Nyligen har en uppsättning verkliga bilder av Lynk & Co 900L läckt ut på nätet. Jämfört med den nuvarande Lynk & Co 900 har 900L tydliga förändringar i fronten, och dörrhandtagen har ändrats till halvdolda. Som referens ligger den nuvarande Lynk & Co 900s prisintervall på 299 800–416 900 yuan.

Bildtext: Verklig bild av Lynk & Co 900L

Utseendemässigt har den nya bilen en helt ny design i fronten, där de tidigare delade strålkastarna har integrerats, och varselljus, strålkastare och den genomgående ljuspanelen smälter samman till en enhet. Luftintaget i den nedre kofångaren är större och ger ett kraftfullare intryck. På sidan har bilen fått halvdolda dörrhandtag, och den svävande taklinjen kombineras med silverfärgade takräcken. Den övergripande storleken har inte ökat märkbart, och exakta data väntar på att Lynk & Co officiellt ska offentliggöra dem.

Bildtext: Nuvarande Lynk & Co 900

När det gäller drivlina erbjuder den nuvarande Lynk & Co 900, som referens, två kombinationer: 1,5T/2,0T elhybridspecifik motor + bakre enkel-/dubbel drivmotor. CLTC-räckvidd på ren el är upp till 280 km, och total räckvidd är upp till 1 355 km.

De konkurrenter som Lynk & Co 900L ställs mot är inte svaga. Li Auto L8 har redan gått över till stor fem sits, Ultra-versionen kostar 369 800 yuan och sålde 6 210 enheter i juli; Aito M8 stor fem sits börjar på 359 800 yuan, och Huawei Qiankun Intelligent Driving och HarmonyOS Cockpit är svagheter som Lynk & Co har svårt att hinna ikapp på kort sikt. Lägg därtill Denza N8L (från 299 800 yuan) och Voyah Taishan X8 (från 282 900 yuan efter förmåner), och segmentet stora fem sits bilar kring 300 000 yuan är redan mycket trångt. På drygt två månader har fler än sex nya modeller kommit in, och efter lanseringen av Lynk & Co 900 stor fem sits var försäljningen endast 1 157, 1 107 och 679 enheter från maj till juli, vilket tyder på att efterfrågan kanske har överskattats.

Dada-kommentar: Lynk & Co 900 är byggd på SPA Evo, en exklusiv stor elhybridarkitektur. Toppversionen accelererar 0–100 km/h på 4,3 s, och prestandaförlusten vid låg batteriladdning är inte påtaglig. Den förenar prestanda och räckvidd, vilket gör långresor utan oro. Skillnaden mellan 1,5T-versionen och 2,0T-versionen av Lynk & Co 900 är stor. Funktionen för bakre hjulstyrning finns endast i 2,0T-versionen. 1,5T-versionen är utrustad med Qianli Haohan G-ASD H5 intelligent driving, medan 2,0T-versionen använder Nvidia Thor-chip och matchas med H7-nivå intelligent driving, och utrustningen i kabinen är också högre. Lynk & Co 900L positioneras som en stor fem sits-modell, tredje sätesraden har tagits bort, bagageutrymmet är enormt, och den nedfällbara bakluckans nedre del tål 300 kg, vilket gör att den kan användas som plattform vid utflykter och täcker både lastning och camping. Lynk & Co 900L är den enda inhemska stora laddhybrid-SUV:en i samma prisklass med luftfjädring + bakre hjulstyrning + avancerad intelligent driving, och EM-P laddhybriddrivlina är mer avancerad än range extender-drivlina, med fördelar i prestanda och energiförbrukning vid hög hastighet med låg batteriladdning, men mognaden i bilens mjukvaruekosystem är svagare än Aito, och varumärkesinflytandet är inte heller lika starkt som Aito. Lägg till en bedömning på marknadsnivå: stora fem sits bilar ser livliga ut, men i praktiken är det fler munkar än gröt. Li Auto L8 och Aito M8 har redan säkrat sina positioner med månadsförsäljning och rykte. Lynk & Co 900L:s hårdvara (luftfjädring, bakre hjulstyrning, EM-P laddhybrids höghastighetsekonomi) är verkligen seriös i 300 000-kronorsklassen, men Lynk & Co 900-serien har redan fått marknaden att rösta med fötterna en gång – i augusti 2025 fanns fortfarande en försäljningstopp på 7 380 enheter per månad, och i juli 2026 var den bara 679 enheter. Så huruvida 900L kan vända trenden beror inte på hur mycket fronten har ändrats, utan på prissättningen: om den kan hållas kring 280 000 yuan, tillsammans med att bakre hjulstyrning blir tillgängligt och laddhybridens höghastighetsekonomi, finns fortfarande en chans; om den fortsätter att följa den nuvarande prisnivån uppåt är det mycket troligt att den går samma väg som 900.