I den nuvarande marknaden för hemmabruk av nya energifordon håller elbilar med räckviddsförlängare på att accepteras av allt fler vanliga familjer. Denna typ av drivlina har en mycket intuitiv egenskap: vardagliga kortare resor drivs av elenergi, och användningskostnaden kan hållas på en låg nivå. När man ger sig ut på långresor kan den bensindrivna räckviddsförlängaren spela sin roll, och man behöver inte stå i långa köer vid motorvägens serviceområden för att vänta på laddstolpar. ID. ERA 8X som lanseras av SAIC Volkswagen är en räckviddsförlängd SUV i storleksklassen fem meter med stor femstegslayout, med ett tidsbegränsat förmånspris på 206 800 till 269 800 yuan. I prisintervallet 250 000 yuan är bilar med stor kaross men endast två sätesrader ovanliga, och en sådan lösning passar faktiskt bättre för hushåll med två eller tre personer. Genom att avstå från tredje sätesraden kan man få generösare tillgängligt utrymme både i baksätet och i bagageutrymmet.

Utifrån fordonets yttre framtoning är det mest omedelbara intrycket av denna ID. ERA 8X karossbredden. Med en bredd på 1997 mm, tillsammans med den slutna fronten och den genomgående ljuslisten, breddas frontens horisontella intryck ytterligare visuellt. Den laserradar som är monterad på taket sitter inte på en störande plats och smälter relativt naturligt in i taklinjen. Den nedre delen av fronten är utrustad med en sexenhets LED-ljusgrupp som visar en dynamisk tändningseffekt vid upplåsning och låsning, vilket ger en viss ceremoniell känsla, men den övergripande designen är återhållsam utan överdrivet pråliga element. Karossproportionerna på sidan är relativt harmoniska, med en längd på 5020 mm kombinerat med kort främre och bakre överhäng, och hjulhusen som breddas något utåt, vilket gör att fordonet inte känns klumpigt. Det halvt dolda dörrhandtaget är en detalj värd att notera; designen behåller en mekanisk greppunkt, och om dörrhandtaget fryser på vintern kan man fortfarande öppna det med den mekaniska strukturen.

Bilen erbjuds i totalt sex karossfärger, inklusive Stellar Sea Blue, Remote Mountain Grey, Snowfield White, Sky Blue, Fairy Green och Obsidian Black, där Stellar Sea Blue är en specialfärg med mörkblå bas och pärleffekt som i solljus visar en fin glittrande kvalitet. Om man väljer Max-versionen eller högre kan man även välja till Night Edition-paketet, som innehåller svart svävande tak, 21-tums Night Edition-fälgar med röda bromsok samt svärtade bakre emblem. Detta exteriörpaket förändrar bilens visuella stil och tillför en touch av sportighet, och huruvida man väljer det beror helt på personliga estetiska preferenser. Designen med halvt dolda dörrhandtag som behåller fysisk öppningsstruktur visar att Volkswagen har vägt estetik mot vardaglig praktisk användbarhet, med en produktfilosofi som lutar mer mot det praktiska. Med en längd på drygt fem meter och en bredd på nära två meter har bilen en stabil närvaro när den står parkerad, och den skapar sin framtoning genom karossdimensioner och proportioner snarare än genom överdrivna, vassa karosslinjer för att väcka uppmärksamhet.

När man öppnar dörren och stiger in i kupén är den omslutande kupélayouten omedelbart tydlig, med instrumentbrädan och dörrpanelerna på alla fyra dörrar som sammanhängande element, vilket gör att man inte upplever tomhet när man sitter inne. Mittkonsolområdet och dörrpanelerna använder en förskjuten svävande struktur som ger en rymligare känsla för benutrymmet i sidled. Interiören använder skiktade materialkombinationer, med taket i mörkt fibermolntyg och instrumentbrädan samt dörrarmstöden i miljövänligt mjukt beröringsmaterial med fin yta. Inuti träpanelen är Smart Surface-magiskärmen integrerad; när skärmen är släckt smälter den samman med panelen, och först när den tänds används den som visningsområde. Designen med inbyggda skärmar i dörrpanelerna används nu av många bilar, men Volkswagens hantering är relativt återhållsam; när skärmen inte är tänd behåller kupén en helhetskänsla, och först när den tänds övergår den till ett funktionsområde. Denna dolda designfilosofi passar bättre för vardaglig användning av familjebilar jämfört med att direkt placera en stor skärm på dörrpanelen.

