Nian Han kunde knappt hålla sig efter att ha fått de verkliga bilderna på 2025 års Arrizo 8 – jag måste bara prata med er bilvänner!

Bilen lanseras redan i mars, och efter att ha studerat den noggrant har jag upptäckt att Chery verkligen har satsat hårt den här gången – frontens galler med diamantliknande kromutsmyckning, bakljusen som nätanvändare klagat på "ser ut som BYD", och drivlinan som fått den legendariska 8AT-växellådan – klarar ni det här?

Låt oss först titta på nyckelspecifikationerna: 1,6T motor med 197 hästkrafter, bilens längd 4780 mm och axelavstånd 2790 mm, dubbla 12,3-tums flytande skärmar...

Vänta lite, är den här bilen värd att vänta på? Efter att ha läst Nian Hans djupgående analys kanske ni förstår direkt!

Låt oss börja med utsidan – nya Arrizo 8 har verkligen bemästrat konsten att "renovera lyxigt". Den stora polygonala grillen i fronten har mer djup än nuvarande modell, och om man tittar noga har mittnätet en tredimensionell relief, vilket tillsammans med de nya L-formade kromlisterna höjer lyxkänslan en hel nivå.

Det som förvånade mig mest är att matrix-LED-strålkastare är standard i alla versioner, och DRL-ljuslisten har ändrats till ett segmenterat C-format – ljuseffekten på natten är jämförbar med Audi.

Men Nian Han måste klaga på designen med separata dimljus – nu för tiden är integrerade strålkastare standard bland inhemska bilar, så Cherys layout är nog förberedd för exportmarknaden?

Till sidan – den här coupéformen blir bara snyggare ju mer man tittar! Den långa karossen tack vare 2790 mm axelavstånd, kombinerat med de nya 19-tums tvåfärgade fälgarna (endast toppversion), ger precis lagom sportighet.

Om man gillar detaljer ska man titta på Chery – dörrhandtag, fönsterramar och sidokjolar har alla kromutsmyckning som glittrar fint i solen.

Men Nian Han märkte att bakdörrens öppningsvinkel är lite snäv, så chefer i kostym bör vara försiktiga när de stiger in och ut så de inte smutsar ner byxorna.

Bakdelen är definitivt kontroversiell! Det genomgående bakljuset har nätanvändare skämtat om är "besatt av BYD", men den faktiska ljuseffekten är mycket mer imponerande än på bilderna – 288 inbyggda LED-lampor som stöder fyra välkomstljussekvenser.

Den lilla ankvingsdesignen är 12 mm högre än föregångaren, och tillsammans med de dubbla fyrkantiga avgassystemen (observera – inte atrappöser!) är det här sportiga utseendet sällsynt i familjebilar under 150 000 yuan.

Men placeringen av bokstavslogotypen är lite märklig – Nian Han tycker att det skulle se lyxigare ut med en relief i stil med Exeed.

Väl inne i förarhytten ser interiören verkligen inte ut som en bil för 150 000! Instrumentbrädan använder tre material: övre delen mjukplast + mitten träpanelmönster + nedre delen läderklädsel, kombinerat med 64-färgad stämningsbelysning – det känns som att kliva in i en karaokebar på kvällen (facepalm).

De dubbla 12,3-tumsskärmarna är visserligen inget nytt, men det nya infotainmentsystemet med Lion Cloud 6.0 har uppmätt röstaktivering på bara 0,8 sekunder. Dock måste man klaga på klimatpanelen – det är 2024 och man använder fortfarande pekknappar, vilket verkligen är opraktiskt under körning.

Utrymmet förtjänar verkligen beröm! Nian Han är 1,80 m lång och sitter i baksätet med fortfarande två och en halv knytnäve kvar för benen, och det viktigaste är att sätesstoppningen är extra tjock – man blir inte trött i ryggen på långresor.

Bagageutrymmets normalvolym är 480 L, och baksätet kan fällas 4/6, men öppningens höjd är lite hög så tunga föremål kan kräva lite ansträngning.

Förvaringslösningarna är genomtänkta – bara fram finns sju mugghållare, och den trådlösa laddplattan har till och med ventilationshål – full poäng för den detaljen!

Drivlinan är verkligen vågad den här gången! Förutom den befintliga 1,6T+7DCT (197 hk/290 Nm) är den nya 2,0T-versionen huvudnumret – 254 hk med Aisin 8AT, och 0–100 km/h sägs kunna klaras under 6 sekunder.

Men Nian Han vill påminna er om att detta drivlinepaket troligen inte lanseras förrän i tredje kvartalet, så den som behöver bilen snabbt får nog köpa 1,6T-versionen först.

Chassit är inställt för komfort – stötdämpningen över farthinder är distinkt, men krängningen i snabba kurvor är fortfarande lite märkbar.

Utrustningsmässigt är det verkligen galet den här gången! L2.5 autonom körning, AR-HUD, 10 krockkuddar, Sony 12-högtalarsystem – alla dessa överklassfunktioner finns med.

Det mest absurda är att toppversionen även har massagesäte för föraren och inbyggt bilsystem för dofter – klarar ni det här? Dock har jag upptäckt att trådlös CarPlay fortfarande saknas, så Apple-användare lär svära.

Till sist lite konkreta köpråd: Om budgeten är under 150 000 yuan – köp 1,6T toppversion utan att tveka, den har i princip allt man behöver; om du är besatt av prestanda, vänta på 2,0T+8AT-versionen, men priset lär hamna runt 170 000.

Det svåraste nu är om priset överraskar positivt vid lanseringen i mars – grannen Xingrui har ju redan sänkts till 120 000, så om Chery inte visar lite välvilja blir det svårt att ta marknadsandelar från BYD!

Nog pratat – här är en sammanfattning av köpråden:

1. För familjebruk, välj 1,6T Zhenxiang-versionen (uppskattat pris 139 800 yuan).

2. Den som älskar utrustning tar 1,6T Flaggskeppsversionen (153 800 yuan).

3. Prestandafantaster väntar på 2,0T Yudong-versionen (cirka 169 800 yuan).

4. Den som har höga krav på infotainmentsystemets intelligens bör avvakta.

5. Nordiska användare bör undvika basversionen (saknar sätesvärme).