Tänk efter noga: när du köper bil, värderar du varumärket, tekniken eller servicenivån?

Lanseringen av Han EV kan få många ägare av dyrare bilmodeller att känna att de blivit grundlurade. Enkelt uttryckt handlar det om att "lyxbilsvärdet" dragits ner från piedestalen, särskilt när det gäller produktstyrka.

【Tre-elteknik】

Produktstyrka handlar om två saker: 1. teknisk nivå; 2. funktioner och utrustning.

Inom dessa två områden kan Han EV i princip dra ner de flesta lyxbilar i prisklassen flera hundra tusen från piedestalen.

Ta den tekniska nivån till exempel: ur ren elbilsynpunkt, snabbladdning i hela serien, 5 minuter för att ladda tillräckligt, 9 minuter för full laddning – vem annat på marknaden klarar det?

Har du förresten märkt att BYDs lite dyrare bilar inte längre betonar "hundratals volt-plattform"? Med så snabb laddningshastighet är det meningslöst att betona "hundratals volt-plattform", och BYD vill kanske inte pressa konkurrenterna för hårt.

Det som möjliggör snabbladdningen är främst drivbatteriet. Andra generationens blade-batteri torde för närvarande vara utan konkurrent, eftersom snabbladdningen inte har någon konkurrent.

En annan indikator för att bedöma drivbatteriet är drivmotorns uteffekt. De två bakhjulsdrivna versionernas drivmotorer har en total uteffekt på 370 kW och ett totalt vridmoment på 500 N·m, med 0–100 km/h på 4,9 sekunder;

fyrhjulsdriftsversionens drivmotorer har en total effekt på 570 kW och ett totalt vridmoment på 910 N·m, med 0–100 km/h på 3,3 sekunder. Så när det gäller effektuttag finns det knappt någon konkurrent i相近 prisklass.

En annan teknisk indikator för att bedöma tre-el-systemets nivå: Han EV bakhjulsdriftsversion har en energiförbrukning på 11,5 kWh per 100 km, och fyrhjulsdriftsversionen 13,1 kWh. Med tanke på bilens klass, vikt och accelerationsprestanda – att hålla en sådan förbrukning borde alla bilentusiaster som har lite koll på dagens vanliga elbilar veta vilken nivå det är!

【Affärsbaksäte】

För att bedöma en "lyxbil" är den upphöjda baksätesupplevelsen en förutsättning. Bakhjulsdriven hög utrustningsnivå och fyrhjulsdriftsversionen har båda utrustats med dubbla småbord på framstolarnas baksidor, passagerarstolens "gentleman-knapp", elektriskt justerbara baksätesryggstöd, elektriska benstöd i baksätet, baksätesminne, fotstöd för höger bakre passagerare, pekskärm i baksätets mittarmstöd, ventilation/värme/massage för fram- och baksäten (instegsversionen endast framsäten). I stort sett är det så de flesta "fyrsäteslyxbilar" i prisklassen flera hundra tusen ser ut.

Låt oss sedan titta på vad som ingår i standardutrustningen för hela serien: ljudisolerade elektriska dörrar med mjuk stängning på alla fyra dörrar, panoramaglastak med elektrisk solgardin, värmereflekterande/dubbelglas med ljudisolering för framruta och alla fyra sidodörrar, integritetsglas för bakdörrar och bakruta (toppversionen har intelligent dimbar integritetsglas), pekskärm för baksätets multifunktioner, Devialet 7.1.4 surroundljud (instegsversionen har 25 högtalare, de två högre versionerna har 31 högtalare), Dolby Atmos, Magic Cube surroundljud, Magic Cube mikrofonförmedling, KTV utan mikrofon, värmepumpsklimat, automatisk klimatanläggning med tre separata temperaturzoner, CN95-luftfilter, samt BYDs egenutvecklade fjärrfunktion för högtemperaturdesinficering, alcantara-liknande innertak. Så när det gäller lyxnivå – räkna igenom det – är det i stort sett detta man får i lyxbilar under en miljon.

Just det, Han EV är 5256 mm lång med en hjulbas på 3130 mm. Man kan väl säga att baksätets utrymme når affärsklassnivå?

【Körning och åkkomfort】

Accelerationen behöver vi inte prata om – bensinlyxbilar under en miljon klarar ungefär samma sak. Låt oss prata om chassihårdvara och köregenskaper.