Interiören erbjuds i tre färgscheman: Ink, Natural och Brocade Orange. Utställningsbilens Natural är en ljus ton som gör kupén rymlig och öppen, Brocade Orange är varmare i tonen och Ink är mer återhållsam i stilen. När det gäller sätesmaterial kan Pro-versionen uppgraderas till Nappa fullnarvsläder, och Max samt högre versioner inkluderar samma uppgradering under förmånsperioden.

Att en axelbas på 2970 mm endast rymmer fem säten är bilens kärnstyrka när det gäller utrymme. Med en kroppslängd på 178 cm som exempel, när framsätet är inställt i ett normalt körläge finns fortfarande mer än tre knytnävars marginal mellan baksätespassagerarens knän och framsätets ryggstöd. Baksätets ryggstöd kan justeras till 133°, och Ultra-versionen har dessutom elektriskt benstöd, vilket möjliggör en halvliggande position vid långa resor. Golvet i mitten av baksätet är helt plant, så mittpassageraren inte behöver sitta med särade ben, vilket minskar obehaget. På vänster och höger dörrpanel i baksätet sitter en 6-tums intelligent pekskärm vardera; med hjälp av dessa skärmar kan baksätespassagerare självständigt justera luftkonditioneringens temperatur, sätesposition och styra den inbyggda kylen. Skärmarna har även en funktion för dödvinkelvisning som övervakar fordon som närmar sig bakifrån på sidorna. Denna design ger baksätespassagerarna mer självständig kontroll och de behöver inte varje gång be någon framme om hjälp att justera fordonsinställningarna.

Bagageutrymmets inre form är välordnad, med tillräckligt djup och bredd. Även om tillverkaren inte har offentliggjort exakta volymsiffror ser det på plats ut att finnas utrymme för tre till fyra 24-tums resväskor samt diverse lösa tillhörigheter med marginal kvar. Baksätet kan fällas ned i proportioner, och efter nedfällning är golvet nästan helt plant, vilket klarar både transport av stora möbler och förvaring av komplett campingutrustning. En 12 L tvådörrars inbyggd kyl är placerad bakom mittarmstödet och rymmer 8 flaskor vatten på 550 ml. Den kylande effekten som demonstrerades på plats gav märkbar nedkylning inom några minuter. Förvaringsutrymmena i bilen har inte designats med överdrivet stor kapacitet; dörrfack, mittarmstödets förvaringsfack och handskfacket håller normal familjenivå utan att stapla på marknadsföringsknep, men de är praktiska och lätta att använda för vardagliga småsaker.

Att avstå från tredje sätesraden är ett produktval som, för de allra flesta familjer med två till fyra personer i vardagliga resor, gör varje resa mer avslappnad. Med en karosslängd i femmetersklassen har man inte delat upp utrymmesresurserna till en tredje rad, utan lutat allt mot två sätesrader, och benutrymmet i baksätet samt bagageutrymmets djup når den nivå som denna karossstorlek bör erbjuda.

Fordonsdatorn består av en 8,88-tums instrumentmagiskärm, en 15,6-tums 2,5K mittskärm plus en dubbelskärm för passageraren, tillsammans med W-HUD head-up-display. Mittskärmens skärpa och pekkänslighet presterar stabilt, och med Snapdragon 8295P-chippen finns grundläggande flyt i menybläddring och appväxling. Systemet kör VW OS och stöder grundläggande funktioner som multi-skärmöverföring, app-delad skärm och fjärrstyrning av fordonet. Röstassistenten använder iFlyteks lösning och stöder igenkänning av fyra ljudzoner samt dialekter, och efter en aktivering kan flera kommandon utföras i följd. Jag testade enkelt kommandon på sichuanesiska på plats, och igenkänningen fungerade acceptabelt utan att man behövde byta till standardmandarin. När bilens fönster är stängda kan rop utifrån inte aktivera röstassistenten, och denna logik hjälper till att undvika onödiga felaktiga aktiveringar och bidrar till körsäkerheten.

