För närvarande blir konkurrensen på Kinas marknad för nya energifordon allt hårdare, och medelstora och stora laddhybrid-SUV:ar blir gradvis allt mer populära bland större familjer. En utmärkt stor sjusitsig modell kan inte bara ge familjen rymligare utrymme, utan måste också, samtidigt som utrymmet säkerställs, ta hänsyn till lägre användnings- och underhållskostnader, och dessutom fullt ut beakta säkerheten hos en sjusitsig bil. Mot denna marknadsbakgrund har "den konciergerade stora sjusitsiga elhybridflaggskepps-SUV:en" Xingtu Lan Yue C-DM med sin världsledande "fyrengins fyrhjulsdrifts-superhybridteknik" framgångsrikt brutit marknadsdödläget och vunnit popularitet bland användare på marknaden för stora sjusitsiga hybrid-SUV:ar; samtidigt gör BYD Tang L DM en kraftfull entré med femte generationens DM-teknik och intelligenta körhjälpsmaskinvara, i ett försök att med sin "hybridtrumfkortsposition" ta en plats på den 200 000–300 000 yuan dyra hybrid-SUV-banans marknad.



Vem kan då vinna superpappornas gunst? Den här artikeln väljer ut de bästsäljande modellerna: Lan Yue C-DM Max fyrhjulsdriven sjusitsig version för 209 900 yuan, samt Tang L 215KM lidar-flaggskeppsversion för 229 800 yuan, och jämför dem direkt. En djupgående analys görs utifrån dimensionerna köregenskaper, utrymmesflexibilitet, sittrummets lyxkänsla samt pris och förmåner, i förhoppning om att kunna ge blivande bilägare användbara referenser inför bilvalet.


Prestandaklyftan är svår att överbrygga – Lan Yue C-DM med fyrengins fyrhjulsdrift leder i samma klass

Lan Yue C-DM har karossmåtten 501019401800 mm och en totalvikt på 2280 kg. För en bil med en karosslängd på över 5 meter och en vikt på över 2 ton blir drivlinan särskilt avgörande.

Lan Yue C-DM är utrustad med den världsledande C-DM fyrengins fyrhjulsdrifts-superhybridtekniken. Detta drivsystem består av en 1,5T hybriddedikerad motor (med en termisk verkningsgrad på upp till 44,5%), en 3-växlad superhybrid-DHT-växellåda, dubbla främre elmotorer (P2 + P2.5) samt en bakaxel-P4-motor. De fyra kraftkällorna arbetar tillsammans, systemets kombinerade effekt kan nå 619 hk, vridmomentstoppen är 920 N·m, och 0–100 km/h-accelerationen tar enkelt sig in i 5-sekundersklassen; dess våldsamma kraft kan jämföras med V10-motorn som lyxbilar föredrar.

När det gäller bränsleekonomi är WLTC-förbrukningen vid urladdat batteri endast 6,88 L/100 km. Det är värt att nämna att mediernas uppmätta data före lanseringen var så låg som 3,8 L/100 km.

När det gäller räckvidd kan Lan Yue C-DM under CLTC-förhållanden nå en ren elräckvidd på 180 km, och den kombinerade räckvidden är så hög som 1300 km. Samtidigt erbjuder den i fråga om kraftutmatning både hybridtäckning över hela hastighetsområdet (motorns direktdrift vid 16–160 km/h) och vridmomentfördelning på millisekundsnivå. Tillsammans med den standardutrustade Snow Leopard-fyrhjulsdriften och Feiyu-superkänsliga chassit får användarna verkligen en hybridupplevelse under alla förhållanden, där de både kan njuta fullt ut av körglädjen och säkerställa att färden är både kraftfull och stabil.


Jämförelsevis har BYD Tang L DM lidar-flaggskeppsversion karossmåtten 5040×1996×1760 och en tjänstevikt på 2400 kg. Bilen är byggd på BYD:s femte generationens DM-teknik, och dess 215KM lidar-flaggskeppsversion använder en plug-in-hybridstruktur med 1,5T-motor och enkel elmotor, med en maximal effekt på 115 kW, och är utrustad med en främre 200 kW elmotor, vilket ger en acceleration från 0 till 100 km/h på endast 7,9 sekunder, en bränsleförbrukning vid urladdat batteri på 4,9 L/100 km under NEDC kombinerad körning, och en räckvidd i rent elläge på upp till 215 km. Emellertid kan den högre fordonsvikten kombinerad med en relativt sett lägre effektkonfiguration innebära att kraften kan upplevas något otillräcklig. Dessutom har vissa användare i faktisk körning rapporterat att Tang L DM:s elmotorstöd försvagas vid omkörning i hög hastighet och att accelerationen reagerar långsamt; vid långkörning med låg batterinivå ingriper motorn inte tillräckligt smidigt och åtföljs av större oljud. Sammantaget är Tang L DM med sin tvåmotorkonfiguration något underlägsen Lan Yues fyrengins fyrhjulsdriftssystem när det gäller köregenskaper, särskilt anpassningsförmåga vid höga hastigheter och komplexa vägförhållanden. För daglig stadspendling kan dock Tang L DM med E-CVT steglös växellåda möjligen erbjuda en bekvämare körupplevelse.

