Nyligen har ett ämne blivit ganska hett på nätet: "Köper folk som köper hardcore-offroaders dem för att de är coola eller för att de faktiskt ska offroada?" Två läger har diskuterat livligt, ena sidan säger "får jag inte bara tycka att fyrkantiga lådor är coola", andra sidan säger "en fyrkantig låda utan offroadförmåga är bara en prydnadssak".

Men ärligt talat, själva frågan är kanske en falsk motsättning – vem har bestämt att man inte kan köpa en fyrkantig låda som klarar både stad och vildmark?

Chery Zongheng G700 har sedan lanseringen förra året sålt över 30 000 enheter globalt under 11 månader. Den 29 september lanserades 2027 års Zongheng G700 förnyade version officiellt, med sloganen "en bil, två liv" – pendling i staden och offroad i naturen, du behöver inte kompromissa med något. Tidsbegränsat förmånspris från 304 900 yuan.

Vad är det för något egentligen? Är det verkligen bra eller bara tomma ord? Bröder, läs vidare.

Vad är det här för bil?

Zongheng är Cherys lyxiga offroad-varumärke, och G700 är en modell som Zongheng lanserat. 2027 års version är en förnyad version, utseendedetaljerna har justerats och den är lite mer förfinad överlag, men den grundläggande offroad-kärnan är oförändrad.

Först pris och utrustning: officiellt vägledande pris 329 900–442 900 yuan, tidsbegränsat förmånspris 304 900–422 900 yuan. Den här gången lanseras totalt 5 modeller:

Tanye-version 5 säten: tidsbegränsat förmånspris 304 900 yuan

Zongye-version 5 säten: tidsbegränsat förmånspris 332 900 yuan

Zhijing Qiankun-version 5 säten: tidsbegränsat förmånspris 365 900 yuan

260 km Zhijing Qiankun-version 5 säten: tidsbegränsat förmånspris 390 900 yuan

260 km Zhijing Qiankun-version 6 säten: tidsbegränsat förmånspris 422 900 yuan

Både 5- och 6-sätesversioner finns, och de täcker prissegmentet från insteg till toppmodell. Nu ska vi se om den här bilen är värd att uppmärksamma.

Offroad-grunden, är den tillräckligt robust?

Folk som köper fyrkantiga lådor har, oavsett om de offroadar till vardags eller inte, alltid en tanke i bakhuvudet: "om jag någon gång vill ut och köra löst, klarar bilen det?"

Först slutsatsen: Zongheng G700:s offroad-utrustning är ganska komplett för det här priset.

Tre lås som standard på alla versioner, det är värt att notera. Många konkurrenter gör differentialspärrar till något som bara finns på toppmodeller, medan instegsversionen bara får en attrapp. Zongheng G700 har oavsett vilken version man köper både främre och bakre elektriskt styrda kuggkopplingslås och centralt energilås.

När det gäller chassit: ramkonstruktion med inre högtrycksintegrerad balk, vilket är standardstrukturen för hardcore-offroaders. Tillsammans med XWD-S superautomatisk intelligent fyrhjulsdrift, plus 14 terränglägen och 6 erövringslägen (klättring, djungel, lera, snö, dragkamp, räddning), kan den hantera de flesta vanliga offroad-scenarier.

Vissa versioner har luftfjädring med fem nivåer av höjdjustering, markfrigång upp till 320 mm, vadningsdjup upp till 970 mm. En helg på oasfalterad väg eller att klättra uppför en grusbacke är inga problem.

Nämnas bör också至尊航行versionens amfibieteknik – bilen klarar att köra i 1,2 meter djupt vatten, och har tidigare genomgått en verifiering med korsning av Yangtze-floden. Ärligt talat kommer de flesta förmodligen aldrig använda den funktionen en enda gång i sitt liv, men den representerar bilens förmåga när det gäller tätning och tillförlitlighet. Som en försäkring – du kanske inte behöver den, men när den finns känns det tryggare.

Självklart ska man också vara objektiv: Zongheng G700 har en anfallsvinkel på 35° och avgångsvinkel på 28°, vilket i hardcore-offroad-sammanhang är medel till övre medelklass, inte en bil för extrem klättring. Om du verkligen ska ägna dig åt extrem klättring kan du behöva titta på mer professionella modifieringslösningar. Men för de allra flesta användare som "lätt offroad på helgen + vardagspendling" räcker den här utrustningen i princip.

Stadsupplevelsen får inte bli lidande

Ett gammalt problem med hardcore-offroaders: offroad är kul, men att pendla till jobbet varje dag känns som att köra båt, sätena är så hårda att de skaver mot ryggen, och att parkera i stan är som att köra stridsvagn.

Zongheng G700 har den här gången lagt ner mycket arbete på stadsupplevelsen.

När det gäller förarassistans har Zhijing Qiankun-versionen Huawei Qiankun ADS 5-systemet, utrustat med 896-linjers dubbeloptisk lidar, och stödjer stads- och motorvägspilotassistans samt全scenario-parkering 3.0. I köer, på motorväg och i trånga passager blir vardagen enklare när assistansen griper in. Observera dock att Huaweis förarassistans bara finns på Zhijing Qiankun-versionen och uppåt; instegs- och Zongye-versionerna har grundläggande förarassistans, så det bör man tänka igenom i förväg.

