Bröder, den 8 oktober tillkännagav Onvo en uppsättning siffror: från leveransen av den första L60 2024 fram till nu har den kumulativa leveransen passerat 200 000 enheter, med ett genomsnittligt transaktionspris på 234 000.
När detta genomsnittspris kom ut upptäckte jag en intressant sak – med batterihyrningsalternativet börjar bilen på bara 135 800, men genomsnittspriset landade på 234 000, vilket visar att de flesta inte alls valde batterihyrning, utan köpte bilen direkt med hela batteriet.
Det här är intressant – batterihyrning börjar på över 130 000 och är så lockande, varför betalar folk ändå över 200 000 för att köpa loss? Idag ska vi räkna ut detta ordentligt, och samtidigt prata om hur man väljer bland 2026 års tre konfigurationer utan att slösa pengar.
Genomsnittspris 234 000 visar att de flesta valde att köpa loss
Låt oss först titta på data. Onvo har för närvarande 8 versioner till försäljning, med vägledande priser på 192 800–255 900. 2026 års modeller levereras standard med 60 kWh-batteri, och 85 kWh lång räckvidd kräver ett tillval på 29 000 yuan. Om de flesta valde batterihyrning borde genomsnittspriset ligga runt 150 000. Men det faktiska transaktionspriset på 234 000 visar att många användare inte bara valde att köpa loss, utan också tillvalde 85 kWh-batteriet eller medelhög/hög utrustningsnivå.
Med andra ord, de flesta användare hade förstått situationen innan de slog till – de kom inte för "billigheten", utan för "precis tillräckligt".
Jag har gått igenom en hel del verklig feedback från ägare och hittat en gemensam nämnare: de som väljer att köpa loss har oftast tänkt igenom en sak – bilen ska köras länge, inte bytas efter två år. Om man planerar att köra i över fem år är det bättre att ta allt på en gång och slippa betala hyra varje månad.
En annan detalj: värdeminskningsrapporten som publicerades i september i år visar att L60 har 74,4% värdeminskningsskydd efter ett år, vilket placerar den i toppen bland mellanstora SUV:ar, oavsett energiform och prissegment. Denna värdeminskningsnivå är en verklig trygghet för köpare som väljer att köpa loss.
Köpa loss vs hyra batteri – vad är egentligen mest lönsamt?
Denna fråga har ständigt debatterats i kommentarsfältet, idag lägger vi korten på bordet och räknar.
Först fördelarna med att köpa loss:
2026 års Pro-version kostar 192 800 vid fullt köp, med tillval av 85 kWh-batteri blir det 221 800, båda priserna inkluderar batteriet. Efter köp är batteriet ditt, du behöver inte oroa dig för framtida hyresförändringar, och överlåtelse är enklare.
En enkel uträkning: med 60 kWh-batteri som exempel kostar batterihyrningsalternativet 599 per månad i batteriserviceavgift, vilket blir 7 188 per år. På 8 år blir enbart serviceavgiften 57 500, plus bilens 135 800, total kostnad cirka 193 000. Att köpa loss Pro-versionen kostar 192 800 – ungefär vid det åttonde året kommer batterihyrningens totala kostnad ikapp köpet. 85 kWh-batteriet har en månadshyra på 899, 10 788 per år, och kommer ikapp vid ungefär samma åttonde år.
Slutsatsen är alltså tydlig: planerar du att köra länge, över åtta år utan att byta bil, är det mer lönsamt att köpa loss.
Vem passar då batterihyrning för?
Två typer av personer kan överväga det.
Den första är de med ganska tight budget men som vill få bilen tidigt. Batterihyrningsalternativet har bilpris på 135 800, försäkring runt 5 000, och du kan köra iväg för under 150 000 totalt. För unga som nyligen börjat jobba och har en stram budget är pressen verkligen mycket mindre.
Den andra är de som inte är säkra på hur länge de ska köra, och kanske byter bil inom tre till fem år. Batterihyrningsversionen räknar bil och batteri som separata tillgångar, du behöver inte oroa dig för batterinedbrytning, och när du vill byta bil är det bara att lämna tillbaka den – ingen andrahandsvärdesförlust på batteriet att tänka på.
Det finns också ett speciellt scenario: användare i städer med hög täthet av batteribytesstationer. Till exempel Hangzhou och Shanghai där Nios batteribytesnätverk är tätt – vardaglig pendling med batteribyte på vägen är mycket bekvämt, batterinedbrytning täcks helt av systemet, och batterihyrningsupplevelsen blir bättre.
