Geely Galaxy Starshine 6, dess positionering är faktiskt mycket tydlig, nämligen att slå sig in i toppskiktet av marknaden för vanliga familjesedaner i prisklassen 60 000–100 000 yuan. Mycket riktigt har Geely varit frånvarande från topp fem under lång tid. Priset på 68 800–99 800 yuan under begränsad tid kan göra Qin PLUS vaksam.
Designmässigt är denna bil lite "Benzig och stilig", vilket på marknadsnivå kan skapa viss kontrovers. Det övergripande designspråket har till och med en viss nostalgisk känsla, mycket likt designmetoderna hos etablerade lyxbilsmärken.
När det gäller måtten är den jämförbar med Xingrui, något kortare i längd och något kortare axelavstånd, men bredare och högre, så den står sig väl utseendemässigt. De traditionella dörrhandtagen på sidan förtjänar beröm, även om det förstås också är en kostnadsfråga.
Kärnkonkurrenskraften ligger i drivlinan. Thor AI Hybrid 2.0 presterar utmärkt både tekniskt och energieffektivitetsmässigt och är en stark konkurrent till DM5.0. 1,5-litersmotorns termiska verkningsgrad på 47,26 % torde vara den nuvarande riktmärket.
Men dess avstämning är tydligt komfortorienterad. Kraftutvecklingen är varken snabb eller långsam utan mycket linjär, och kraftkänslan påminner starkt om en förbränningsmotor. Även i prestandaläget blir kraftutvecklingen bara något mer responsiv, utan någon tydlig förbättring. Men den komfortabla avstämningsstilen är i sig inget problem, den riktar sig trots allt mot familjebruk.
Även köregenskaperna är tydligt komfortavstämda. Styrningen är relativt lätt och inte särskilt precis, chassit filtrerar vibrationer mycket effektivt, krängningen är måttlig men har fortfarande stöd, och spårningen är inte heller särskilt skarp.
När det gäller batteriet levereras 60 km-versionen med CALB och 125 km-versionen med Ruipu Lanjun. Vilken som är bättre behöver man inte gräva alltför mycket i. Den sammanlagda räckvidden är upp till 1700 km, vilket är en bra prestation.
Toppversionen erbjuder körassistanssystemet Qianli Haohan H3, utrustat med Horizon J6M-körassistanschip, och stöder stadspendling-navigering samt navigeringsassistans på motorväg och höghastighetsväg. Motståndaren är BYD:s Guds öga C.
När det gäller kupén är den största säljpoängen FlymeAuto infotainmentsystem, vars intelligensnivå, användarvänlighet och upplevelse överträffar BYD DiLink100, vilket är en av bilens starkaste konkurrensfördelar.
Interiörmaterialen lägger stor vikt vid hälsa och använder vattenbaserade miljövänliga material. Ratten är också antibakteriell, och det finns ett PM2.5-kupéfilter. Hantverket är också mycket fint och ligger i framkant i klassen.
Dock är optimeringen av baksätets utrymme inte tillräckligt bra. Benutrymmet är relativt tomt och ryggstödets vinkel är relativt vertikal, vilket inte är idealiskt för familjebruk.
Sammanfattningsvis, för priskänsliga användare är Starshine 6 fortfarande relativt framstående när det gäller kvalitetskänsla, och infotainmentsystemet och drivlinan är relativt attraktiva säljpoänger. Men detaljoptimeringen är otillräcklig och det finns fortfarande vissa problem. Den ger intrycket av att vara en "förbränningsmotor-till-el" version av den helt nya Emgrand, och kupédelen är inte tillräckligt användarvänlig.
Om den ska konkurrera om marknadsandelar med Qin PLUS behöver denna bil göra ytterligare ansträngningar när det gäller slutpriset. Dessutom, de som vill köpa 60 km-versionen bör agera så snart som möjligt före årets slut, fönstret för fordonsskattelättnaden är snart stängt.