Komfort: främre säten med värme, ventilation och massage som standard på alla versioner, sexsätesversionen har två nollgravitationssäten i andra raden. Femsätesversionen har dessutom en underhållningsskärm i taket. Ljudsystemet är Harmans Lexicon-varumärke med 20 högtalare.

Att den här komfortutrustningen finns i en fyrkantig låda som främst är inriktad på offroad speglar också en trend: folk som köper den här typen av bilar spenderar kanske mindre än 10 dagar om året på riktig terräng, och de återstående 350 dagarna i staden och på motorvägen. Att göra vardagsupplevelsen bra är lika viktigt som att göra offroad-prestandan bra.

Ren elpendling: toppversionerna har ett 59,45 kWh CATL-batteri med 260 km CLTC-räckvidd på ren el. För daglig pendling kan man i princip köra den som en elbil och slipper tanka hela tiden.

Utseendeändringarna är värda att nämna. 2027 års version har bytt ut främre och bakre stötfångare samt sidokjolar till karossfärg, tagit bort den gamla versionens grova svarta kringla, och fronten är renare och mer förfinad. Att köra till kontorsgaraget eller affärssammanhang ger inte längre känslan av att "precis kommit från byggarbetsplatsen".

Men en objektiv begränsning bör också nämnas: bilens dimensioner är vad de är – 5 198 mm lång, 2 050 mm bred – så parkering och vändning i city är verkligen inte särskilt bekvämt. Tur att parkeringsassistansen fungerar ganska bra och kan lätta på en del av pressen.

Räckvidd och kraft, ingen panik ens på långresa

Låt oss kort prata om kraft och räckvidd.

G700 har Kunpeng superhybrid CDM-O-system, 2,0T motor + främre och bakre dubbla elmotorer, systemets kombinerade effekt 665 kW, 0–100 km/h på 4,6 sekunder. Den här kraften i en bil på 3 ton räcker för omkörning i stan och filbyten på motorvägen.

När det gäller räckvidd finns två batteriversioner:

34,13 kWh-version: 150 km ren el, passar dig med kort pendlingsavstånd som värderar pris mer

59,45 kWh-version: 260 km ren el, passar dig med lång daglig pendling som vill använda den som elbil

Full tank och fullt batteri ger 1 400 km kombinerad räckvidd, inget behov av att leta bensinstationer hela vägen på långresor. Förbrukning vid urladdat batteri cirka 7,95 L/100 km, vilket är ganska acceptabelt för en kropp på 3 ton.

Hur väljer man bland de 5 versionerna?

Det här är förmodligen vad folk är mest intresserade av. Ur ett köparperspektiv, här är en referens efter behov:

Budget runt 300 000, bara offroad-grunden behöver vara robust → Tanye-version

Tre lås, fyrhjulsdrift och balk ingår alla, instegsversionen är inte snålt utrustad. Passar dig som "jag vill bara ha en fyrkantig låda som kan offroada, resten räcker om det funkar".

Vill ha komfortuppgradering → Zongye-version

Utrustning och interiörkvalitet är uppgraderade jämfört med Tanye-versionen, samma mekaniska fjädring, passar användare som mest kör i stan och ibland ger sig ut i naturen.

Satsa på förarassistans → Zhijing Qiankun-version

Huawei Qiankun ADS 5 + lidar börjar ingå i den här versionen. Om du pendlar mycket i köer och kör mycket motorväg ger det här assistanssystemet en bättre upplevelse. Men då landar priset runt 380 000, så det beror på budget.

Stort behov av ren elpendling → 260 km Zhijing Qiankun-version 5 säten

Batteriet fördubblas från 34,13 kWh till 59,45 kWh, ren el-räckvidd ökar från 150 km till 260 km. Passar användare med laddbox hemma, lång daglig pendling och som vill spara pengar genom att köra så mycket som möjligt på el.

Familj med två barn → 260 km Zhijing Qiankun-version 6 säten

Toppmodell med allt, sexsäteslayout med separata säten i andra raden + nollgravitationsfunktion. Passar användare med stor familj och höga komfortkrav.

Avslutningsvis

Tillbaka till frågan i början: "Köper man hardcore-offroaders för att vara cool eller för att offroada?"

2027 års G700 ger ett ganska tydligt svar – du behöver inte välja. Stadspendling har förarassistans och nollgravitationssäten, offroad har tre lås och balk, långresa har 1 400 km räckvidd, och vardagspendling kan köras som elbil.

Självklart är den inte en perfekt bil. Stor kaross är opraktisk i city, Huaweis förarassistans finns bara på toppversionerna, amfibietekniken används av de flesta aldrig... det är verkliga avvägningar. Men för ett pris strax över 300 000, med den här täckningen av utrustning, är den värd att jämföra i segmentet hardcore-offroaders runt 300 000.

Till slut, fråga till er bröder: är du av typen "350 dagar i staden, vill offroada ibland" eller "så fort tillfälle ges, ut i bergen"? Diskutera i kommentarerna.