Den 23 mars 2026 lanserades Dongfeng Citroëns nya Versailles C5 X officiellt. I en tid då elbilar går från klarhet till klarhet och inhemska kinesiska märken reser sig allt starkare framstår denna ansiktslyftning av den franska crossover-modellen snarare som en "envis ståndaktighet". Bilen lanseras i tre utföranden – Yue Bufan, Yu Bufan och Yao Bufan – med ett officiellt vägledande pris på 141 700–186 700 yuan, men det som verkligen fångar uppmärksamheten är fastpriset på 113 700–153 700 yuan (inklusive märkesbytesrabatt). När en samägd mellanklassbil med en längd på över 4,8 meter pressar tröskelpriset ner till 110 000-kronorsklassen finns det anledning att på nytt granska: vad är det egentligen denna Versailles C5 X, känd som "den franska doldisen", har att erbjuda?

Crossoverns skönhet, detaljerna sätter pricken över i

Nya Versailles C5 X fortsätter med sin uppskattade crossover-fritidsform som förenar sedanens elegans, SUV:ens framkomlighet och herrgårdsbilens praktiska egenskaper. Bilens yttre mått är oförändrade med längd, bredd och höjd på 4805 mm, 1865 mm respektive 1505 mm, axelavståndet uppgår till 2785 mm och markfrigången på 193 mm ger den en anmärkningsvärd förmåga att ta sig fram på dåliga vägar.

Denna ansiktslyftning bjuder visserligen inte på några drastiska yttre förändringar, men avslöjar finurliga detaljer. Ovanför den främre skärmen har en exklusiv "Firefly Red HYPNOS"-emblem tillkommit, ett designelement hämtat från grekisk mytologi som tillför en touch av förfinad känsla. Än mer anmärkningsvärt är att den genomskinliga laserskurna tryckningen på den bakre trekantsrutan, som tidigare bara fanns på toppmodeller, nu är standard på alla versioner – i kombination med sekretessglas ger den en unik ljuseffekt i dagsljus som avsevärt lyfter sidans visuella kvalitet. Karossen erbjuds i fem färger: pärlvit, rymdsilver, gyllengrön, blågrå sten och polarnattblå, för att tillgodose olika konsumenters estetiska preferenser.

Bakpartiet har en stor spoiler som samspelar med de Y-formade baklyktorna, och den imitationavgaserande designen på den bakre stötfångaren tillför en sportig touch. Sammantaget håller Versailles C5 X:s crossover-kombiform fortfarande måttet estetiskt, mitt i den nuvarande vågen av crossover-modeller.

Omslutande förarhytt, komfort i första rummet

Väl inne i bilen skapar den omslutande hyttlayouten en god inramande känsla. Mittkonsolen är tydligt skiktad, och den svävande mittskärmen har visserligen en något framträdande ram, men kombinationen av 10 tum i basversionen och 12 tum i mellan- och toppversionerna uppfyller i grunden dagliga behov. Den tvåekrade platta ratten har en silverfärgad återcentreringsdekor vid klockan sex, vilket ger en sportig känsla, och framför den sitter en inbäddad digital instrumentpanel.

Det mest berömvärda med nya Versailles C5 X:s interiör är strävan efter maximal komfort. Ergonomiska komfortsäten är standard i hela serien, både förar- och passagerarsätet har elektrisk justering, mellan- och toppversionerna har dessutom ventilation i framsätet och toppversionen har även sätesmassage. Yu Bufan-versionen har dessutom fått ny stämningsbelysning i vitt, "Elegant White Floating Light", som skapar en mjuk vit ljusatmosfär i hytten.

Pragmatisk förstärkning, tillräckligt räcker

Intelligens har länge varit en svag punkt för samägda bensinbilar, och nya Versailles C5 X har valt en pragmatisk förstärkning på detta område. Bilen är utrustad med C-Connect 3.0 intelligent uppkopplat system som stöder intelligent röstinteraktion. Infotainmentsystemet stöder CarLife-speglingsfunktion, och grundläggande navigering och multimediafunktioner tillgodoses.