Dubbel länkarm fram, femlänkad bak, bakhjulsstyrning, Yunian-A intelligent luftfjädring med två kammare och justerbar hårdhet + höjd, Yunian förutseende vägavläsning, karosshöjdjustering beroende på hastighet, multifunktionell kapacitiv ratt, rattvärme, iTAC intelligent vridmomentkontrollsystem, iCCT intelligent komfortkontrollsystem – i stort sett all hårdvara och utrustning relaterad till köregenskaper är på plats. Om du har hyfsad körskicklighet kan du prova själv; här delar jag bara en parameter: Han EV har en minsta vändradie på bara 4,95 m, kortare än min Corolla Hybrid hemma.

Låt oss sedan titta på komforten: Nappa-skinnklädsel i hela serien, dubbla nollgravitationssäten fram, 8-vägs eljustering + 4-vägs eljusterbart ländstöd för framstolarna, elektriskt benstöd för framstolarna, minne för framstolarna – i stort sett allt för förarens komfortupplevelse är också på plats.

【Förarassistans】

När det gäller förarassistans tycker jag att Guds ögas 5.0-system är riktigt användbart. Hela serien stöder stadsnavigationsassistans, motorvägsnavigationsassistans, filkörningsassistans, adaptiv farthållare, parkeringsplats-till-parkeringsplats-navigationsassistans, U-sväng i alla scenarier, automatisk parkering vid avstigning, Parkeringsassistans i alla scenarier, fjärrstyrd parkering, minnesparkering;

När det gäller aktiv säkerhet – till exempel aktiv bromsning, automatisk nödstyrning, nödstyrningsassistans, låghastighetsnödbromsning, skydd mot felaktig gaspedal, frontkollisionsvarning, front-sidokollisionsvarning/bromsning, bakkollisionsvarning, bak-sidokollisionsvarning/bromsning, dödvinkelvarning, dörröppningsvarning, undvikning av nära fordon – förarassistansfunktionerna är fullt utrustade.

1 lidar, 4D-millimetervågsradar, 12 ultraljudsradar och 11 intelligenta körkameror är standard i hela serien, så ta tid att prova själv – det fungerar bra. Men jag rekommenderar att man använder förarassistansen klokt; att sova medan man kör är fel – vi måste ta ansvar för vårt eget liv och vår egendom.

【Passiv säkerhet】

Han EV har standard i hela serien: dubbla frontkrockkuddar, främre sidokrockkuddar, bakre sidokrockkuddar, sidogardiner, främre mittkrockkudde, dubbla förspänningsbälten i hela bilen, automatisk låsning vid hastighetsökning, automatisk upplåsning vid kollision, elektronisk barnlås, plus CTB-tekniken (batteri-kaross-integration) som ger bättre karossstyvhet och vridstyvhet. Den passiva säkerheten behöver man inte tala om, och den har också positiv effekt på köregenskaperna. Ändå måste vi köra säkert.

Efter att ha gått igenom alla funktioner och all utrustning i Han EV fyrhjulsdriftsversion tycker jag att det är ungefär som med Audi A8 W12 för 2 498 000 kronor när jag sålde Audi 2012 – det var också ungefär så här. Därför säger jag att Han EV har dragit ner "lyxbilsvärdet" från piedestalen; Han EV är verkligen "den gamla tidens svala vid adliga salar, som flyger in i vanligt folks hem".

Jag tittade på försäljningslistan för september: bland sedans som säljer bra för över 200 000 kronor räknar jag in Xiaomi SU7 och Model 3, och bland bensinbilar BMW 3-serie, Mercedes E-klass, Audi A6L och BMW 5-serie. Kort sagt: om du har en budget på över 200 000 kronor för en sedan, rekommenderar jag dig inte att absolut välja Han EV, men jag råder dig att ta tid att jämföra och provköra. Bestäm dig efter jämförelsen, så att du inte i efterhand, efter att ha provat Han EV, tänker "har jag blivit grundlurad?".

Han EV har ett startpris på 235 900 kronor, och instegsversionens bakhjulsdrivna räckvidd är 1008 km. Det är betydligt mer prisvärt än Xiaomi SU7 bakhjulsdrivna Pro-version för 249 900 kronor och Model 3 långdistansbakhjulsdrivna version för 259 500 kronor. Inget käbbel – ta tid att prova och bedöm själv.