Igår kväll (17 oktober) öppnade Aion Ray7 officiellt förbokning i Pekings nationella skridskohall. 128 800–158 800 yuan, fem versioner. Den 18 oktober kommer den också att delta som officiell bil för Peking Marathon på den 42,195 kilometer långa banan. Ansvarig redaktör drar slutsatsen först: den här bilen har inte jagat konkurrenterna genom att tävla om skärmar och soffor, utan har istället stoppat in hårdvara som inte borde finnas i 120 000-kronorsklassen, en efter en.
Bildtext: Aion Ray7 förbokningslansering (RAY NOW)
01｜Förbokningspris och förmåner
Prisskillnad på trettiotusen yuan, fem versioner.
Låt oss först titta på prislistan.
Bildtext: Aion Ray7 fem versioners förbokningspriser i översikt
Förbokningsförmånerna är lika direkta: betala 599 yuan i deposition och lås upp sju förmåner värda upp till 27 000 yuan. Kärnan inkluderar 599 yuan som avdrag mot 2 000 yuan på bilköpet, 3 000 yuan utan tröskel i subvention, gratis lackering i midsommarilla, gratis uppgradering till högpresterande fälgar + gula bromsok (endast toppversion), treskiktssilverbelagt soltak, original solskydd; Guangqi-bilägares återköp får dessutom 5 000 extra poäng.
02｜Modellens produktpunkter
Exteriör: 5 meter kaross, 0,22Cd, positionen vinner halva slaget
Designmässigt tre minnespunkter.
Aion Ray7 positioneras som en mellanstor helelektrisk sedan, 4 960 mm lång, 2 920 mm axelavstånd, bredd-höjd-förhållande 1,3, låg och bred fastback-position. Officiellt angiven luftmotståndskoefficient är 0,22Cd, fronten använder en 3,25 meter lång "Quantum Star Ring" genomgående ljusgrupp med 3 678 inbyggda LED, och logotypen kan lysa. Blixtgul och midsommarilla är exklusiva lackfärger, med ramlösa dörrar och halvt dolda dörrhandtag.
Bildtext: Aion Ray7 i blixtgul exteriör
Kupé: 8295P+24G minne, infotainmentspecifikationerna levererar
Framsätena är integrerade sportstolar med stöd för ett-tryck noll gravitation, ventilation/värme/massage. Infotainmentsystemet har Qualcomm Snapdragon 8295P-chip, 24GB minne + 128GB lagring, 15,6-tums 2,5K mittskärm, kompatibel med CarPlay och Huawei HiCar. Det treskiktssilverbelagda soltaket uppges officiellt blockera 88% solenergi och 99,99% UV-strålning.
Bildtext: Integrerade sportstolar fram och kupé
Eldrift: 9,7 kWh förbrukning, 702 km räckvidd, bakhjulsdriven plattform visar ärlighet
Den nya bilen använder bakmonterad enkelmotorlayout, motoreffekt 180kW, officiell 0-100 km/h acceleration 6,8 sekunder. Batteriet finns i två versioner: instegsversionen 45,58kWh, CLTC-räckvidd 530km; CATL-versionen 62,98kWh, CLTC-räckvidd 702km. Officiellt angiven CLTC-förbrukning per 100 km så låg som 9,7kWh, utrustad med Huawei DriveONE multi-i-one eldrift och Magazine Battery 2.0.
Chassi och bromsar: Huawei chipnivå driv-broms-integration + EMB, stannar på 32,8 meter
Officiellt uppges att Aion Ray7 för första gången använder Huaweis DriveONE chipnivå driv-broms-integrationsarkitektur, med EMB helt elektroniskt styrd bromsning, bromssträcka 100-0km/h på 32,8 meter, bromsrespons 78 millisekunder. Fjädringen är främre aluminiumblandad double wishbone + bakre femlänkad, med FSD adaptiva dämpare. Även om alla fyra hjulbromsoken skulle sluta fungera uppger tillverkaren att bilen fortfarande kan stanna säkert.
Intelligent körning: 192-linjers lidar + L4-besläktad algoritm, nedflyttad till 150 000-kronorsklassen
Toppversionerna är utrustade med 192-linjers lidar + 3 stycken 4D millimetervågsradar + 11 kameror, totalt 27 sensorer. Algoritmen kommer från WeRide L4-nivå Robotaxi-besläktad end-to-end stor modell i ett stycke, och officiellt material visar att denna lösning har vunnit 8 deltävlingar i China Intelligent Driving Competition. Funktionerna täcker stads-/motorvägsnavigering, körning genom urbana byar, omkörning via annat körfält, hitta närmaste parkeringsplats med mera.
Bildtext: Aion Ray7 dynamisk officiell bild
03｜Hur väljer man modell?
Efter att ha sett konfigurationerna, välj en?
Ansvarig redaktör listar tre rekommendationer efter behov:
Bildtext: Aion Ray7 tre köprekommendationer
Redaktörens kommentar
Aion Ray7 är mycket direkt: från 128 800 yuan, med 5 meter kaross, 8295P-kupé, 192-linjers lidar, Huawei eldrift och EMB elektronisk bromsstyrning – hårdvara som egentligen tillhör högre prisklasser – allt placerat i prisintervallet 120 000–150 000. Den förlitar sig inte på flashiga trick, utan lägger kostnaden på chassi, eldrift och bromsar – områden som kan rädda liv i kritiska ögonblick. Om lanseringspriset och konfigurationerna förblir konsekventa kommer denna bil att vara mycket konkurrenskraftig i samma prisklass. Dock bör den faktiska prestandan för intelligent körning och långsiktig tillförlitlighet bedömas först efter att provkörningsbilar finns hos alla återförsäljare.
