Alla vänner som har två barn eller bor med sina föräldrar har stött på samma problem: fem säten räcker inte, och en stor sexsitsig bil man ens tittar på kostar över 200 000, dessutom är bränsleförbrukningen hög. Därför har den stora sexsitsiga SUV:en, som det pratades så mycket om för några år sedan, aldrig riktigt slagit igenom. Men dessa tre "allvarliga brister" har Wuling Xingguang L lyckats lösa.

Den första bristen: priströskeln är för hög. Stora sexsitsiga SUV:ar kostar i allmänhet över 200 000, medan 100 000 till 150 000 är Kinas absolut största konsumentsegment för familjebilar. Produkterna på denna marknad har i princip en "ihopkrupen" tredje rad – vuxna slår knäna i framsätet och barn når inte säkerhetsbältet, så det blir pinsamt oavsett vem som sitter där.

Hur löser Xingguang L detta? Från 109 800 yuan drar man direkt ner tröskeln för stora sexsitsiga SUV:ar till 100 000-nivån, men "kroppen" är absolut inte liten: 4 980 mm längd, 2 950 mm axelavstånd, 90 % yteffektivitet. Prisvärd och attraktiv möts för första gången i 100 000-klassens stora sexsitsiga bilar – och det är till och med harmoniskt.

Sedan den andra bristen: tredje radens upplevelse är för dålig. Man betalar extra för sex säten just för att alla ska ha en plats och sitta bekvämt. Men många sexsitsiga SUV:ar har tunn sits, rak rygg och smal ingång på tredje raden, och med fullt lastat bagageutrymme måste man till och med ta av hjulen på barnvagnen för att få in den. Man betalar dyrt, men ingen vill sitta på tredje raden.

Hur löser Xingguang L detta? Tredje radens sits är 1 110 mm bred och 490 mm djup, med egna luftmunstycken och laddportar, och ryggstödet kan justeras i vinkel; en person på 175 cm får inte knäna i framsätet och har fortfarande plats ovanför huvudet; gången in till tredje raden är 190 mm bred, man kan gå rakt in utan att vrida sig; med alla sex säten upptagna finns fortfarande 383 L i bagageutrymmet.

Till sist den tredje bristen: enorm bränsleförbrukning och gammaldags stil. Flersitsiga bilar i 100 000-klassen har antingen ett utseende som känns föråldrat – unga vill bara swipea förbi – eller en bränsleförbrukning som är skrämmande hög, och det blir bara jobbigare ju mer man använder dem. För att stora sexsitsiga SUV:ar verkligen ska slå igenom måste dessa två berg flyttas, så att fler familjer faktiskt lägger pengar på bordet.

Hur löser Xingguang L detta? Alla versioner har standard 37,9 kWh batteri, 260 km ren elräckvidd räcker för en veckas pendling med en laddning, 1 260 km med full tank och fullt batteri, 4,9 L bränsleförbrukning vid urladdat batteri – frihet på långresor. Exteriören är formgiven av en före detta Mercedes-designer, vertikala varselljus med bred front, ungdomliga färger som tallgrön och sjöblå – parkerad vid vägkanten står den sig mot vem som helst.

Till sist

Tillbaka till den ursprungliga frågan: varför har den stora sexsitsiga SUV:en aldrig riktigt tagit fart? Det handlar inte om att efterfrågan saknas, utan om att produkterna i den här prisklassen tidigare tvingade folk att kompromissa – man betalade mer utan att slippa lida. Xingguang L deklarerar: stora sexsitsiga SUV:ar i 100 000-klassen behöver man inte längre kompromissa med. Härnäst kanske den här kategorin verkligen börjar slå igenom.