W-HUD head-up-displayen har en stor visningsyta där hastighet, navigationsrutt och information om förarassistans kan projiceras, och systemet kan automatiskt justera informationsdensiteten efter hastigheten, så att det inte staplas för mycket information vid motorvägskörning och därmed undviker att störa förarens sikt. Instrumentmagiskärmen är inte stor, men kärninformationen visas tydligt, och efter tillvänjning är intrycket renare och fräschare jämfört med traditionella analoga instrument.

VW OS menysystem och användningslogik är enkelt utformade, utan att massvis med sällan använda funktioner lagts till för att visa teknikkänsla. Dialektigenkänningen verkar vara en liten detalj, men är mycket användbar för användare i sydvästra regionen; äldre familjemedlemmar behöver inte anstränga sig att tala standardmandarin för att styra bilen.

När det gäller fordonskonfiguration är Pro-versionens basutrustning redan relativt omfattande, och Max långräckviddsversion är en nyckelnod för konfigurationsindelningen bland de fyra modellerna. Först de standardfunktioner som gäller alla versioner: 192-linjers laserradar, Momentas R7 världsmodell för förarassistans, 26 sensorer, navigationsassistans i stadstrafik och på motorväg, samt navigationsassistans från parkeringsplats till parkeringsplats ingår. Dessutom ingår 800V snabbladdningsplattform, EA211 räckviddsförlängare, främre double wishbone med bakre multilänkad upphängning, 12 L inbyggd kyl, dubbelskärm, W-HUD och 9 krockkuddar. Dessa hårdvarukonfigurationer tas inte bort i lägre versioner, utan Pro-instegsversionen har allt detta. Därför är det korrekt att säga att instegsversionens baskonfiguration är heltäckande när det gäller Volkswagen ID. ERA 8X.

Pro-versionen med ett tidsbegränsat förmånspris på 206 800 yuan har ett 51,1 kWh batteri, bakhjulsdrift med enkelmotor, CLTC ren elräckvidd på 373 km, total räckvidd på 1567 km och WLTC förbrukning vid urladdat batteri på 5,85 L per 100 km. Funktioner som 10-punkts massage i framsätet, intelligenta pekskärmar i bakdörrpanelerna, 14-högtalars 7.1-ljudsystem och 20-tums fälgar är standard. Om vardagliga resor mest består av stadspendling räcker denna versions ren elräckvidd, och en laddning i veckan är fullt genomförbart. Den huvudsakliga skillnaden mot högre versioner är att luftfjädring saknas. Att alla versioner är utrustade med laserradar och Momentas förarassistanslösning innebär att man redan för drygt 200 000 yuan får fullständig navigationsassistans, vilket sänker tröskeln för denna funktion avsevärt.

Max-versionen har ett tidsbegränsat förmånspris på 229 800 yuan, 23 000 yuan dyrare än Pro-versionen, och uppgraderingarna inkluderar intelligent fyrhjulsdrift, två kammare luftfjädring, kontinuerligt variabla dämpare samt Magic Carpet-förhandsvisningssystem, plus elektriska mjukstängningsdörrar runt om. Luftfjädringens slaglängd är 150 mm, och Magic Carpet-systemet kan förutse vägförhållanden 15 meter i förväg och aktivt justera fjädringens tillstånd. Observera att Max-versionens batterikapacitet är densamma som Pro-versionens 51,1 kWh, och fyrhjulsdriften ökar energiförbrukningen, vilket minskar CLTC ren elräckvidd till 340 km och total räckvidd till cirka 1444 km. Den extra kostnaden ger fyrhjulsdrift och chassihårdvara, inte längre räckvidd. Denna version passar bättre för användare som har tydliga krav på fyrhjulsdriftens prestanda och chassikänslan; förbättringen av körupplevelsen genom fyrhjulsdrift och luftfjädring är verkligen märkbar.

