En fyrkantig box, plug-in hybrid, tre diffspärrar och Huawei ADS 4-stöd – den här Jetour-modellen har redan sålts för tre till fyra hundra tusen. Många frågar sig: håller Jetour verkligen måttet?

Jetour Zongheng G700:s exteriör har verkligen många likheter med modeller i samma klass, men som fyrkantig box är det bara den här designlinjen som gäller. Men med en längd inklusive reservdäck på 5,2 meter, en bredd på 2,05 meter och en höjd på nästan 2 meter är dessa dimensioner inte vänliga mot stadstrafik.

Som tur är är den här bilen tillräckligt "vild" – maximal markfrigång på 320 mm och waddjup på 970 mm, parametrar som är klart bättre än konkurrenternas. Chassit har IP68-vattentäthet, tre diffspärrar är kompletta och den har en elektroniskt styrd kuggkopplingsdiffspärr. Den mekaniska kvaliteten är verkligen oklanderlig och fullt tillräcklig för överlanding, och den stöder dessutom en officiell extern syrgasgenerator – en riktig "pryl" för höga höjder.

Kunpeng superhybrid CDM-O-systemet är mycket intressant. Den längsmonterade 2,0T hybridmotoriserade motorn har 155 kW effekt, systemet använder P3+P4-motorkonfiguration, 0–100 km/h på 4,6 s, och med en 100 L stor bränsletank överstiger den totala räckvidden 1 400 km. Prestandan är minst sagt blixtsnabb, vilket inte är lätt för en stor klump på över 3 ton.

Chassit använder dubbla länkarmar fram och bak, med luftfjädring och CDC, och är mycket smidigt att köra. Trots att det är en bil med ram känns Zongheng G700 inte alls klumpig utan lyder mycket villigt. Komforten i chassit är också relativt hög och jämnar i princip ut den "hårdhet" och "skakighet" som ramen medför.

Men enligt min mening är 34 graders batteri med 150 km CLTC-räckvidd på ren el lite väl magert – även om laddningseffektiviteten är hög räcker det inte alls för stadstrafik. Enligt uppgifter ska dock nästa årsmodell få ett större batteri. Att döma av bilens 100 L stora bränsletank är dess positionering trots allt mer inriktad på långdistansöverlanding, så ett litet batteri är en slags balans.

Interiörens design och atmosfär visar visserligen Jetours beslutsamhet att närma sig lyxbilar, men detaljerna är fortfarande inte tillräckligt finputsade, materialen kan inte kallas lyxiga och linjerna är alltför grova – till och med en straight man skulle kunna ha svårt för det.

Men Jetour är ändå generös med utrustningen: en 15,6-tums mittskärm är standard, plus den just nu populära "skyline"-skärmen, och det "stora lyxbils"-märkta Lexicon-ljudsystemet ger en enastående lyssningsupplevelse. Bakre underhållningsskärmar och kylbox finns också i högre utföranden – utrustningen hänger helt med i trenden.

Bilen finns med 5 eller 6 säten. 6-sätesversionens andra rad har benstöd, men de "krockar" med passagerarsätets nollgravitationssäte, och för att få bekvämt utrymme måste man offra tredje raden. Dessutom är tredje raden relativt oanvändbar – med den uppfälld är bagageutrymmet minimalt, med elektrisk nedfällning är utrymmet svårhanterat, och elektrisk fällning tar dessutom en del av andra radens utrymme. Sammantaget rekommenderas 6-sätesversionen inte alls – utrymmesutnyttjandet är mycket frustrerande.

Vad gäller utrustningsrekommendationer passar Huan Ta-versionen spelare som inte gillar att mecka – den officiellt modifierade versionen har garanterad kvalitet. I huvudsortimentet har Tan Ye-versionen bäst pris-prestanda och passar spelare som inte bryr sig om lyxutrustning. Zong Ye-versionen rekommenderas som 5-sätes; om budgeten är större rekommenderar jag hellre Xiang Jing-versionen för garanterad njutning. Och Zhi Jing Kun Lun-versionen är till för storebröder med tillräcklig budget – allt på en gång.

Jämfört med konkurrenterna är Zongheng G700 mer offroad-positionerad och den mekaniska kvaliteten är en riktig styrka – man kan säga att den "höjde ribban" för fyrkantiga boxar. Men bilens uppriktighet förtjänar erkännande; om man bara förstärker lyxkänslan, komforten och utrustningsbalansen lite till skulle den vara ännu mer perfekt.