Den 13 augusti lanseras BYD Qin MAX officiellt. Den nya bilen erbjuds samtidigt med två drivlinor, DM-i plug-in hybrid och EV helelektrisk, totalt 9 modeller, med officiellt vägledande pris 99 900–143 900 yuan. DM-i fyra versioner kostar 99 900–129 900 yuan, EV-versionen fem versioner kostar 109 900–143 900 yuan. Qin MAX är inte en enkel förlängd version av Qin L: den förlänger karossen till 4866 mm, ökar axelavståndet till 2820 mm och för in 230/320 km plug-in hybridens helelektriska räckvidd, 530/630 km helelektrisk räckvidd, bakhjulsdrift, snabbladdning och lidar-assisterad körning i det vanliga familjesedansens prisintervall. Det som verkligen är värt att diskutera är inte bara "99 900 yuan för en B-klassbil", utan de helt olika sätten att använda bilen bakom de dubbla drivlinorna och nio versionerna.
DM-i för 99 900 yuan löser först pendlingskostnaden och långresorans spänningar
Qin MAX DM-i använder ett plug-in hybrids ystem som består av en 1,5 L motor och en 175 kW drivmotor, och erbjuder två nivåer av CLTC helelektrisk räckvidd: 230 km och 320 km. Bland dessa är 230KM Leading-versionen prissatt till 99 900 yuan, vilket redan kan täcka de flesta användares pendling under flera dagar; 320 km-versionen förlänger ytterligare den helelektriska användningsradien för plug-in hybridbilar. Officiellt uppgiven total räckvidd med full tank och fulladdat batteri är upp till 2370 km, och bränsleförbrukning vid urladdat batteri är 2,59 L/100 km.
Värdet av dessa parametrar ligger inte i att utmana extrema siffror, utan i att förändra arbetsfördelningen i bilanvändningen: med fasta laddningsförhållanden kan man köra den som en elbil i vardagen; vid resor mellan städer och långresor under helger behöver man inte planera resan kring laddstationer. För familjer som har flera långresor per år och instabila möjligheter att ladda där de bor är DM-i fortfarande det mer trygga svaret för Qin MAX.
EV-versionen erbjuder inte bara längre räckvidd, utan också bakhjulsdrift och snabbare laddning
Qin MAX EV erbjuder två nivåer av CLTC-räckvidd, 530 km och 630 km, och använder bakre motor och bakhjulsdrift. 120 kW-versionen tjänar vardaglig effektivitet, medan 240 kW hög effekt-versionen har ett maximalt vridmoment på över 400 N·m och accelererar 0–100 km/h på 5-sekundersnivå. 52,868 kWh och 64,315 kWh andra generationens Blade-batterier motsvarar olika räckviddsversioner.
Laddning är en nyckelpunkt som skiljer denna bil från vanliga helelektriska familjesedaner. Officiellt uppges att laddning från 10 % till 70 % tar cirka 5 minuter, och från 10 % till 97 % cirka 9 minuter. Det användarna verkligen behöver bry sig om är huruvida vanliga rutter stabilt kan ansluta till högeffektladdningsanläggningar; om hemmaladdning är bekväm och laddning i staden och längs motorvägar är väl utbyggd, är EV-versionens bakhjulsdriftsupplevelse och låga användningskostnad mer attraktiv.
4866 mm karosslängd är inte huvudsaken, hur 2820 mm axelavstånd omvandlas till utrymme är det
Qin MAX har måtten 4866/1880/1495 mm och ett axelavstånd på 2820 mm. Jämfört med Qin L har dess karosslängd och axelavstånd ökat ytterligare, men den använder inte överdriven karossbredd för att skapa visuell volym, vilket är vänligare mot parkeringsplatser i städer och smala vägar. Karossen har en sluttande coupé-silhuett, och baksätets huvudutrymme behöver fortfarande upplevas i praktiken utifrån familjemedlemmarnas längd.
Hela bilen har 27 förvaringsutrymmen, bagageutrymmets normalvolym är 523 L, och efter att baksätet fällts ned kan det utökas till 1450 L; EV-versionen har dessutom ett 115 L främre bagageutrymme. För barnvagnar, campingutrustning och bagage för flera personer avgör dessa mätbara lastkapaciteter mer än skärmstorleken om en familjesedan är praktisk att använda.
