Efter att ha presenterats och förhandsförsäljningen inletts på Chengdu-mässan blev Roewe M7 DMH snabbt en mycket uppmärksammad modell i segmentet för nyenergifamiljebilar runt 100 000 yuan. Den 17 september lanserades Roewe M7 DMH officiellt, med ett tidsbegränsat förmånligt pris från 85 800 yuan, och vi genomförde omedelbart en ingående provkörning på väg av denna bil. Idag lämnar vi siffrorna i specifikationstabellerna och pratar om hur den faktiskt känns att köra.
Kraftprestanda: jämn och kraftfull, klarar alla scenarier
När man startar bilen är det första man lägger märke till hur detta DMH 6.0 superhybridsystem levererar sin kraft. Systemet bygger på en 1,5-liters hybridmotor och elmotorns maximala vridmoment når 330 N·m, vilket utan ansträngning driver denna sedan i B-segmentet. Vid låg och medelhög hastighet i staden är kraftresponsen snabb och direkt, leveransen jämn och gasen följsam, utan den ryckighet som ofta förekommer hos många helelektriska modeller. I sportläge blir kraftresponsen något mer aktiv, men helheten är fortfarande inriktad på jämnhet, vilket passar dess positionering som familjesedan. Väl ute på motorvägen är accelerationen under färd fortfarande obesvärad, och kraftreserverna räcker mer än väl för vardaglig användning. Värt att nämna är att även vid låg batterinivå uppvisar bilens kraftleverans ingen märkbar försvagning, vilket är mycket viktigt för den faktiska användarupplevelsen av en laddhybrid.
Chassikänsla: komfort över klassen, intelligent adaptiv
Det som verkligen överraskar är chassiprestandan. Roewe M7 DMH använder framhjulsupphängning av McPherson-typ och bakhjulsupphängning med multilänk, och den topputrustade modellen vi provkörde är dessutom utrustad med mCDC intelligent dämpningsreglerad fjädring. Under faktisk körning hanterar chassit vägbanan på ett mycket moget sätt, fina vibrationer filtreras bort effektivt, och vid passage över skadad väg eller farthinder absorberar fjädringssystemet stöten på ett stabilt sätt utan överflödiga rörelser i karossen, med en mycket stark helhetskänsla. I kurvor ger fjädringen tillräckligt stöd och karossens krängning hålls inom rimliga gränser, vilket ger föraren gott självförtroende.
mCDC-systemet: AI-förhandsvisning, intelligent hantering av komplexa vägförhållanden
Tillägget av mCDC-systemet förbättrar chassits anpassningsförmåga ytterligare. I komfortläge är fjädringen mer benägen att absorbera vägojämnheter och erbjuder en mjuk åkkomfort; när man växlar till sportläge blir dämpningen märkbart stramare, vägkänslan tydligare och karossens dynamiska respons mer aktiv. I praktiken uppfattar AI-förhandsvisningsfunktionen vid låg hastighet över kontinuerligt ojämn väg vägytans höjningar i förväg och justerar dämpningen, vilket gör karossen stabilare och stötarna mjukare. Naturligtvis, vid passage i högre hastighet blir dess fördelar inte lika tydliga.
Styrkänsla: lätt och precis, inriktad på hemkomfort
Styrsystemet är tydligt inställt för hemkomfort, med lätt och jämn kraft, vilket gör vardagskörning enkel och ansträngningslös. Även om styrprecisionen inte är sportorienterad är framvagnens respons snabb och karossens följsamhet god, och bilen känns inte tung att köra.
NVH-prestanda: tyst kupé, komfortabel åkupplevelse
Bilens NVH-prestanda förtjänar också beröm. Vid stadskörning och motorvägskryssning hålls vind- och vägbuller på låg nivå, och vibrationer och ljud vid motorstart isoleras också väl. Kupéns interiör bibehåller hela tiden god tysthet, vilket ger passagerarna en bekväm miljö för samtal och vila.
Statisk upplevelse: bekväma säten, smidig bil-till-enhet-anslutning
Även i den statiska delen finns några punkter värda att nämna här. Sätenas komfort är mycket tillfredsställande, stoppningen är lagom mjuk och fast med tillräckligt stöd, och även vid långvarig sittning är det svårt att bli trött. Designen där passagerarsätets ryggstöd kan fällas framåt är en höjdpunkt och ger baksätespassagerarna flexiblare sittmöjligheter. Bilens infotainmentsystem är smidigt att använda, röstigenkänningen har hög träffsäkerhet, och funktionen för anslutning mellan enheter täcker också ledande mobilvarumärken, vilket ger en användarupplevelse som förtjänar beröm.
Dada-kommentar: balanserad styrka, ett nytt val bland laddhybrid-familjesedaner
Efter en genomgående provkörning är det djupaste intrycket av Roewe M7 DMH dess balanserade produktstyrka och körupplevelse över klassen. Den strävar inte medvetet efter extrema prestationer inom något enskilt område, utan har hittat en god balans mellan kraftprestanda, energibesparing, åkkomfort och körkänsla. Om du letar efter en laddhybrid-familjesedan i 100 000-kronorsklassen och lägger vikt vid komfort och kvalitetskänsla i vardagen, då kan Roewe M7 DMH vara värd att själv provköra hos en återförsäljare.
