[Vägtest] Ny flaggskeppsstandard, upplev Fengyun A9L

I den nya energiomställningens era har kinesiska varumärken rest sig! Kinesiska varumärken syns nu i varje marknadssegment, och den här gången är Chery ute efter att ta en bit av kakan i segmentet för mellanstora och stora sedaner. Man bör veta att detta segment under förbränningsmotorns era länge dominerades av lyxvarumärkenas 56E. Låt oss nu se om denna Chery Fengyun A9L, med en karosslängd på över 5 meter, utrustad med CDM-hybridsystem och lyxigare material, kan rubba de etablerade rivalernas ställning.

Fengyun A9L:s design ser direkt imponerande ut, och fronten använder en genomgående ljuslist som ger ett återhållsamt och stabilt intryck. Strålkastarnas form på framsidan är mycket igenkännbar, som skarpa svärdliknande ögonbryn, och bildar ett samspel med den LED-bakljusramp som löper tvärs över bakpartiet.

Fengyun A9L har en längd på 5018 mm, en bredd på 1965 mm, en höjd på 1500 mm och en hjulbas på 3000 mm, vilket ger ett hjulbas-till-längd-förhållande på 3:1 och en mycket harmonisk sidoprofil. Dörrhandtagen är halvdolda och fungerar med både touchkänslig och mekanisk logik.

Kromlisten nedanför dörrarna förstärker inte bara djupet utan fungerar även som luftavledare. Det är värt att nämna att Fengyun A9L har genomfört 46 optimeringar av luftmotståndet i hela bilen, och efter över hundra vindtunneltester uppnått en ultralåg luftmotståndskoefficient på 0,23 cd.

Bakpartiets design är mycket återhållsam och består endast av tre linjesegment som skapar ett tydligt lagerdjup. Det mest iögonfallande baktill är den elektriska hastighetsstyrda spoilem, som tyst fälls ut 9° vid farthållning i 90 km/h, och när hastigheten överstiger 110 km/h öppnas spoilem till 19° och ger 425 N nedåtkraft, vilket håller karossen tätt mot vägen vid höga hastigheter.

Väl inne i Fengyun A9L är det första intrycket en överflödande lyxkänsla. Interiören erbjuds i tre färgkombinationer: Senhöstens varma sol, Morgonljusets citrus och Nattens röda lönn, alla inspirerade av östasiatisk estetik. Den röd-svarta kabinfärgen på den fotograferade bilen är exklusiv för den fyrhjulsdrivna toppmodellen och understryker dess enastående prestanda.

Självständiga varumärkens intelligens behöver man inte oroa sig för, särskilt inte i en flaggskeppsmodell. Den intelligenta kabinen i Fengyun A9L har en 15,6-tums högupplöst stor skärm med 90 % ultrahög skärmyta, och visningskvaliteten är imponerande. Tillsammans med Qualcomm Snapdragon 8255-chippet är driftet smidigt, och den integrerar dagens populära appar samt stöder CarPlay, HiCar, CarLink och olika andra telefonanslutningsfunktioner. Användbarheten är oklanderlig, och det överraskande är dess röststyrning med fyra ljudzoner, som exakt kan identifiera varje sittplats passagerarposition. "Kan man tala behöver man inte röra ett finger" tillgodoser förare och passagerares alla behov.

Baksätets laterala utrymme är mycket rymligt och rymmer enkelt tre vuxna. Det mittersta golvet är nästan helt plant, och sittställningen är högre än framsätet, vilket ger utmärkt sikt. Bekvämlighetsutrustningen i baksätet är också omfattande – luftkonditionering, armstöd, kopphållare och USB-portar saknas förstås inte. Enligt officiella data har Fengyun A9L ett maximalt lateralt executive-baksätesutrymme på 1540 mm, 965 mm takhöjd i baksätet och 165 mm knäutrymme i baksätet, vilket säkerställer komforten där bak.

Högtalarna från Boya Zhiyin som är installerade i Fengyun A9L är också värda att nämna. De använder en 7.1.4-uppsättning för rumsligt ljud, inklusive 7 högtalare i tvådimensionellt plan för surroundljud runt åskådarna, 1 ny luft superbas-högtalare och 4 himmelska fullregisterhögtalare, vilket skapar en perfekt ljudupplevelse.

Den nya bilen är utrustad med Kunpeng Super Electric Hybrid CDM 6.0, med en motorns toppeffekt på 115 kW och ett toppmoment på 470 Nm, elmotorns totala toppeffekt på 470 kW och ett toppmoment på 854 Nm, och 0–100 km/h går på bara 4,9 sekunder. I verklig körning är kraften verkligen explosiv, och kraftöverföringen är mycket linjär. Eftersom CDM 6.0:s elmotorkonfiguration använder P1+P3 känns den som en elbil att köra, och den befriande känslan av att trycka gaspedalen i botten från stillastående är absolut minnesvärd.

När det gäller intelligent förarassistans är Fengyun A9L utrustad med Falcon Intelligent Driving Assistance System. Genom att trycka på rullhjulet på vänster sida av ratten aktiveras det med ett knapptryck. Efter att ha aktiverat höghastighets-NOA navigationsassistans kan bilen självständigt genomföra omkörningar, följa bilar och hastighetsjusteringar på motorvägar och snabbvägar, utan att föraren behöver ta över under hela provkörningen. När det gäller stads-NOA kan man initialt uppnå pendlingsminnesnavigering, och genom att ställa in en lämplig rutt kan avancerad förarassistans uppnås.

Chassit i Fengyun A9L är också påkostat. Den nya bilen har främre aluminium-dubbelwishbone och bakre femlänkad upphängning, med en övergripande avstämning som lutar mot komfort. Under specifika vägförhållanden behåller upphängningen en viss spänst, särskilt vid höghastighetskurvor är krängningen inte så stor som man kunde tro – med tanke på att detta är en executive-sedan med en karosslängd på över 5 meter.

Säkerhet är den största lyxen. Fengyun A9L använder en berggrundskaross med 88 % högstyrkestål och aluminium, 23 % varmformad stål, 100 % varmformat stål i den främre passagerarkabinens kärnstruktur, och totalt 46 % varmformat stål + aluminium i hela bilen. Kärndelens varmformade stål har en hållfasthet på 2 GPa, och 1 kvadratcentimeter kan bära 20 tons vikt, vilket motsvarar att en nagel bär fem elefanters vikt. Så även vid en kollision kan förare och passagerares säkerhet säkerställas i största möjliga utsträckning.

Det skämtas i branschen om att Fengyun A9L är en "Wuhu-Maybach". Mycket riktigt, den lyxkänsla och kvalitetskänsla som denna bil uppvisar är verkligen på plats. Men för en executive-sedan med lyxpositionering är det avgörande om varumärket kan etablera sig. Låt oss ge Fengyun A9L lite tid.