När det gäller förarassistans tillämpar bilen en stegvis konfigurationsstrategi: farthållare, förartrötthetsövervakning och ICB-kollisionsbromsning är standard i hela serien; från mellanversionen tillkommer ACC adaptiv farthållare med full hastighet, automatisk nödbromsning, framåtriktad kollisionsvarning, filhållningsassistans och andra kärnfunktioner på L2-nivå; toppversionen lägger ytterligare till filbytesassistans, dödvinkelövervakning, varning för korsande trafik bakom och varning vid dörröppning.

Objektivt sett framstår denna intelligenta utrustning som medelmåttig i en tid då inhemska elbilar redan gjort L2+-nivå avancerad körassistans och intelligenta hyttar till standard, men för målgruppen är den i grunden tillräcklig.

Crossover-praktisk, rymlig och lastvänlig

Utrymmet är en av Versailles C5 X:s kärnfördelar. Tack vare crossover-kombidesignen uppgår bagageutrymmets standardvolym till 545 liter, och med baksätet nedfällt utökas det till 1640 liter – långt mer än en vanlig sedan. Den stora kombibakluckan har en enorm öppning, och oavsett om det gäller barnvagn, resväskor eller campingutrustning lastas allt enkelt – extremt praktiskt.

När det gäller baksätesutrymmet, tack vare axelavståndet på 2785 mm och bilbredden på 1865 mm, blir det inte alltför trångt med tre vuxna i baksätet. Man bör dock notera att på grund av den sluttande taklinjen kan huvudutrymmet i baksätet upplevas något begränsat för längre passagerare.

Mogen och pålitlig, med flygande matta

Drivlinan är den del av nya Versailles C5 X som förändrats minst, men det är också dess mest mogna område. Bilen fortsätter med 1,6-liters turboladdad fyracylindrig motor med en maxeffekt på 129 kW (175 hk) och ett vridmoment på 250 N·m, kopplad till en Aisin 8-stegad automatväxellåda. Motorn använder teknik som dubbelspiral-turboladdning, homogen förbränning och CVVT kontinuerligt variabel ventilstyrning, vilket ger en jämn och linjär kraftleverans – visserligen utan ryckig acceleration, men desto mer mogen och pålitlig.

Bränsleförbrukningen är värd att nämna: WLTC-blandad förbrukning är 6,44 L/100 km, och bilen kan tankas med 92-oktanig bensin, vilket ger låga dagliga driftskostnader. I verklig körning ligger stadsförbrukningen på cirka 7,5–8 L, medan landsvägskörning kan komma ner till 5–6 L – en full tank räcker enkelt över 1000 km.

När det gäller chassit använder Versailles C5 X en hjulupphängning med McPherson fram och torsionsbalk bak, men har standard i hela serien Citroëns unika PHC adaptiva hydrauliska stabilitetsteknik – den legendariska "flygande mattan". Systemet fungerar genom att lägga till en speciell hydraulisk buffert i stötdämparna, vilket automatiskt mjukar upp och filtrerar vibrationer vid ojämnheter och automatiskt styvnar för att ge stöd vid snabba kurvtagningar, vilket möjliggör en körupplevelse där "långresor inte tröttar, guppiga vägar inte skakar och kurvor inte svajar".

Ett personligt val för den bilkunnige

Nya Versailles C5 X:s ansiktslyftningsstrategi är tydlig och pragmatisk: förstärka den traditionella styrkan "komfort", åtgärda konfigurationsbrister och slå till med ett fastpris för att skapa prisvärdhet. Den staplar nästan all komfortutrustning som går att erbjuda – PHC flygande matta, elektriska säten fram, ventilation och massage i mellan- och toppversioner som standard; och pressar priset till samägd nivås "golv" – ett startpris på 113 700 yuan som ger mellanklasscrossoverns utrymme och praktiska egenskaper till kompaktbilens pris.

Men den är inte en bil för den breda massan. När det gäller intelligent upplevelse har den ett gap till inhemska elbilar; när det gäller märkesinflytande har franska bilar svårt att återuppnå forna glansdagar; och när det gäller andrahandsvärde har nischmodellers begagnatpriser svårt att konkurrera med japanska och tyska märken. Men just därför framstår den desto mer distinkt – den bevarar ett alternativ för de konsumenter som är villiga att betala för unik design och chassikvalitet, och som inte fäster lika stor vikt vid märkesglans och restvärde.