Jag gnuggade ögonen och försäkrade mig om att jag inte hade gått fel. Detta är den 91:a Paris internationella bilmässa, en av Europas äldsta och mest traditionella bilmässor, men med detta upplägg är det inte alls en överdrift att kalla den en "kinesisk bilmässa".
Först en uppsättning siffror så ni får en känsla: totalt 16 kinesiska biltillverkare deltog i årets mässa, med 25 varumärken som gemensamt ställde ut. Vad betyder det? Det är mer än en fördubbling jämfört med 9 stycken 2024, och fler än Frankrikes 10 och Tysklands 7 tillsammans. Vissa medier räknade fram att 22 kinesiska helbilar/varumärken utgjorde nästan 40 procent av alla utställare. Ser man över hela mässhallen har mer än hälften av de bästa platserna i huvudhallarna som hall 6 och hall 5.1 tagits över av kinesiska ansikten som BYD, Chery, Geely och Changan, och deras montrar blir bara större och större.
BYD satsade verkligen stort den här gången – huvudvarumärket anföll på tre fronter tillsammans med Denza och Fangchengbao, och den totala monteryta nådde 1600 kvadratmeter, nästan i klass med en inhemsk A-nivå-bilmässa.
Changan hade också en imponerande uppställning – Qiyuan lanserades officiellt i Europa, och Deepal S05 och S07 var också på plats, med konceptet "digital och intelligent ny energi". GAC ropade ut "8 år av djupgående satsning i Europa", med Aion, Trumpchi och Hyptec – ingen saknades. Kort sagt: förr åkte vi i grupp utomlands för att "titta på bilar", nu åker vi i grupp för att "bli tittade på".
Det är ännu livligare bland de nya aktörerna. XPengs G9L lanseras globalt direkt i Paris, med ett franskt startpris på 74990 euro, motsvarande ungefär 560 000 yuan, rejält dyrare än i hemlandet, men man snålar inte med något: Turing AI-chip, NGP intelligent körning, dubbla drivlinor – allt finns med.
Aito är ännu vassare – alla fyra modellerna Aito 6, 7, 8 och 9 är på plats, uppenbarligen för att värma upp inför den officiella Europa-lanseringen 2027. Li Auto tar med sin första globala helelektriska modell i6, och Leapmotor passar på att med sitt djupa samarbete med Stellantis visa upp B03, A05 och D19 i snabb följd.
Men om man ska peka på årets största sensation tycker jag inte att det är bilarna, utan en "stor satsning" från XPeng.
He Xiaopeng tillkännagav direkt i Paris: XPeng ska börja "sälja teknik" externt. Denna intelligenta bilösning som kallas "XPENG AI ENGINEERING" paketerar och öppnar upp allt från fordonsplattform, elektronisk/elektrisk arkitektur, intelligent körsystem, AI BOX, chip, batteri och eldrift till fordonskalibrering och diagnostikverktygskedja – man säljer inte bara bilar, utan lägger även robotar, Robotaxi, flygande bilar, Turing AI-chip och basmodeller för den fysiska världen på bordet. Vad betyder det? Det är en uppgradering från "export av hela fordon" till "teknikexport, systemexport". Volkswagen blev tidigt förstakund för XPengs andra generationens VLA intelligenta körning, och Turing AI-chippet har också fått en beställning från Volkswagen. Signalen är tydlig nog – kinesiska biltillverkare börjar agera "teknikleverantörer".
Lägg därtill en viktig bakgrund: Kina och EU har under de senaste dagarna nått en överenskommelse om handelsfrågor för elbilar, och risken för friktion har lättat i etapper. För BYD, Chery, Geely och andra som just nu satsar mot Europa är detta budskap mer upplyftande än någon ny bilmodell.
På andra sidan är det också ganska intressant. Traditionella jättar som BMW och Nissan dök helt enkelt inte upp den här gången, och gamla aristokrater som Porsche har uppenbart hållit en låg profil. De som en gång var "värdar" är nu åskådare; vi som en gång "reste för att lära" sitter nu vid huvudbordet. 128 år av europeisk hemmabana – förändringen kom snabbt.
Om jag ska säga vad jag verkligen känner: från att joint venture-bilar en gång "lärde oss veta hut" till att inhemska bilar idag åker till europeiska bilmässor som "huvudrollsinnehavare" – denna väg har den kinesiska bilindustrin gått i decennier. Paris bilsalongens "sinifiering" den här gången bygger inte på en enskild modells genombrott, utan på att hela industrikedjan lyfter tillsammans – batterier, chip, intelligent körning, plattformar, allt egenutvecklat och egenproducerat, och sedan paketerat för export. Denna självsäkerhet kan inte prisstriden pressa fram, och den kan inte imitation åstadkomma.
Nästa Paris bilsalong kanske verkligen borde byta namn till "Kinesiska bilmässan (europeisk filial)".
