Den 12 oktober öppnade bilsalongen Paris International Motor Show 2026, och Changan Automobile deltog med sina tre stora nyenergimärken Changan Nevo, Deepal och Avatr samt en global produktportfölj. Man visade upp egenutvecklade teknologier som Blue Whale Super Hybrid, Tianzhu Intelligence och Golden Bell Battery, och presenterade sin lokaliseringsstrategi inom varumärke, produkter, service och marknadsföring.
I en tid då den globala bilindustrin genomgår en omfattande omstrukturering har Changan valt att ersätta ren produktexport med ”systemexport”, lämnat det kortsiktiga tänkandet kring traditionell handelsexport och gjort lokalisering av hela industrikedjan till sin centrala pelare för att etablera sig i Europa. Detta är både praktisk erfarenhet från Changans 25 år av fördjupad närvaro på den europeiska marknaden och en replikerbar långsiktig väg för att kinesiska bilmärken på allvar ska kunna öppna dörren till mogna marknader.
Changan fördjupar 25 år i Europa och tar steget mot industriell förankring – Changan Nevo gör formell entré i Europa
I Changans globala karta är Europa en nyckelmarknad för varumärkeslyft, teknikimplementering och uppbyggnad av systemkapacitet. Som en av de första kinesiska biltillverkarna att etablera sig i Europa har Changan lanserat lokaliseringsstrategin ”i Europa, för Europa” och under 25 år successivt byggt upp en kedja från forskning och utveckling, produkter och kanaler till service och ESG – från produktionsexport till uppbyggnad av lokala system. Jämfört med de flesta kinesiska märken som strömmade in i Europa kring 2023 har Changan både längre försprång och djupare lokal ackumulering.
Forskning och utveckling i täten. År 2001 etablerade Changan ett europeiskt designcenter i Turin, Italien, och öppnade senare ett Avatr-designcenter i München, Tyskland; 2011 byggdes ett forsknings- och utvecklingscenter i Birmingham, Storbritannien, med en sammanlagd investering på 240 miljoner euro, med fokus på kombinationen av drivlina och chassi samt chassiinställning. I takt med att modeller fortsätter introduceras i Europa kommer Changans europeiska team att bedriva design, inställning och anpassning av drivlinor utifrån lokala vägförhållanden, regelverk och användarpreferenser.
Gentemot den europeiska marknaden fortsätter Changan att berika sin produktportfölj. Zhao Fei, generaldirektör för China Changan Automobile Group, sade: ”Idag har vi med oss ännu en serie av CHANGAN-varumärket – CHANGAN NEVO. CHANGAN NEVO strävar efter att erbjuda användarna utvalda familjebilar av hög kvalitet och kommer att ge användarna tre centrala värden: elegant design av hög kvalitet, bekväm delad komfort och njutbar teknikupplevelse. Changan vill vara tidens vän, slå rot och växa i den europeiska jorden, och tillsammans med alla partner främja utvecklingen av den globala bilindustrin samt erbjuda globala användare ännu bättre produkter och tjänster.” Sedan grundandet för tre år sedan har Changan Nevo ackumulerat över en miljon sålda bilar; efter den formella lanseringen i Europa kommer man att fokusera på den lokala breda familjemarknaden.
Tre stora digitala nyenergimärken med fullständig portfölj etableras i Europa – banbrytande egenutvecklad teknik går på export
I mars 2025 lanserade Changan varumärkena CHANGAN och AVATR i Europa; i september samma år lanserades CHANGAN DEEPAL formellt på bilsalongen i München. På årets bilsalong i Paris gör CHANGAN NEVO sin europeiska debut, vilket markerar att Changans tre stora nyenergimärken nu alla har etablerats i Europa och täcker tre segment: lyx på hög nivå, ung teknik och mainstream familjebilar.
De tre varumärkena har tydlig arbetsfördelning: Changan Nevo riktar sig till mainstreamfamiljer med fokus på kvalitet, praktikalitet och smart livsstil; Deepal riktar sig till yngre användare med betoning på teknik och körglädje; Avatr riktar sig till premiumanvändare med tonvikt på originell design och intelligent lyx.
På bilsalongen visades flera modeller upp. Changan Nevo ställde ut Q05, Q06 och A06, varav Q05 – utvecklad för den globala marknaden – under sex månader i rad var den bäst säljande kompakta SUV:en i Kina. Deepal S07 PHEV och S05 PHEV (högerstyrd) visades sida vid sida, optimerade för europeiska vägar och användarvanor, med täckning för familje-, pendlar- och utomhusscenarier. Avatr visade 06T och 07L, och flaggskeppet T09 gjorde sin europeiska debut. Changan CS55 PLUS Blue Whale Super Hybrid HEV visades för första gången utomlands, vilket speglar inriktningen på export av hybridteknik.
