BYD har hela tiden betonat att säkerhet är den största lyxen med elbilar. Så hur arbetar BYD med säkerhet? Den här gången tar vi den nyligen lanserade "teknik- och säkerhetsflaggskeppet bland SUV:ar", Tengshi N9, för att prata lite om detta. Tengshi N9 har lanserats i två versioner: Easy Three Square plug-in hybrid 1300 Premium Edition och Easy Three Square plug-in hybrid 1300 Flagship Edition, med officiella vägledande priser på 389 800 yuan respektive 449 800 yuan.

Tengshi N9, denna flaggskeppsmodell som förenar BYD:s spetsteknik, har med sin "145"-produktkod – 1 kärnteknologiplattform (Easy Three Square intelligenta fordonskontrollteknikplattform), 4 heltäckande scenarier (fungerar både i stad och terräng, lämplig för både företag och familj), 5 mångsidiga fördelar (mångsidig säkerhet, mångsidig körupplevelse, mångsidig intelligens, mångsidigt utrymme, mångsidig lyx) – vunnit brett erkännande från marknaden och konsumenterna. Eftersom vår rubrik nämner att "säkerhet är den största lyxen", kommer den här artikeln att bortse från utseende, interiör, utrymme, cockpit, kraft, räckvidd och andra aspekter och i stället fokusera på Tengshi N9:s säkerhet.

För en tid sedan har många säkert redan uppmärksammat artikeln med rubriken "Världens första att överträffa 160 km/h! Tengshi N9 slår fiskkrokstestrekordet med dubbelt internationellt standardvärde". Precis! Detta är Tengshi N9:s säkerhetsstyrka.
Som alla vet är fordonsvältning en av de farligaste olyckstypkategorierna i trafiken. Relevant data visar att antalet dödsfall orsakade av fordonsvältning utgör 35 % av det totala antalet dödsfall i trafikolyckor. Särskilt för medelstora och stora SUV:ar, på grund av deras tunga kaross, höga tyngdpunkt och stora tröghet, är sannolikheten för dödliga vältningsolyckor cirka 9 gånger högre än för vanliga personbilar, vilket innebär att anti-vältningsförmågan hos medelstora och stora SUV:ar är avgörande och en viktig garanti för säkerhet.
Så hur bedömer man en SUV:s anti-vältningsförmåga? Det mest auktoritativa testet är fiskkrokstestet, som alltid har kallats "den ultimata examen" för bilars anti-vältningsförmåga. SUV:ar som klarar det har mycket stark anti-vältningsförmåga. För att hjälpa alla att förstå vad fiskkrokstestet är djupare visar jag en bild.


Som nämnts tidigare påverkar karossvikt, tyngdpunkt och tröghet sannolikheten för vältning hos medelstora och stora SUV:ar. Därför är det nödvändigt att först titta på Tengshi N9:s parametrar. Tengshi N9 positioneras som en stor fullstor SUV, med karossmått längd, bredd och höjd på 5258 mm * 2030 mm * 1830 mm, hjulbas på 3125 mm och en totalvikt på över 3 ton. Man kan se att Tengshi N9 har högre tyngdpunkt, tyngre kaross och större tröghet, vilket innebär större svårighet att klara fiskkrokstestet.

Enligt nätrapporter är Porsche Cayennes högsta hastighet i fiskkrokstestet 82,4 km/h, ett rekord som har stått sig i fem år bland produktions-SUV:ar. Tengshi N9 klarade dock fiskkrokstestet vid 160 km/h, vilket är dubbelt så högt som den internationella standarden (80 km/h), och satte inte bara ett nytt världsrekord; under testet lyckades Tengshi N9 dessutom hålla alla fyra hjulen helt kvar på marken – ganska imponerande, eller hur! Enligt uppgift är 160 km/h inte ens den maximala hastigheten för Tengshi N9 i fiskkrokstestet. Detta förutspår att Tengshi N9 har en mycket stark anti-vältningsförmåga.

Så varför kan Tengshi N9 uppnå så höga 160 km/h i fiskkrokstestet? Nyckeln är att Tengshi N9 är utrustad med två kärnteknologier.

För det första är Tengshi N9 utrustad med Yunian-A intelligent luftfjädrings- och karosskontrollsystem, som i realtid kan justera fjädringens dämpning och styvhet, optimera fordonets stödprestanda och effektivt motverka vältning.

För det andra kan Easy Three Square-tekniken som Tengshi N9 är utrustad med, vid extrem styrning, oberoende justera vridmomentet för varje hjul och samtidigt, i kombination med bakre styrvinkeln, omedelbart generera en exakt omvänd girningskraft som hjälper fordonet att förbli stabilt. Med dessa två teknologiers intelligenta samverkan kan Tengshi N9 vid 160 km/h säkert och perfekt klara utmaningen i fiskkrokstestet och visa upp enastående köregenskaper och säkerhet.

Dessutom, när det gäller passiv säkerhet, använder Tengshi N9 en kaross i 2000 MPa varmformad stålbur, är utrustad med hybrid-CTB-teknik för integrering av batteri och kaross, och har 9 krockkuddar som standard i hela bilen. När det gäller aktiv säkerhet är Tengshi N9 utrustad med AEB aktiv bromsning, stabilitetskontroll vid däckpunktering i hög hastighet/kurva och andra system.



Avslutning:
Detta år kan sägas vara det första året för stora flaggskepps-SUV:ar med ny energi. På bara några månader har flera nya modeller successivt visats, förhandlanserats eller lanserats, till exempel: Lynk & Co 900, Hyptec HL, Aito M8, Deepal S09 och Tengshi N9 med flera. Tengshi N9 är inte bara standardutrustad i hela serien med Easy Three Square, 2.0T superhybrid, Yunian-A (tvåkammarluftfjädring) och Guds öga högnivå intelligent körning; Tengshi N9 har dessutom klarat fiskkrokstestet, som kallas "dödens kurva" och är strängare än älgtestet, vid 160 km/h, och har därmed höjt säkerheten till en ny nivå. Med en sådan jämförelse, är inte Tengshi N9 mer konkurrenskraftig? Det är ingen överdrift att säga att Tengshi N9 inte skröt, utan med praktiska handlingar bevisade att "säkerhet är den största lyxen".