När det gäller hybrider har många faktiskt redan börjat bli lite "trötta på det".

Parametrarna blir allt högre och lanseringarna allt tätare, men frågan som verkligen når användarna har inte förändrats: i vardaglig körning, är den faktiskt bränslesnål?

Den här gången är svaret från Changan Blue Whale Super Hybrid inte parametrar, utan verkliga tester.

I en nyligen genomförd dynamisk testomgång med media och användare körde fjärde generationens Eado Blue Whale Super Hybrid och fjärde generationens CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid under stadsförhållanden fram en mycket slående siffra – som lägst 1,6L/100km. De officiella bränsleförbrukningssiffrorna för dessa två bilar är dock 2,98L/100km för sedanen och 3,98L/100km för SUV:en.

Det viktiga med detta verkliga test är inte bara "lågt", utan – det verkliga testet är lägre än det angivna.


Dessutom är detta inte laboratorieförhållanden, utan verkliga pendlingsförhållanden: köer, trafikljus, täta stopp och starter. Detta är faktiskt viktigare än själva siffran. För det visar direkt en sak: bränsleförbrukningen för detta hybridsystem är inte "framställd", utan "framkörd".

Ärligt talat har många idag ett problematiskt tankesätt när de väljer hybrid.

De tre vanligaste missuppfattningarna:

För det första, att bara titta på officiell bränsleförbrukning.
För det andra, att bara titta på toppvärdet för termisk verkningsgrad.
För det tredje, att bara lyssna på parametrar från lanseringsevenemang.

Men det som verkligen avgör din månatliga bränslekostnad är aldrig dessa "vackraste ögonblick", utan de där få milen du pendlar varje dag.

Om en bil bara kan vara mycket snål under vissa idealiska förhållanden, har den faktiskt inte stor betydelse för de flesta.

Det som verkligen har värde är – att vara snål större delen av tiden.


Blue Whale Super Hybrid-systemet löser i grunden just detta.

Låt oss först titta på grundförmågan. Med fjärde generationens CS75PLUS som exempel använder den en 500Bar ultrahögtrycks direktinsprutad hybridmotor. Enkelt förklarat: bränslet finfördelas bättre och förbränns mer fullständigt. Tillsammans med en termisk verkningsgrad på nära 45% och förmågan att vara i det högeffektiva området mer än halva tiden, är kännetecknet för detta drivsystem inte "väldigt starkt i ett ögonblick", utan "långsiktigt stabilt och effektivt".


Men om man bara uppnår detta är det faktiskt inte tillräckligt.

För det största problemet med stadskörning är aldrig "låg effektivitet", utan – att förhållandena är alltför komplexa.

Stopp och start, hastigheter som växlar snabbt – i en sådan miljö är det svårt för även den bästa motorn att verkligen utnyttja sin effektivitet utan ett intelligent reglersystem.

Nyckeln med Blue Whale Super Hybrid är att den har en extra "hjärna" – Ai Cloud Intelligent Control.

Man kan förstå det som en "osynlig förare".

Den bedömer vägförhållandena i förväg – till exempel, om du närmar dig en trafikstockning låter den först motorn gå i det högeffektiva området och lagra mer el; när du väl fastnar i kön prioriteras el för att långsamt ta sig fram och pressa ner bränsleförbrukningen.

Hela processen märker du nästan inte, men resultatet är – lägre bränsleförbrukning.


Officiella siffror visar att denna algoritm ytterligare kan sänka bränsleförbrukningen med 5% till 10%. På en redan mycket låg bränsleförbrukning är denna förbättring faktiskt inte obetydlig.

Ännu mer intressant är att detta system inte bara "sparar", utan också förändrar körupplevelsen.

Traditionella hybrider är ofta "systemet gör saker, människan får anpassa sig". Men Blue Whale Super Hybrid börjar vända på det – låter systemet anpassa sig till människan.

Till exempel dess slutna accelerationskontroll, som inte längre enkelt är "hur mycket du trampar ger den", utan automatiskt justerar kraften baserat på vägförhållanden och körintention. Du behöver bara trampa normalt på gasen, så hjälper den dig att göra accelerationen mjukare och mer följsam.

Dessutom kan den lära sig dina körvanor, och med tiden kan känslan till och med skilja sig mellan olika förare.

När det gäller komfort har den också gjort några ganska konkreta optimeringar. Till exempel ANC aktiv brusreducering som dämpar lågfrekvent buller; PSC omärkbar start/stopp som gör att motorns ingrepp inte längre ger tydliga vibrationer. Dessa saker används kanske inte alltid som säljargument, men när du kör varje dag kommer du att uppleva skillnaden mycket direkt.


Lägger man ihop allt detta inser man en sak:

Blue Whale Super Hybrid strävar inte efter något enskilt extremt mätvärde, utan gör något mer "jordnära" – låter en bil på verkliga vägar kontinuerligt och stabilt vara bränslesnål, lättkörd och tyst.

Det är också därför dess verkliga testresultat stämmer överens med de angivna siffrorna, och till och med kan vara lägre.

För dem som fortfarande velar mellan bensinbil och elbil erbjuder denna typ av hybrid faktiskt ett mer realistiskt alternativ: du behöver inte ändra tankvanor, inte bekymra dig om laddförhållanden, men användningskostnaden närmar sig redan nya energifordon.

I grund och botten har logiken för hybridutveckling förändrats idag.

Förr jämförde man vems parametrar som var högre, nu jämför man – vem som är närmare vardaglig användning.

Och den här gången förklarade Blue Whale Super Hybrid saken tydligt med en uppsättning verkliga testdata.