De två bilarnas exteriör följer helt olika linjer. Ora 5 GT har den mest genomgripande sportiga uppgraderingen, med röda dekorinslag på främre läppen, sidokjolarna och bakre spoilern, tillsammans med röda bromsok och en stor ihålig sportbakvinge. Ora 5 Sport satsar i stället på tvåfärgad kaross och en mer återhållsam, tidlös stil.
Invändigt har Ora 5 GT en svart-gul kontrasterande sportfärgsättning, med stora ytor klädda i mocka, exklusiva ergonomiska sportsäten och GT-märkning på nackstöden. Kupén genomsyras av exklusiva gula sömmar, vilket ger en totalt maximierad kampkänsla.
Drivlinan är den största höjdpunkten den här gången. De två bilarna erbjuds med tre drivlinealternativ: bensin, hybrid och helelektrisk. Bensinversionen har en 1,5T-motor med en maxeffekt på 184 hästkrafter. Elversionen har en 150 kW-motor och erbjuds med två batterier på 45,3 kWh och 58,3 kWh, med CLTC-räckvidd på 480 km respektive 580 km. Hybridversionen har Great Walls Hi2 intelligenta hybridteknik. Chassit har dominerande ställning i utvecklingen av ett europeiskt team lett av en före detta McLaren-ingenjör.
De två nya bilarna har genomgående utvecklats av ett europeiskt chassiteam lett av en före detta McLaren-ingenjör. Sett till marknaden för familjesedaner i 100 000-kronorsklassen är kombinationen av fabriksmonterat sportpaket och dubbla drivlineval onekligen ovanlig.
Snabbkommentar:
Fabriksmonterade trimdelar, tre drivlinealternativ att välja fritt, chassi utvecklat av ett BMW-team – Oras drag har verkligen träffat rätt med "ungdomens första sportiga sedan". Bensinversionen med 184 hästkrafter, elversionen med 580 km räckvidd, och GT-versionen med både mocksäten och röda bromsok. Att köpa en fabrikshet hatchback för hundra tusen – vad mer kan man begära? Å andra sidan är GT-versionen över tio tusen dyrare än standardversionen, så om det är värt det beror helt på hur hooked du är på det sportiga paketet och chassiinställningen.