Tillämpad revolution inom rymdfilosofi – Lan Yue C-DM har större benutrymme i tredje sätesraden

Som flaggskeppsmodell i Xingtu-serien visar Lan Yue C-DM upp unika kärnfördelar när det gäller utrymmesflexibilitet och komfort. Bilen har en karosslängd på 5010 mm och en ultralång axelavstånd på 2900 mm, erbjuder flexibla layoutval med 6 eller 7 säten i hela serien, benutrymmet har optimerats till 793 mm, och den är utrustad med NAPPA-äkta lädersäten och mockaimiterat tak, vilket helt gör slut på den "lilla pall"-liknande åkupplevelsen; komfortnivån kan mäta sig med MPV:er. När det gäller utrymmesflexibilitet använder sexsitsversionen en 2+2+2-säteslayout, där andra raden består av två oberoende flygstolar med ett förskjutningsområde framåt och bakåt på 240 mm; utrymmeskänslan och komforten i tredje raden står inte heller MPV:er efter. Sjusitsversionen använder i sin tur en 2+3+2-säteslayout, där andra radens glidbana framåt och bakåt är 150 mm; när tredje raden fälls ned kan andra radens säten skjutas bakåt och omedelbart förvandlas till ett stort femsitsigt läge, vilket ytterligare förbättrar den dagliga användarvänligheten.


Jämförelsevis har Tang L DM något fördelaktigare karossmått, men erbjuder endast sjusitsig layout i hela serien. Dess tredje sätesrad har relativt enkel justeringsfunktion, tillgängligheten är medelmåttig, och benutrymmet är endast 750 mm. Dessutom har sätena endast grundläggande uppvärmning, utan elektrisk justering, vilket gör komforten vid långkörning något bristfällig.

Detaljerna avgör kvaliteten – Lan Yue C-DM:s stora utrymme förvandlas direkt till en "lättlyxig konsertsal".

De två bilarnas lyxiga sittrumsutrustning skiljer sig kraftigt i stil; Lan Yue C-DM lutar åt en lättlyxig stil, medan Tang L DM betonar en teknikorienterad minimalistisk stil. Mer specifikt har Lan Yue C-DM en utmärkt interaktionsupplevelse med trippelskärm, utrustad med en 12,3-tums instrumentpanel, en 15,6-tums mittskärm samt en 12,3-tums skärm för passageraren fram, vilket tillgodoser både körning och underhållning. När det gäller inredningsmaterial använder Lan Yue C-DM en lättlyxig design som riktmärke; inredningen använder naturliga bergsådrade träpaneler, Pre-NAPPA-äkta lädersäten (standard med ventilation, värme och massage i hela serien), mockaimiterat tak, kombinerat med färgen Muguang Orange, och tillsammans med 23-högtalarsystemet Lion Melody (med stöd för Dolby Atmos) samt dubbelglas med ljudisolering i fyra dörrar, där NVH-bullret vid tomgång är så lågt som 42 dB, skapas en upplevelse som en "mobil konsertsal".


Jämförelsevis går Tang L DM främst en teknikorienterad minimalistisk linje, utrustad med en 15,6-tums roterande mittskärm, DiLink 5.0-system samt Tian Shen Zhi Yan B intelligent körhjälpsmaskinvara. Emellertid är inredningsmaterialet huvudsakligen konstläder, och endast toppversionen erbjuder NAPPA-äkta läder. Bilens tredje sätesrad fälls manuellt, benutrymmet är något sämre än Lan Yue C-DM:s, och dessutom saknas standardutrustad högkvalitativ ljudanläggning, vilket gör den övergripande lyxkänslan något otillräcklig, och konstläderinredningen har en relativt stark plastkänsla.

Överväganden kring värde och förmåner – man ska både ha råd att köpa den och ännu hellre ha råd att äga den

Lan Yue C-DM fortsätter Lan Yue-seriens säkerhetsegenskaper och har förbättrats när det gäller lyxkänsla, utrustad med öppningsbart panoramasoltak, dubbelglas med ljudisolering i fyra dörrar samt högpresterande Continental-däck, för att förstärka bilens NVH-ljudisolering och körupplevelse. När det gäller batteriteknik använder Lan Yue C-DM ett M3P-litiummanganjärnfosfatbatteri från CATL, medan Tang L också använder litiummanganjärnfosfatbatteriteknik. Båda batterityperna representerar aktuella mainstreamtekniktrender, där tillsatsen av mangan gör battericellerna mer stabila och tillförlitliga. När det gäller eftermarknadsservice erbjuder båda modellerna livstidsgaranti för tre elsystem till förste ägaren; specifikt för Xingtu Lan Yue C-DM omfattas dess tre elsystem av en garanti på 8 år eller 160 000 km; jämförelsevis har BYD Tang L DM:s detaljerade garantipolicy för tre elsystem ännu inte offentliggjorts.


Avslutning:

I en tid då hybridbanan är djupt indragen i "räckviddsinternal tävlan" och "kapprustning inom intelligent utrustning" återskapar Lan Yue C-DM med fyrengins fyrhjulsdriftsteknik som spjutspets, konciergerat utrymme som stöd och livstidsgaranti som ankare den värdegrund som gäller för stora sjusitsiga elhybrid-SUV:ar i 200 000-kronorsklassen. Med sin världsledande fyrengins fyrhjulsdrifts-superhybridteknik, konciergerade stora sjusitsiga layout, lättlyxiga design samt livstidsgarantipolicy som nyckelhöjdpunkter matchar den exakt familjeanvändares förväntningar på komfort, kvalitet och långsiktigt värde. För användare som värdesätter praktisk lyx och längtar efter en upplevelse för alla scenarier är Lan Yue C-DM utan tvekan det bästa valet bland stora sjusitsiga hybrid-SUV:ar i 200 000-kronorsklassen.