Den 10 november lanserades Chery Tiggo 8 av femte generationen officiellt, med totalt 4 modeller och ett officiellt vägledande pris på 99 900–129 900 yuan. Tillsammans med det tidsbegränsade tidigköpspriset har startpriset pressats ner till 92 900 yuan.

I en tid då ”även kompakta joint venture-modeller går loss på över hundratusen”, är Cherys steg uppenbarligen riktat mot att bli ”förstahandsvalet bland familjeorienterade mellanstora SUV:ar i 100 000-kronorsklassen”.

I. Hur väljer man pris? De fyra utrustningsnivåernas respektive roller

Modellerna och priserna för den femte generationen Tiggo 8 är följande:

Comfort: 99 900 yuan / tidsbegränsat 92 900 yuan

Luxury: 109 900 yuan / tidsbegränsat 102 900 yuan

Prestige: 119 900 yuan / tidsbegränsat 112 900 yuan

Flagship: 129 900 yuan / tidsbegränsat 122 900 yuan

Positioneringsmässigt kan man grovt sett förstå det så här:

Comfort: ansvarar för att få tröskeln under 100 000, de flesta familjer med stram budget men behov av utrymme kan börja här;

Luxury: blir oftast volymmodellen, mer balanserad när det gäller säkerhet, komfort och intelligenta funktioner, och passar bäst för den typ av användare som ”vill ha lite av allt”;

Prestige/Flagship: riktar sig till dem som ”är nogräknade med sin bil”, där prestige, känsla och materialkvalitet tar ett steg upp.

Om man bara letar efter en bil för familjens vardagspendling plus helgutflykter, rekommenderas i första hand att titta från Luxury och uppåt, där prisvärdet oftast är mer framträdande.

II. Exteriör: två frontar, två personligheter

Förändringarna på den femte generationen Tiggo 8 syns faktiskt vid första anblicken——

Den ena är ett polygonalt frontgrill i arv från familjen, med punktrutigt krommönster internt, överlag mer stram och med en typisk ”familjeorienterad” karaktär;

Den andra har bytts ut mot en mer aggressiv honungskaksformad grill, med ett visuellt intryck som är vassare och uppenbart riktat mot yngre användare.

Denna ”dubbla front”-strategi är nu mycket vanlig bland kinesiska märken, och fördelen är direkt: samma karossstruktur, två temperament som täcker en bredare målgrupp, utan att man tvingas välja bil utifrån stil.

Sidolinjerna är förhållandevis raka, kombinerat med en lätt uppåtgående karaktärslinje, och helhetsproportionerna är behagliga utan att offra huvudutrymme och bagageutrymme för en så kallad ”coupé-känsla”.
Halvdolda dörrhandtag är en liten detalj: elegantare än traditionella handtag, och hjälper dessutom något med luftmotstånd och detaljintryck.

När det gäller mått är bilen 4 749/1 880/1 710 mm lång/bred/hög, med en hjulbas på 2 825 mm, vilket redan är standardmellanstor SUV-nivå. För familjebruk är innebörden av dessa siffror enkel—— sittställningen i andra raden och lastkapaciteten i bagageutrymmet behöver man inte oroa sig för att kännas ”trång”.

Bakpartiet har fått en helt ny form av genomgående baklykta, med ändarna lätt utvidgade, vilket ger högre igenkänningsfaktor på natten än föregående generation. Den nedre kofångaren finns i två stilar:
en med dolda avgaser, mer familjeorienterad; en annan med dubbla synliga avgaspipor som dekoration, vilket lämnar lite ”prestandafantasi” åt ägaren.

III. Interiör: två varianter, liggande och stående skärm

Om exteriören är ”två ansikten”, så är interiören ”två skolor”.

Enligt officiell information kommer den femte generationen Tiggo 8 att erbjuda två skärmlayouter i interiören:

Den ena är en mer enhetlig horisontell sammankopplad skärm, där instrumentpanel och mittskärm är sammanfogade och ser mer ut som ”en helhet”, visuellt mer ordnat;

Den andra använder en stor vertikal mittskärm, vilket gör bilens mittaxel mer framträdande och gör användningslogiken mer lik den man är van vid från mobiltelefoner och surfplattor.

