Nyligen har kontroversen på nätet om BYD Han EVs räckvidd verkligen blivit het, och jag tror att många tjejer som följer den här bilen har stött på den. Den officiellt angivna CLTC-räckvidden på 1008 km och Autohomes uppmätta räckvidd på 566 km skiljer sig enormt, och många nätanvändare tyckte direkt att bilens räckvidd var överdriven, men efter att ha läst alla parters tester och detaljerade data vill jag verkligen prata objektivt om saken.
Egentligen har alla verkligen missförstått saken; varken den officiella angivna räckvidden på 1008 km eller den uppmätta räckvidden som medierna testat fram är falsk, och den allra viktigaste orsaken är väldigt enkel: de två testscenarierna och omgivningsförhållandena är helt olika.
Först och främst, låt oss prata om Autohomes test som alla är mest upprörda över. Jag satte mig särskilt in i detaljerna, och fordonet i detta test var en förproduktionsbil före lansering som BYD officiellt tillhandahöll, inte en massproducerad privatbil som vanliga konsumenter köper och använder till vardags. Dessutom var det hela tiden professionella mediers testvägar och körrytm, det fanns ingen avsiktlig svartmålning av BYD, utan bara en ganska extrem testmiljö, vilket gör referensvärdet ensidigt.
Många tjejer förstår kanske inte teststandarderna för elbilars räckvidd, så jag ska förklara CLTC:s officiella testcykel på ett enkelt sätt. Den officiella räckviddsdata på 1008 km uppmättes i en standardmiljö med konstant temperatur på 23°C, och under hela testprocessen fanns nästan inga motorvägssträckor, ingen luftkonditionering, sätesvärme, hög effektförbrukning från infotainmentsystemet, och inte heller extrema vägförhållanden som branta backar, köer eller extrem snabb acceleration och inbromsning.
Denna standard verkar kanske generös, men den passar faktiskt väldigt väl för vår vardagliga bilanvändning. Vid daglig stadspendling, stadskörning och kortare utflykter hamnar vägförhållanden, temperatur och körvanor för det mesta inom CLTC:s testram, och den kan helt och hållet användas som referens för vardaglig räckvidd, den är inte påhittad.
Däremot finns det verkligen för många variabler i privata och mediala uppmätta räckvidder, och varje liten detalj kan kraftigt påverka elbilars energiförbrukning. Utomhustemperatur, om hela sträckan är motorväg eller stad, hur många personer som sitter i bilen, om bagageutrymmet har tunga föremål, om körvanan är mjuk och jämn eller präglad av täta plötsliga accelerationer och inbromsningar, om luftkonditioneringen och musiken är på hela tiden – alla dessa variabler förändrar direkt energiförbrukningen, och räckvidden fluktuerar därför naturligt enormt.
Precis som den välbekanta BYD Seal EV: samma bilmodell, men energiförbrukningen skiljer sig enormt mellan olika förare. Vissa bilvänner kör ganska aggressivt och kan nå en energiförbrukning på 20 kWh/100 km, och det finns till och med en bilklubb som sätter denna förbrukning som tröskel för medlemskap; men vid mjuk körning och smidiga vägförhållanden har vissa ägare uppnått en super låg förbrukning på 10,1 kWh/100 km. Det finns också den välkända långa nedförsbacken i Gansu, där bilens regenerativa bromsning till och med kan ladda batteriet omvänt under flera mils nedförskörning, och räckvidden kan då omvänt "överträffa" angiven nivå – allt detta är normala egenskaper hos elbilar.
Så jag rekommenderar verkligen att man bara ser enskilda privata testdata som en referens, och absolut inte drar överdrivna slutsatser eller förkastar Han EVs verkliga räckvidd helt och hållet utifrån en uppsättning extrema testdata.
Dessutom ser jag att många gärna jämför Xiaomi SU7 Pro och BYD Han EV när det gäller räckvidd och tre-el-system, men en sådan jämförelse är egentligen väldigt orättvis. Många vet inte att Xiaomi SU7 Pro använder Fudi-batterier av första generationen, medan den nya Han EV har uppgraderats med BYD:s egenutvecklade andra generationens batteri, och det finns redan en generationsskillnad mellan de två. BYD har med hjälp av över tiotusen ingenjörer under många år finslipat och kalibrerat tre-el-tekniken, och dess ackumulerade räckviddsuppnåelse och batteristabilitet ligger inte ens i samma jämförelsedimension, så en sådan jämförelse har ingen som helst referensbetydelse.
Och jag tycker verkligen inte att man bara ska fokusera på Han EVs ena höjdpunkt med 1008 km räckvidd! Som en högklassig D-segment administrativ sedan är dess samlade styrka det som verkligen tilltalar vanliga bilägare, särskilt familjebilägare, en riktigt balanserad "hinkbil" utan svaga punkter, och man hittar nästan ingen konkurrent i samma klass.
Förutom den pålitliga långa räckvidden är Han EVs generösa utrustning verkligen maxad. Det uppgraderade andra generationens batteriet stöder hög effekt snabbladdning, vilket gör vardaglig laddning snabb och bekväm; den har inbyggt integritetssköld för ljud, och kupén är extremt tyst, vilket gör vardaglig pendling och utflykter med barn väldigt tysta. Flaggskeppsversionen från 23,59 har direkt som standard Yunian A-chassi, Devialet högkvalitativt ljudsystem och bakhjulsstyrning, vilket maxar körning och komfort. Det mest generösa är att till och med instegsversionen har komplett sätesvärme, ventilation och massage, så oavsett om man kör på vintern eller sommaren är komforten maximal, och det är supervänligt för tjejer och långdistansförare.
Om man blickar över hela marknaden för mellan- och högklassiga helelektriska sedaner är priset på 23,59 wan med så omfattande utrustning, solid tre-el-teknik och ultralång räckvidd verkligen oöverträffat prisvärt, en riktigt prisvärd "skattkistebil".
Baserat på mina egna observationer och erfarenheter av bilen har denna Han EV verkligen stor marknadspotential, och att framtida ordrar överstiger hundratusen och månadsförsäljningen stabiliseras över tiotusen tycker jag är helt förutsebart!
