Vilken livlig stor pojke kan motstå en Golf GTI? Särskilt när det som dyker upp framför ögonen dessutom är den senaste modellen.

Detaljbehandlingen är skarpare,

och avslöjar dessutom mer teknik känsla;

i solsken ser den full av liv ut,

på mulna dagar eller efter mörkrets inbrott känns den istället mordisk.

Visst,

den helt nya Golf GTI,

bara den står stilla där,

räcker det för att man ska vilja betrakta den en god stund.


Dessa intryck kommer från min provkörning av den nya Golfen på Zhejiang International Circuit. Men i själva verket var det den mest förändrade modellen på detta evenemang, där FAW-Volkswagens nya Golf-familj visades upp kollektivt, standardversionen av Golf utrustad med Volkswagens 1.5T Evo2-motor. Fast… när det gäller körupplevelsen av standardmodellen pratar vi om det senare. Trots allt, vilken livlig stor pojke kan motstå frestelsen från en Golf GTI? Särskilt när det som dyker upp framför ögonen dessutom är den senaste modellen.

Exteriöra förändringar är inte särskilt stora – förutsatt att du subjektivt kan bortse från de nya 18-tums stridsyxefälgarna och den sensoriska frestelsen från den högglanssvarta spoilerdetaljen. På den nya Golf GTI kommer de mer detaljerade förändringarna från omformningen av främre och bakre stötfångarna samt uppgraderingen av belysningssystemet. Just det, och den större, mer iögonfallande röda "GTI"-logotypen under backspeglarna. Varje element här motsvarar skarpa linjer, och effekten är som att någon konstgjort höjt bildskärpan för denna dynamiska halvkombi i dina ögon, och särskilt synliggör den tillförda skönheten i styrka.

Uppgraderingen av belysningssystemet kommer huvudsakligen från Matrix light-matrisstrålkastare samt bakljus med Surface LED 2.0 ytljusteknik – den förstnämnda minskar bländningsrisken för mötande förare genom att skärma av ljusbilden; den sistnämnda ger bakljusen bättre kvalitetskänsla och teknikatmosfär genom en mer tredimensionell skiktindelning, och bakljusen har dessutom en flödande sekventiell blinkningseffekt vid körriktningsvisning. Dessutom visar det nya belysningssystemet mångfärgade ljussignalsinteraktionsanimationer i olika scenarier.

Den helt nya 12,9-tums flytande mittskärmen är definitivt fokuspunkten i den nya bilens interiör. Denna pekskärm, som använder Qualcomm 8155-chippet och har hög upplösning, hög kontrast och låg blå ljus-nivå, har tidigare använts brett i flera Volkswagen-produkter och har nu äntligen bäddats in i Golf-seriens cockpit. Nu kan jag via den helt nya röstassistenten styra luftkonditionering, navigation och många andra fordonsfunktioner. Denna Volkswagen-serieprodukt med 50 års historia börjar äntligen likna en intelligent sedan.

När jag sitter i bilen och ser mig omkring är resten av den nya Golf GTI:s cockpit i princip som förut. Det innebär att bakom den GTI-exklusiva treekrade ratten ser man en 10,25-tums helt digital instrumentpanel, och blicken längre fram möts av ett stort head-up-display-system. Hela sätesuppsättningen är fortfarande klädd i det klassiska rutmönstret, och knapparna på mittkonsolen, belysningen, ratten samt i taket har alla behållit den helt pekkänsliga designen. En "byte mot byte-affär" man måste acceptera är att baksätets tidigare mittarmstöd obevekligt tagits bort och ersatts av en "främre mittkrockkudde" som diskret gömts mellan framsätena. Om man måste balansera mellan kostnadskontroll och utrustningsavvägningar tycker jag ändå att denna affär är någorlunda rimlig.


FAW-Volkswagen förlade provkörningen av den nya Golf GTI till racingbanan. På kort tid förvandlades Zhejiang Circuits fram- och bakområden, fyllda av ett dussin nya Golf GTI, till ett glädjens hav för stora pojkar. Med depågaragen som gräns genomsyrades varje hörn av ljudet från äkta bensindrivna små hot hatches. Ja, just det där upphetsande avgasljudet – det bubblande kokvattnet på tomgång, vibratot när man gasar upp på rakan, och smattret vid avsläpp och nedväxling före kurvorna.

Jag måste erkänna att vilken elbil som helst nu för tiden kan förinta Golf GTI i det ögonblick trafikljuset slår om från rött till grönt, men förmodligen skulle även de elbilsförarna medge att när det gäller glädjen i en mekanisk produkt, intar traditionella bensindrivna hot hatches som Golf GTI fortfarande en orubblig position.

Volkswagens tredje generationens EA888 2,0T-motor ger utan tvekan denna både bekväma och sofistikerade premiumhalvkombi rikligt med kraft och ständigt responsiv gasåterkoppling. Även om den nya bilen nästan inte förändrats när det gäller drivlina och chassi – motorn levererar 162 kW maximal effekt och 350 Nm maximalt vridmoment, och transmissionen är en 7-växlad våt dubbelkopplingslåda – visar den nya Golf GTI inte ens på racingbanan någon som helst tvekan. Rattens motstånd är lagom, återkopplingen är positiv och villig att kommunicera, och i kurvorna får du därifrån en stark tilltro. I sportläge är växellådan mer än villig att tillsammans med dig pressa ur motorn all dess kraft. Faktum är att växellådans agerande på banan inte är så hetsigt och brutalt som många föreställer sig, men den är tillräckligt smidig och direkt vid upp- och nedväxlingar på banan, och detta uppnås samtidigt som hundra procent komfort i vardagskörning garanteras. När det gäller bromssystemet klarar den omedelbara bromsverkan utan problem fyra, fem varv av hård körning på banan.

