Att Kina-tillverkade fordon tar sig ut på den globala marknaden har blivit en tidens flodvåg. Den 22 april lastades Changan Mazdas helt elektriska flaggskeppssedan MAZDA 6e officiellt vid kajen i Shanghais Waigaoqiao och seglade iväg för export till Europa. De första 600 MAZDA 6e väntas anlända till belgisk hamn i maj och levereras till återförsäljare i flera europeiska länder under sommaren. Enligt officiella uppgifter markerar denna leverans att MAZDA 6e går in i nedräkningsfasen för leverans på den europeiska marknaden, att Changan Mazdas strategiska plan "Dubbel hundra, dubbelt upp" gradvis förverkligas, och att Kinas "joint venture-intelligenta tillverkning" allt snabbare bidrar till Mazdas globala elektrifieringslayout.
När MAZDA 6e nämns kanske en del ännu inte känner till den särskilt väl, men om jag säger att det är den globala versionen av MAZDA EZ-6, då är du väl bekant med den! Precis! MAZDA 6e är en elbil baserad på MAZDA EZ-6, framtagen för att passa den europeiska marknadens förutsättningar. Låt oss kort gå igenom MAZDA 6e:s resa. Den 10 januari i år hade MAZDA 6e sin första visning på Bryssels bilsalong 2025 i Belgien; den 2 april rullade MAZDA 6e av produktionslinjen i Changan Mazdas fabrik i Nanjing; den 22 april lastades MAZDA 6e vid kajen i Shanghais Waigaoqiao och seglade iväg för export till Europa. Detta är ett uttryck för den kinesiska hastigheten, och ännu mer för Changan Mazdas hastighet. Så vilka produktstyrkor har MAZDA 6e? Vi använder MAZDA EZ-6 för att förklara det närmare. En förtydligande: här går vi inte in på MAZDA EZ-6:s exteriör- och interiördesign, eftersom allas estetiska smak är olika och vi inte vill slösa med utrymme. 
De flesta förknippar nog Mazdas bensinbilar först och främst med deras körkänsla. Mazdas motorkraft, bakhjulsdrift och chassitrimning är mycket uppskattade av användarna, vilket gett dem smeknamnet "kurvornas kung". I den nya energi-eran har MAZDA EZ-6 helt behållit Mazdas bensinbilsinställningar, föraren kan byta över sömlöst utan särskild tillvänjning, bilen anpassar sig till dina körvanor och är enkel att hantera. 
Samtidigt använder MAZDA EZ-6 en bred kaross med låg tyngdpunkt, standardutrustad med bakre H-armad multilänkad oberoende hjulupphängning och en 50:50 balanserad viktfördelning mellan fram- och bakaxel. Älgtestresultatet är 80 km/h och den minsta svängradien är endast 5,6 m, vilket möjliggör en extrem balans mellan fordonsstabilitet och körkomfort och ger mer exakt återkoppling från vägen; det gör att vi kör med större självförtroende och enklare kontroll. När det gäller körkänslan har MAZDA 6e genomfört dynamiska prestandaverifieringar på tyska motorvägar utan hastighetsbegränsning, och den extrema körkontrollen uppfyller europeiska vägförhållandestandarder. 
Förutom körkänslan kan man säga att Mazdas säkerhet också är en branschmåttstock. När det gäller passiv säkerhet har MAZDA EZ-6 standardutrustning med 9 krockkuddar, med en total volym på 350 L och en skyddsyta på upp till 25 000 cm². Karossen använder en helståls-burkonstruktion med 7 tvärgående och 5 längsgående balkar, andelen höghållfast stål i karossen uppgår till 86 %, vilket uppfyller både kinesiska och europeiska säkerhetsstandarder. 
När det gäller aktiv säkerhet är MAZDA EZ-6 utrustad med 19+ aktiva förarassistansfunktioner, inklusive: AEB automatisk nödbromsning, LDW varning för filavvikelse, LKA filhållningsassistans, LAEB låghastighets assistans för kollisionsundvikande nödbromsning, FCTB nödbromsning för korsande trafik framför, med mera. Naturligtvis finns också intelligenta körassistansfunktioner som IACC intelligent farthållarassistans och LDC intelligent undvikande av filförskjutning. 
Egenmärkta elbilar har ytterligare en ledande funktion, nämligen den intelligenta kabinen. MAZDA EZ-6 har också imponerande styrka inom detta område. MAZDA EZ-6 är utrustad med en 10,1-tums högupplöst intelligent digital instrumentpanel, en 14,6-tums bländskyddad flytande LCD-skärm, en 50-tums högupplöst AR-HUD och andra intelligenta teknikskärmar; fordonsdatorn använder Qualcomm Snapdragon 8155-chip och stöder intelligent röstigenkänning i fyra ljudzoner, röstinteraktion utanför bilen och andra funktioner. Dessutom erbjuder MAZDA EZ-6 både ren el och räckviddsförlängning med dubbel drivlina, vilket är ett sällsynt val bland joint venture-märken och kan tillgodose våra konsumenters olika användningsmiljöer och behov. 
Avslutning: I Kina, för världen – för Changan Mazda är detta inte ett slagord, utan handling. Att MAZDA 6e nu går från Kina till Europa markerar att kinesiska elbilar får ytterligare erkännande på utlandsmarknaderna och att joint venture-intelligent tillverkning exporteras till den globala marknaden. Som Changan Mazda Automobile Co., Ltd:s president Hidehisa Matsuda sade: "MAZDA 6e har ett tre-el-system och säkerhetsprestanda som uppfyller EU:s senaste regelverk, en "Kodo"-estetisk design med ultralågt luftmotstånd, samt en elektrisk körkänsla av "jinba ittai" som exakt matchar europeiska konsumenters förväntningar på högklassiga elektriska sedaner." Fakta har också visat att MAZDA 6e, denna globala bil, är värd de europeiska konsumenternas förväntningar, och oavsett om man ser till design, utrustning, kraft, intelligens eller pris, uppfyller MAZDA EZ-6 kinesiska konsumenters bilbehov. Värt att nämna är att MAZDA EZ-6 i Kina efter subventioner börjar på endast 99 800 yuan – ge mig ett skäl att inte välja den. 
Enligt uppgift följer MAZDA 6e från design, forskning och utveckling till produktion strikt Mazdas globalt enhetliga tillverkningsstandarder – den är både en kinesisk bil och en global bil. Dessutom kommer Changan Mazdas MAZDA 6e förutom export till den europeiska marknaden också gradvis att expandera till Thailand och fler länder. I framtiden kommer vi på utlandsmarknaderna att kunna se fler kinesiska bilar som MAZDA 6e.