Changan introducerar egenutvecklad nyenergi- och intelligent teknik i Europa. När det gäller drivlina täcker Blue Whale Super Hybrid flera vägar – HEV, PHEV och REEV – och enligt officiella uppgifter kan bensinbilar med blå skylt nå en förbrukning på 2L-nivå och SUV:ar på 3L-nivå; detta innebär att Changan i Europa satsar främst på hybrider snarare än helelektriskt, vilket bättre matchar verkligheten med ojämn laddinfrastruktur och minskade subventioner. När det gäller batterier uppges det egenutvecklade Golden Bell-batteriet behålla över 90 % av energin vid -10 °C. På intelligensområdet bygger Tianzhu-cockpiten på en AI-native arkitektur; Tianzhu-chassit använder distribuerad eldrift, och officiella demodata visar att bilen vid en punktering i 225 km/h fortfarande kan hålla sig stabil, och vid 120 km/h i en sidvind av styrka 10 endast förskjuts 0,4 meter; Tianzhu Pilot är utrustad med en ettstegs端-till-端-arkitektur och multimodala stora modeller, med stöd för interaktivt förarassistans.
Service, kanaler och talang etableras parallellt – fördjupad närvaro i Europa för att bygga ett nytt ekosystem tillsammans
På årets bilsalong i Paris lanserade Changan samtidigt flera lokaliseringsåtgärder. När det gäller service och kanaler fortsätter Changan att stärka användarvarumärket ”with U” i Europa och har för närvarande närvaro i 15 länder med över 350 försäljnings- och serviceställen, fyra regionala centrallager har byggts upp, den övergripande reservdelsfyllnadsgraden hålls över 97 %, leverans inom 1 dag i kärnstäder och reservdelar på plats inom 72 timmar i hela Europa; två utbildnings- och certifieringscenter har inrättats för certifiering av serviceingenjörer inom tre elektriska komponenter och intelligens; ett europeiskt callcenter har byggts upp med 7×8 timmars svarstid; och man erbjuder 7 års eller 160 000 km garantitid för hela fordonet, paneuropeisk vägassistans och ersättningsbil. Detta servicenätverk är den mest förbisedda men mest avgörande delen av Changans ”systemexport” för anseendet.
När det gäller talang och produktionsverksamhet fortsätter Changan att fördjupa lokaliseringen. Fram till i år har man investerat 1,18 miljarder euro i Europa, etablerat 8 dotterbolag, med över 800 anställda och en lokaliseringsgrad på över 80 %, och planerar att utöka till 1 200 personer inom tre år och skapa 2 400 lokala arbetstillfällen. Changan har globalt 22 tillverkningsbaser och 93 fabriker, varav den europeiska baslayouten i stort sett är fastställd, med förväntad kapacitet på 180 000 fordon 2028 och planerade 350 000 till 2030. Att bygga fabriker lokalt i Europa är just Changans centrala medel för att motverka EU:s antisubventions tullar på elbilar tillverkade i Kina – att kringgå tullbarriärer genom ”lokal produktion, lokal försäljning”.
På varumärkesnivå använder Changan sport och kultur för att minska avståndet till europeiska användare. På årets bilsalong meddelade Changan att den tidigare portugisiska landslagsspelaren Luís Figo blir produktupplevelseambassadör, agerar värd för Paris-montern och kör modeller genom Paris gator. Att använda fotbollsstjärnor som ambassadörer för att ta sig in på den europeiska marknaden är en vanlig varumärkesstrategi riktad mot länder som Portugal och Spanien med djup fotbollskultur.
Från produktexport till att bygga lokala system – Changans europaväg speglar vändpunkten i kinesiska biltillverkares utlandslogik: när tullar och geopolitik höjer tröskeln för att ”sälja bilar” blir ”lokal forskning och utveckling, lokal produktion, lokal service” ett mer hållbart val. Changans 25-åriga försprång, lokala investeringar på 1,18 miljarder euro och lokal produktionskapacitet som tas i drift 2028 ger företaget en viss fördel i nästa fas. Men det verkliga provet på den europeiska marknaden handlar inte om synlighet, utan om huruvida man långsiktigt kan bygga upp kanaler, service och varumärkesförtroende – och det är just den väg Changans ”systemexport” ännu inte har gått färdigt.
