Den 17 oktober öppnade GAC Aions första modell i den helt nya Ray-serien, Ray7, förhandsbeställning i Nationella skridskohallen. Den nya bilen lanseras i 5 versioner med ett försäljningsprisintervall på 128 800–158 800 yuan. Som Aion-varumärkets tiondeårsjubileumsprodukt, en medelstor helelektrisk bakhjulsdriven coupé skapad för den unga marknaden, är Ray7:s främsta dragningskraft att den flyttar ned teknik som tidigare bara funnits i lyxbilar – lidar, EMB helelektrisk wire-styrda bromsar, Huaweis DriveONE eldrivsystem, avancerad end-to-end intelligent körningsmodell med mera – till prisnivån under 150 000 yuan, och rör om i segmentet helelektriska sedaner för 150 000 yuan så att unga användare inte behöver välja bort design, körkänsla, räckvidd eller intelligens.

I. Genomgång av förhandsbeställningsversioner: sänker tröskeln för avancerad teknik

Förhandsbeställningen omfattar totalt 5 konfigurationer, med två räckviddsnivåer på 530 km och 702 km, där lidar och EMB wire-styrda bromsar kan väljas efter behov:

530 bakhjulsdriven körglädjeversion: 128 800 yuan

530 bakhjulsdriven laserversion: 138 800 yuan

702 bakhjulsdriven körglädje CATL-version: 138 800 yuan

702 bakhjulsdriven laser CATL-version: 148 800 yuan

702 bakhjulsdriven EMB laser CATL-version: 158 800 yuan

Det är lätt att se att Ray7 direkt pressar tröskeln för modeller med lidar till under 140 000 yuan, och för under 160 000 yuan kan man få toppversionen med EMB helelektrisk wire-styrd broms + lidar + lång räckvidd. För unga konsumenter innebär en budget på 150 000-klassen att man kan uppleva chassi- och intelligent körningshårdvara som tidigare bara funnits i bilar över 300 000 yuan – det är den nya bilens mest centrala marknadsdragare.

Till dimensionerna mäter den nya bilen 4960/1900/1455 mm i längd/bredd/höjd med en hjulbas på 2920 mm, vilket är medelstor sedanklass. Nästan 5 meters billängd + 2920 mm extra lång hjulbas ger en bred och låg coupéhållning samtidigt som den säkerställer rymligt interiörutrymme, och förenar coupéns estetik med familjens praktiska användbarhet. Exteriören använder det nya designspråket "Quantum Star Ring", med en 3,25 meter lång stjärnringljuslist med 3678 inbyggda lysdioder och extremt hög igenkänningsbarhet när den tänds; hela bilen har 14 aerodynamiska optimeringar, luftmotståndskoefficienten är så låg som 0,22 Cd, kombinerat med ramlösa dörrar och speciella lackprocesser som blixtgul och midsommarilla – sportkänslan är maxad.

II. Kärnchassi: Med Huawei DriveONE – bakhjulsdriven coupé som förenar stabilitet och komfort

Ray7:s chassi är produktens kärnhighlight, utrustat med chipnivåbaserad drivnings- och bromsintegrerad arkitektur + HUAWEI DriveONE EMB helelektriskt wire-styrt bromssystem, teknik som tidigare mest funnits i lyxbilar på hög nivå. EMB helelektrisk wire-styrd broms har en responstid på endast 78 millisekunder, bromssträcka från 100 km/h på 33 meter, stark motståndskraft mot värmeavmattning vid upprepad inbromsning, och även om vissa bromsaktuatorer skulle fallera kan fordonet behålla bromsförmågan – säkerheten förbättras avsevärt.

Med stöd av Huaweis iTRACK intelligenta vridmomentkontrollsystem kan fordonet i realtid avkänna vägens tillstånd och dynamiskt justera hjulvridmomentet, vilket effektivt motverkar slirning på regniga och snöiga hala vägar. Chassihårdvaran använder främre aluminiumblandad dubbla A-armar + bakre femlänkad upphängning, kombinerat med FSD adaptiva dämpare och främre och bakre krängningshämmare. Den helelektriska bakhjulsdrivna layouten behåller coupéns körglädje samtidigt som den dämpar krängning i kurvor – den behåller bakhjulsdrivna bilars körupplevelse och förbättrar samtidigt de traditionella bakhjulsdrivna bilarnas benägenhet att sladda och orsaka åksjuka, vilket ger en lättkörd och mjuk gång som förenar körglädje med åkkomfort.

III. Supertreradig elteknik: låg energiförbrukning och lång räckvidd, Magasinbatteriet säkrar säkerhetsbaslinjen

På kraftsidan är Ray7 utrustad med HUAWEI DriveONE multi-i-ett eldrivsystem, där motor, elektronik och växellåda är högt integrerade, kombinerat med Aions 28-i-ett termohanteringsmodul, vilket ger en CLTC-energiförbrukning per 100 km så låg som 9,7 kWh, 12 km körning per kWh, och en maximal CLTC-räckvidd på 702 km. Den utmärkta energiprestandan ger denna medelstora sedan en pålitlig räckvidd – en laddning per vecka för daglig pendling, och minskad laddångest vid långresor.