Det stabila underredet och den kompakta karossen bildar en njutbar kontrast. Det innebär att det inte är en alltför stimulerande upplevelse att köra den nya Golf GTI i full fart på banan. I kurvorna lutar sig bilens främre och bakre del konsekvent och måttligt, och väggreppet fördelas relativt balanserat på varje däck. Normalt sett brukar accelerationskänslan i vilken bil som helst försvagas på en racingbana av den öppna omgivningen och de jämna ytorna som är flera gånger bredare, längre och rakare än i verkligheten. Men ändå känns GTI subjektivt sett ganska snabb för mig. Kanske är det just här charmen med att köra denna typ av hot hatch ligger – du får en familjehalvkombi vars köregenskaper och prestanda kraftigt förstärkts, och även om du trampar gasen i botten på banan inser du att du i verkligheten faktiskt sällan har ett starkare behov av kraft och acceleration än just nu.

Om man bedömer efter standard för en omodifierad bil är det enda jag tycker borde förbättras däcken – specifikationen 225/40 R18 är oförändrad från tidigare, men de Giti Control P10-däck som den nya bilen denna gång valt kan inte fullt ut nyttja chassits förmåga – de skriker för tidigt i varje kurva och fortsätter konsekvent tills jag rätar upp ratten igen. Herregud, chassit har åtminstone två till tre tiondelar av sin stödförmåga outnyttjad. Men detta speglar å andra sidan den chassikompetens som Volkswagen injicerat i Golf GTI – du kan ännu tydligare känna hur balanserat väggreppet fördelas på de fyra hjulen när denna framhjulsdrivna bil svänger.

Jag älskar verkligen den nya Golf GTI. Naturligtvis är den nya Golfen också mycket bra, jag körde den på stadsvägar runt racingbanan. Som standardmodell är den största förändringen att den utrustats med 1,5T Evo2-motorn. Enbart sett till specifikationerna är 118 kW maximal effekt och 250 Nm maximalt vridmoment bara en förbättring jämfört med tidigare 1,4T vad gäller effektdelen (en ökning med 8 kW). Sett till den faktiska körupplevelsen är den nya bilens köregenskaper som alltid – lätta, glada, bekväma att köra och med ett tight chassi. Jag har ännu inte fått några bränsleförbrukningssiffror för den nya bilen, men att döma av andra Volkswagen-modeller som redan utrustats med 1,5T Evo2-motorn kommer denna motor även att förbättra bränsleekonomin för den nya Golfens "300TSI"-version.

Den nya Golfens standardversion har samma typ av inre och yttre designförändringar som GTI-serien – interiören får en stor skärm, exteriörens detaljer ändras smått. Skillnaden är att förutom de förbättrade uppkopplade tjänsterna och infotainmentfunktionerna som följer med den stora mittskärmen, har standardversionen fått ett rikare utbud av utrustning. Främre mittkrockkudde, bakre sidokrockkuddar, framsätesventilation, AR-navigation, elektriskt förarsäte, dashkamera med mera har alla dykt upp på standardmodellens utrustningslista. Nya lackfärger inkluderar två Morandi-toner, limegrön och månporslinbeige; om du väljer månporslinbeige kan du dessutom välja en matchande svart/beige interiör. Den nya Golfen erbjuder även en R-Line-version – dess främre och bakre stötfångardesign är till stor del lånad från GTI, och chassit är inställt något mer sportigt än standardversionen (dock inte i närheten av GTI:s nivå), och den behåller fortfarande Stjärnblå som sin exklusiva färg (GTI:s exklusiva färg är Eterröd).

När det gäller intelligenta körsystem har den nya Golfen uppgraderat sina säkerhetsfunktioner. Detta avser främst det nya helautomatiska parkeringssystemet (IPA intelligent parkeringsassistans) – nu behöver du bara ange en parkeringsplats och sedan inte göra någonting alls; bilen svänger själv vänster och höger, flyttar sig fram och tillbaka tills parkeringen är klar och den automatiskt dragit åt den elektroniska handbromsen. De intelligenta körassistanssystemen, inklusive Travel Assist ett-knapps körassistans för alla hastighetsområden och Emergency Assist 3.0 nödassistanssystem, tillhör fortfarande L2+-nivån.

Lättkörd, användbar, hållbar, modern, trendig, personlig. Även om nya energiprodukter dyker upp som groddar efter regn, är FAW-Volkswagens Golf fortfarande utan tvekan den mest traditionsrika halvkombin i landet. Särskilt Golf GTI, som först introducerade konceptet med sportiga halvkombis och hot hatches i inhemska produkter, är redan en pionjär och andlig totem som lyft relationen mellan kineser och bilar från enkelt "köra, använda" till nivån "bilkultur". Kanske är sakens kärna inte att alla livliga stora pojkar inte kan motstå en Golf GTI. Utan att Golf GTI:s magi just ligger i att den kan förvandla alla män som älskar den till en livlig stor pojke. Oavsett ålder, har det alltid varit så.