Bakom de två lösningarna ligger egentligen två olika preferenser: vissa bryr sig om ”att det ska kännas tekniskt och enhetligt när man sätter sig in”, andra föredrar hellre ”att mittskärmen bara är bra och lättanvänd”. Den femte generationen Tiggo 8 satsar inte hårt på någon av dem, utan erbjuder helt enkelt båda.

Ratten har enhetligt bytts till en helt ny tvåekrad multifunktionsratt, enklare än föregående generations design, med skarpare detaljlinjer, vilket håller samma ”föryngring” som exteriören.

IV. Drivlina: bekant 1.6T som även denna gång bär fanan

När det gäller drivlinan har den femte generationen Tiggo 8 inte hittat på några ”konster”, utan använder Cherys Kunpeng 1.6TGDI turboladdade direktinsprutade bensinmotor, som redan verifierats i flera modeller under de senaste åren:

Maxeffekt: 147 kW

Maxvridmoment: 310 N·m

Växellåda: 7-växlad våt dubbelkopplingslåda

Fördelarna med detta paket behöver inte längre någon lång utläggning——moget, pålitligt, tillräcklig kraftreserv, en kombination som både redaktörer och konsumenter är välbekanta med.
För daglig stadspendling, med 1.6T+7DCT-matchningen i den här klassen, kommer omkörningar och motorvägskörning i princip inte att halka efter; för familjer som ofta kör långt med full last av gamla och unga kommer denna effektnivå inte heller att skapa oro.

Naturligtvis, jämfört med konkurrenter som satsar på hybrid och laddhybrid, har bensinversionen inte nödvändigtvis en absolut fördel när det gäller bränsleförbrukning, men vinner på en relativt enkel mekanisk struktur, vilket minskar den mentala pressen kring driftkostnader och framtida underhåll——vilket just är anledningen till att många traditionella användare fortfarande håller fast vid bensinbilar.

V. Vem passar den? Användningsscenarier sammanfattade i en mening

Efter att ha plockat isär informationen och satt ihop den igen, är bilden av den femte generationen Tiggo 8 faktiskt mycket tydlig:

Budget mellan 100 000 och 130 000;

Familjen behöver verkligen en mellanstor SUV med ordentligt utrymme och bekväm sittställning;

Man avvaktar fortfarande med ren el och laddhybrid, och föredrar att köra en mogen bensinbil i fem-sex år först;

Man vill både ha ett ståtligt yttre och inte offra vardaglig praktisk användbarhet.

För denna typ av användare handlar den femte generationen Tiggo 8 inte om att ”vara fantastisk”, utan om att kombinera om de punkter folk verkligen bryr sig om——utrymme, pris, kraft, utseende——och samtidigt ta ett litet steg framåt designmässigt.

Om man från redaktionellt håll ska ge en preliminär rekommendation:

Luxury kan man särskilt titta närmare på, troligen den mest balanserade när det gäller utrustning och pris;

Om budgeten är mycket stram och man bara vill ha en rymlig bil för enstaka egna utflykter, kan man titta på Comfort;

Om man vanligtvis har en del affärsmässiga transporter eller ställer högre krav på material och atmosfär, kan man gå direkt på Prestige eller Flagship, så att man slipper vilja byta bil senare på grund av ”små besvikelser”.

Sammanfattningsvis är den femte generationen Tiggo 8 inte en produkt som fångar uppmärksamhet med en enda explosiv punkt, utan mer en familjebil där kalkylen är ganska tydlig:
priset är tillräckligt hårt, utrymmet tillräckligt, designen hänger med, och kraften sviker inte.
För många familjer som just nu tvekar mellan ”att bita ihop och köpa en kompakt joint venture-modell, eller lugnt köpa en kinesisk mellanstor bil”, är den mycket möjligt en bil som sätter foten stadigt precis i skärningspunkten mellan ens budget och ens behov.