Max långräckviddsversion har ett tidsbegränsat förmånspris på 249 800 yuan och är den version jag personligen skulle överväga särskilt. Batteriet har uppgraderats till 65,2 kWh CATL Xiaoyao superhybridbatteri, CLTC ren elräckvidd har ökat till 451 km och den totala räckvidden når 1602 km. Fyrhjulsdriftens totala effekt har höjts något, och 0–100 km/h har förbättrats från cirka 5,0 sekunder i vanliga Max-versionen till 4,6 sekunder. 451 km ren elräckvidd kan förstås så här: med en daglig pendling på 30 km behöver man ladda ungefär varannan vecka. När räckvidden minskar på vintern är marginalen fortfarande större än i 373 km-versionen. Fyrhjulsdrift, luftfjädring och elektriska mjukstängningsdörrar runt om behålls alla, utan att komfortutrustning skurits ned för att öka räckvidden. Vid en jämförelse av de fyra modellerna framstår denna versions konfigurationsbalans som relativt framträdande.

Ultra långräckviddsversion har ett tidsbegränsat förmånspris på 269 800 yuan, ytterligare 20 000 yuan jämfört med Max långräckviddsversion, och de nya funktionerna är koncentrerade till komfort och teknisk utrustning. Framsätet har dubbla nollgravitationssäten, höger baksäte har elektriskt benstöd, passagerarsätet har ett fällbart litet bord, ljudsystemet har uppgraderats till 23 högtalare 7.1.4 surround med inbyggda nackhögtalare, och dessutom ingår adaptiva matrixstrålkastare och 21-tums fälgar. Värdet av dessa tillägg beror på hur mycket användaren behöver baksäteskomfort och billjud. Om bilen ofta skjutsar äldre eller barn är baksätets benstöd och nollgravitationssätena mycket användbara. Om baksätet mestadels står tomt är användningsfrekvensen för dessa funktioner låg. Ultra-versionen passar bättre för användare med tillräcklig budget och höga krav på baksäteskomforten.

Från perspektivet av produktval hamnar Max långräckviddsversion precis i balanspunkten mellan pris och konfiguration, och vid köp behöver man bara matcha versionen mot sin egen användningssituation. För närvarande har jag endast genomfört en statisk upplevelse; chassits stötdämpningsprestanda, NVH-nivån när räckviddsförlängaren aktiveras och förarassistansens faktiska prestation i komplexa trafiksituationer kräver körning på väg för att bedöma. Utifrån produktpositioneringen är utvecklingsfilosofin för Volkswagen ID. ERA 8X tydlig: med en kaross i femmetersklassen gör man endast en femstegslayout och prioriterar utrymmesresurserna till baksätet och bagageutrymmet; alla versioner är standardutrustade med laserradar och Momentas förarassistanslösning, vilket sänker tröskeln för avancerad navigationsassistans till prisnivån 200 000; chassihårdvarans specifikationer är relativt påkostade bland räckviddsförlängda SUV:ar i 250 000-klassen. Bilen erbjuder inga sex- eller sjusätesalternativ, och produktpositioneringen passar bättre för familjer med två till fyra personer.

Skillnaderna mellan de fyra versionerna kretsar huvudsakligen kring tre variabler: batterikapacitet, drivningsform samt chassi- och komfortutrustning. Pro-versionen har 51,1 kWh batteri med bakhjulsdrift, priset går ned till 206 800 yuan, och kärnhårdvaran är inte förenklad; Max-versionen kostar 23 000 mer och uppgraderar till fyrhjulsdrift och luftfjädring, med ren elräckvidd som sjunker till 340 km; Max långräckviddsversion ökar med ytterligare 20 000, batteriet utökas till 65,2 kWh, ren elräckvidd når 451 km, och fyrhjulsdrift samt luftfjädring behålls; Ultra-versionen kostar ytterligare 20 000, och de nya funktionerna är koncentrerade till komfortutrustning som nollgravitationssäten, baksätets benstöd och 23-högtalarljudsystem. Max långräckviddsversion kombinerar 451 km ren elräckvidd, fyrhjulsdrift, luftfjädring och elektriska mjukstängningsdörrar, med en balanserad helhet. Men denna slutsats bygger endast på statisk upplevelse och konfigurationslistan; chassits verkliga köregenskaper behöver verifieras genom en faktisk provkörning. Vilken version man slutligen väljer beror fortfarande på ens egen vardagliga användning och hemmets laddningsförhållanden.