Batteriet använder CATL-celler och är utrustat med Aions Magasinbatteri 2.0-teknik, med lättvikts- och termisk runaway-skyddsförmåga, kombinerat med 24-timmars dubbel säkerhetsövervakning i fordonet + i molnet, vilket kontinuerligt skyddar batterisäkerheten och minskar riskerna för batterisäkerhetsproblem från grunden.

IV. Intelligent cockpit + avancerad intelligent körning: 8295-chip + L4-besläktad end-to-end-modell

Intelligentiseringen är uppdelad i två huvudområden: cockpit och intelligent körning. Cockpit är utrustad med Qualcomms 5nm Snapdragon 8295P-chip, 24 GB RAM + 128 GB lagring, kombinerat med en 15,6-tums 2,5K högupplöst mittskärm, och bilsystemet svarar smidigt. Interiören använder en minimalistisk mjukt lysande svävande mittkonsol, där diffusreflektionsteknik dämpar reflexer; framsätena har en-knapps nollgravitationssäten med ventilation, värme och massag funktion för föraren, och molnmjukt tyg förenar mjuk känsla med smutsavvisande egenskaper. Baksätena har 100° ryggstödsvinkel och tillräckligt lång sits, vilket gör långa resor mindre tröttsamma och förenar den sportiga coupéns och familjens bekväma cockpitbehov.

När det gäller hårdvara för intelligent körning är högre versioner utrustade med 27 fordonsklassade sensorer med full sikt, inklusive 192-linjers lidar + 3 st 4D-millimetervågsradar; algoritmen använder WeRide L4-nivå Robotaxi-besläktad end-to-end-modell. Systemet kan hantera komplexa stadsförhållanden som trånga vägar i urbana byar, U-sväng på enfilig väg, omkörning via annat körfält och automatisk parkering från parkeringsplats till parkeringsplats. Observera: L4-besläktad algoritm innebär att algoritmtekniken är besläktad, men produktionsbilen tillhör fortfarande L2-nivå avancerad körassistans, och föraren måste hela tiden behålla uppmärksamheten. Denna intelligenta körförmåga gör Ray7 avsevärt mer användbar i stadspendling och komplexa trafikscenarier.

V. Fördjupad marknadsanalys: 150 000-klassens helelektriska segment möter teknikinriktad konkurrens

I dagens 120 000–160 000-kronors helelektriska marknad stannar de flesta modeller fortfarande vid att enbart tävla om räckvidd och pris, medan chassi och hårdvara för intelligent körning generellt är nedbantade. Aion Ray7 lämnar dock lågpriskonkurrensen och satsar på "teknikjämställdhet" genom att flytta ned avancerade wire-styrda bromsar, lidar och dubbla A-armsupphängning till 150 000-kronorsnivån.

Jämfört med konkurrenter är de flesta helelektriska sedaner i samma prisklass kompaktklass eller instegsmodeller i mellanklass, och det är sällsynt med en medelstor bakhjulsdriven coupé med nästan 5 meters billängd och 2920 mm hjulbas. Ray7 riktar sig till en grupp unga användare: de vill ha coupéns estetik och bakhjulsdriven körkänsla, samtidigt som de behöver familjeutrymme, lång räckvidd och avancerad intelligent körning, utan att vilja offra utrustning för budgetens skull.

För Aion-varumärket är Ray7 den första modellen i den helt nya Ray-serien och en strategisk produkt för varumärkets tiondeårsjubileum. Ray-serien positioneras mot en ny generation unga användare, skiljer sig från befintliga produktlinjer och har uppdraget att lyfta varumärket och nå nya unga konsumentgrupper.

Sammanfattning

Den största betydelsen av Aion Ray7:s förhandsbeställning är inte att det bara tillkommer en ny modell, utan att den omdefinierar värdestandarden för helelektriska sedaner i 150 000-klassen. Tidigare var lidar, EMB wire-styrda bromsar och dubbla A-armsupphängning exklusiva etiketter för lyxbilar – nu förs de till en prisnivå från 128 800 yuan.

Naturligtvis återstår det att verifiera den slutliga produktprestandan genom provkörning av den faktiska bilen; chassiinställning, faktisk effekt av intelligent körning och långsiktig energiförbrukning behöver fortfarande testas i efterhand. Men det går inte att förneka att Ray7:s ankomst har flyttat konkurrensen i 150 000-kronorssegmentet för helelektriska bilar från ett rent priskrig till en teknikkamp inom chassi, treningssystem och intelligent integration. För unga bilköpare som eftersträvar helhetsproduktprestanda och inte vill kompromissa är Ray7 utan tvekan en av årets viktigaste nya bilar att hålla ögonen på.