Hytten är yngre, men den dagliga upplevelsen beror på versionsutbudet
Qin MAX använder en tvåekrad ratt, elektronisk växelväljare vid ratten och en fristående mittskärm, och inredningen i Dawn Purple tonar ned den traditionella familjesedanens tråkighet genom stora mjuka materialytor och ljusa färgkombinationer. Toppversionerna erbjuder DiLink 150-hytt, 15,6-tums mittskärm, AR-HUD och bilens värme-/kylbox.
När man tittar på utrustning bör man först bekräfta fyra högfrekeventa funktioner: sätesventilation och sätesvärme, panoramavy, HUD och bilens systemchipp. De används varje dag och är vanligtvis mer värda än stämningsbelysning eller lågfrekventa underhållningsfunktioner. Ljus inredning ser utmärkt ut, men familjer med barn eller husdjur bör också på plats kontrollera hur smutsavvisande och lätta säten, dörrpaneler och mittarmstöd är att rengöra.
Fram: MacPherson, bak: femlänkad, Qin MAX börjar på allvar hantera körkänslan
Qin MAX använder främre MacPherson och bakre femlänkad oberoende fjädring, och vissa toppversioner är utrustade med Cloud Chassis-C. För en familjesedan är innebörden av bakre femlänkad fjädring inte att skapa en "prestandabil"-etikett, utan att lämna en högre övre gräns för karosskontroll och komfort i baksätet vid upprepade ojämnheter, farthinder och snabba filbyten på motorväg. EV-versionens bakhjulsdriftslayout gör också arbetsfördelningen mellan fram- och bakaxel tydligare.
Guds öga B är valfritt, men 12 000 yuan bör köpas för högfrekeventa scenarier
Vissa versioner av Qin MAX kan för 12 000 yuan extra utrustas med Guds öga B laserversion, som täcker stadsnavigering, motorvägsnavigering och parkeringsassistans. För användare med lång pendlingssträcka varje dag, som ofta kör på högbana och motorväg och har komplexa parkeringsförhållanden, kan detta system omvandla budgeten till högfrekeventa bekvämligheter; om den årliga körsträckan är låg och vägarna enkla minskar värdet av tillvalet tydligt.
Bedömningskriteriet för assisterad körning bör inte bara vara "har den lidar eller inte". Följ med i trafik, hantering av filinträngning, påfartsanslutning, filval och parkering i trånga utrymmen, och observera om varningarna är tydliga och om övertagandet är naturligt. Hårdvara är grunden för förmågan, men systemets mognad och användningsgränser avgör om det verkligen är användbart.
Hur man väljer bland de nio: bestäm först energityp, sedan räckvidd, till sist komfort och intelligent körning
När det gäller DM-i kombinerar 230KM Leading-versionen för 99 900 yuan pris och lång helelektrisk räckvidd på det mest direkta sättet, och passar familjer med strikt budget och regelbunden pendling; 230KM Beyond-versionen för 109 900 yuan passar vanliga användare som vill lägga till komfort- och bekvämlighetsutrustning. Om den dagliga körsträckan är längre eller om man vill minska tankningsfrekvensen ytterligare, titta då på 320KM Beyond-versionen för 119 900 yuan och 320KM Excellence-versionen för 129 900 yuan.
När det gäller EV ansvarar 530KM Leading-versionen för 109 900 yuan för att sänka tröskeln; 530KM Beyond-versionen för 119 900 yuan passar användare som värderar både budget och vardagliga funktioner. Vid frekventa resor mellan städer och utan möjlighet att ladda vid behov kan man särskilt jämföra 630KM Beyond-versionen för 132 900 yuan; 630KM Excellence-versionen för 143 900 yuan passar dem som samtidigt behöver lång räckvidd och fullständig komfortutrustning.
Det mest slagkraftiga med Qin MAX är inte ett enskilt lågt pris, utan att användare i intervallet 99 900–143 900 yuan kan hitta en motsvarande version mellan plug-in hybrid och helelektrisk. Beställningslogiken bör hållas enkel: instabil laddning och många långresor, prioritera DM-i; stabil hemmaladdning och mycket stadspendling, prioritera EV; lidar och avancerad komfortutrustning betalar man bara för om det finns verkliga högfrekeventa behov.
