"-design.
Men sidorna och bakpartiet är däremot helt oförändrade, vilket är lite intressant – har designerns inspiration månne gått åt till namngivningen?
Den här siffermystiken med Gaoshan 7/8/9 tycker lilla Åtta känns så att ju större siffra, desto större dimensioner – det är då ärligare än något PLUS eller Pro.
Dimensionerna har verkligen fått blomma ut ordentligt! Gaoshan 7 behåller nuvarande standardversions 5050 mm längd, med sjusäteslayout precis lagom för familjen; den nya Gaoshan 8 dras direkt upp till 5280 mm, hela 23 cm längre än 7-serien, och axelavståndet ökar med 6 cm; toppversionen Gaoshan 9 är rentav en jätte på 5410 mm, men man har ändå lyckats pressa höjden till 1890 mm – ägare med 2 meters garagetakshöjd kan andas ut.
Men det allra smartaste är säteslayouten: 7 säten, 7 säten, 6 säten – den här kombinationen lär driva vilken beslutsångest som helst till vansinne.
Intelligent körning har den här gången verkligen kostat på! Hela serien har Coffee Pilot Ultra-systemet som standard, med lidar och kamera i framskärmarna som på ett rymdskepp.
Kollegor som testat systemet i praktiken säger att den urbana navigeringen klarar rusningstrafiken på Pekings tredje ringled, och att automatiska filbyten är beslutsammare än en rutinerad förare.
Men lilla Åtta vill påminna om en sak: grannarna Denza D9 och Voyah Dreamer har också släppt ny intelligent körning, så det här trevägskriget lär bli rejält uppblåst.
Drivmässigt har hela serien Hi4-prestandahybriden, där 1,5T plus dubbla elmotorer pressar fram 337 kW rå kraft, och 0–100 km/h på 5,7 sekunder får GL8 att häpna.
Räckvidden är däremot lite magisk – Gaoshan 9 bär ett stort batteri på 51,55 kWh med WLTC-angiven räckvidd på 201 km på el, men medier som testat säger att det blir 30 % avdrag direkt vid motorvägskörning med AC på. Gaoshan 7/8:s 172 km är då mer realistiska, eftersom mindre batteri faktiskt ger högre uppfyllnadsgrad.
Vad gäller priset har officiella siffror inte kommit än, men med den här utrustningslistan lär startpriset nudda 350 000-kronorsstrecket. Nuvarande Gaoshan börjar på 335 800, och den nya lär stiga två-tre tusen.
Jämfört med en viss japansk MPV där man får vänta ett halvår med prispåslag, har WEY åtminstone bilar på lager, eller hur? Och strategin med tre bilar i samma familj är faktiskt smart – vill du ha utrymme väljer du 9-serien, vill du ha smidighet väljer du 7-serien, och vill du kompromissa tar du 8-serien, det finns alltid en som passar.
Men klagomål finns det också. Infotainmentsystemet är fortfarande Gamla Great Wall-stuket, och jämfört med nykomlingarna känns det som Nokia mot iPhone.
Andra radens flygstolar är visserligen sköna, men gången mellan dem är bara bred nog att gå sidledes igenom, och för att nå tredje raden måste man elskjuta fram stolen.
Det värsta är snabbladdningseffekten – ett 51 kWh-batteri tar över en timme att ladda fullt, så man måste tajma toalettbesöket på rastplatsen med klockan.
Här kommer köpråden! Tvåbarnsfamiljer kan med slutna ögon ta Gaoshan 7, sjusäten räcker och den är bränslesnål; för affärsbesök tar man direkt Gaoshan 9, sexsätesversionen ger full premiumkänsla; och om man ofta åker långt med hela familjen rymmer Gaoshan 8:s förlängda utrymme mer bagage.
Men om man är besatt av intelligent körning rekommenderar jag att vänta till uppdateringen i andra halvåret, då man enligt uppgift inför Huaweis ADS 3.0 – det är först då man får en riktig rutinerad förare inbyggd.
