Hör upp alla bilentusiaster! Honda Civic facelift-modellen börjar säljas den 1 mars, med både sedan- och halvkombiversioner med dubbla designs som lanseras samtidigt.

Den nya bilen får inte bara en honeycomb-inspirerad "svart riddare"-front, utan har även Honda Connect 4.0-systemet som standard, och behåller den beprövade kombinationen 182 hk 1.5T+CVT – hybridversionens systemeffekt når hela 203 hk!

Den här faceliftade Civiken visar verkligen att man behärskar "detaljerna". Även om den övergripande arkitekturen inte genomgått någon större operation, har formgivarna verkligen fångat unga köpares estetiska smak.

Den delade honeycomb-grillen framtill ser ut som om bilen bär en svart riddarmask, och tillsammans med luftkanalerna på sidorna som ersätter dimljusen ser man på håll nästan ut som en Type-R som stigit ned från himlen!

Men vid närmare kontroll visar det sig att bilens längd på 4674 mm är oförändrad jämfört med nuvarande modell, och axelavståndet på 2735 mm är också detsamma – Honda verkar onekligen vara ganska självsäkra på sin rumsliga magi med "MM-konceptet".

Väl inne i förarkabinen känns det igen, men med nya tillskott. Att mittkonsolen behåller den mekaniska växelspaken förtjänar definitivt beröm – visst är elektroniska växelspakar eleganta, men de saknar ju manuell växellådas själ!

Den viktigaste uppgraderingen, Honda Connect 4.0-systemet, stöder trådlös CarPlay, och vid test var anslutningshastigheten över två sekunder snabbare än nuvarande modell.

Det mest praktiska är dock det nya Type-C-uttaget i baksätet – Xiaoba testade och 18W snabbladdning ger telefonen nytt liv utan problem.

Men att reservhjulet tagits bort måste man klaga på – visserligen är dagens däcklagningsteknik mogen, men vid långkörning känns det ändå som att man saknar en trygghet.

Motormässigt är det fortfarande den bekanta "Earth Dream"-receptet – 1.5T+CVT-paret med 182 hk ger en uppmätt 0–100 km/h-tid på 7,2 sekunder, vilket är snabbare än vissa elbilar som marknadsförs som sportiga.

Men när det gäller svart teknik är det hybridversionen som gäller – i-MMD-systemet med 2,0L sugmotor plus dubbla elmotorer ger en systemeffekt på 203 hk, faktiskt högre än bensinversionen!

Vad gäller köpråd rekommenderar Xiaoba att man med tillräcklig budget går direkt på hybridens toppversion. Visst kostar den två–tre tusen mer, men bränsleförbrukningen på drygt 4L per 100 km är verkligen lockande – räknar man på det har man tjänat in mellanskillnaden på tre års bränslekostnader.

Men för den som söker ren körglädje kan manuallådans hängivna fans bli besvikna – att hela serien har CVT visar tydligt en lutning mot familjemarknaden.

Och hur ska man välja mellan halvkombi och sedan? Enligt mig: singlar väljer halvkombin för stilens skull, medan familjer väljer sedanen för praktikaliteten – två extra blöjpaket i bagageutrymmet är väl aldrig fel?

Till sist en liten avslöjning till er alla – enligt interna källor kan den här faceliften dölja något extra. Fast officiellt har man inte sagt något, har Xiaoba upptäckt att främre skärmen har ett förberett gränssnitt för millimeterradar – en kvalificerad gissning är att en Honda SENSING 360-version lanseras senare.

Det enda som återstår är priset – om den nuvarande prisstrukturen från 129 900 yuan kan behållas, kombinerat med återförsäljarrabatter, lär A-segmentet få se blodbad igen.

Men å andra sidan har Volkswagen Sagitar precis sänkt sina priser – den här japansk-tyska duellen lär bli en riktig gigantmatch!