Sammanfattning i en mening:
Planerar att köra länge, över åtta år utan bilbyte → köp loss
Tight budget eller möjligt bilbyte inom åtta år → batterihyrning
Hög täthet av batteribytesstationer i staden, mest vardagspendling → batterihyrning ger också bra upplevelse
Ingen hemmaladdning, kör ofta långt → 85 kWh köp loss är bekvämare
Hur väljer man bland 2026 års tre konfigurationer?
För närvarande finns 8 versioner till försäljning, 2025 års modell säljs fortfarande. Men ärligt talat, 2026 års modell har uppgraderat förarassistanschippen och hela bilsystemet genomgripande – om inte 2025 års modell har exceptionellt stora rabatter, rekommenderar jag att titta direkt på 26 års modell.
2026 års tre konfigurationer: Pro, Max+, Ultra+, alla levereras standard med 60 kWh-batteri, CLTC-räckvidd upp till 560 km. 85 kWh lång räckvidd kräver tillval på 29 000 yuan, CLTC-räckvidd ökar till över 700 km. Kärnskillnaderna ligger i förarassistanshårdvara och drivlina, nedan hjälper jag dig reda ut det efter budget.
Budget runt 190 000 → 60kWh Pro (192 800)
Pro-versionens basutrustning är redan mycket komplett: 900V högspänningsarkitektur, batteribyte, sätesventilation/värme/massage, passagerarinlägg, förberedd anslutning för bakre underhållningsskärm – allt finns. Vardaglig stadspendling, hämta/lämna barn, helgutflykter – denna utrustning räcker helt.
Men Pro-versionen har ingen lidar, förarassistanshårdvaran är ett steg lägre. Om du inte har särskilt höga krav på förarassistans och mest kör själv är Pro-versionens pris-prestanda utmärkt.
Budget runt 200 000 → 60kWh Max+ (202 800, rekommenderas särskilt )
10 000 mer än Pro, det du får är Shenji NX9031-chippen + lidar. Denna hårdvara är identisk med Nio ES9, en 5nm fordonsklassad chip, och tillsammans med Nios världsmodell NWM blir upplevelsen av motorvägsassistans och stadsassistans märkbart bättre än Pro-versionen.
Är dessa 10 000 värda det? Ur långsiktigt perspektiv är det mycket värt. Förarassistansfunktionerna kommer fortsätta uppgraderas via OTA, och med denna hårdvara kan du njuta av nya funktioner i flera år framöver. Om budgeten inte är alltför tight är Max+ den version bland 26 års modeller som är mest värd att överväga.
Budget runt 220 000 → Pro-version med tillval 85 kWh-batteri (221 800)
Användare utan hemmaladdning som ofta kör långt bör titta på detta. Med 85 kWh-batteri når CLTC-räckvidden 740 km, kombinerat med 3-minuters batteribyte till full laddning behöver man inte oroa sig för laddköer på motorvägen under helger. 20 000 mer än Max+, men i gengäld får du 200 km räckvidd och frihet i laddning.
Användare som åker hem över nyår med 500–600 km enkel väg känner verkligen skillnaden med 85 kWh-versionen. I staden räcker 60 kWh, men för längre resor kan man bara åka till batteribytesstationen och byta till ett 85 kWh stort batteri – några tiotals kronor extra per dag, vilket sparar flera tiotusen jämfört med att köpa loss 85 kWh-versionen.
Norra användare eller de som söker körkänsla → Ultra+ med tillval 85 kWh-batteri (251 800)
Fyrhjulsdrift + 85 kWh-batteri, CLTC-räckvidd 700 km, stabilare på vintervägar och regniga hala vägar. Men ärligt talat, södra stadsanvändare har sällan nytta av fyrhjulsdrift i vardagen, och det kostar flera tiotusen mer – pris-prestandan är medioker. Norra användare eller de som söker körkänsla kan överväga det.
Snabba svar på några vanliga frågor
60 kWh eller 85 kWh – hur väljer man?
Beror på dina laddningsförhållanden. Har du hemmaladdning och mest stadspendling → standard 60 kWh räcker, CLTC-räckvidd 555 km, i praktiken över 400 km i staden, ladda en gång i veckan. Ingen hemmaladdning, kör ofta långt → tillval 85 kWh för 29 000 yuan är bekvämare, 730 km räckvidd plus batteribytesnätverket – i princip inga bekymmer med laddning.
Vad har uppgraderats från 2025 till 2026 års modell?
Främst en genomgripande uppgradering av förarassistanshårdvaran, med Shenji NX9031-chippen identisk med Nio ES9, världsmodellen NWM, samt det heltäckande fordonsoperativsystemet Sky OS·Tianshu. Kort sagt: smartare, roligare att köra, och större utrymme för framtida OTA-uppgraderingar.
Är Onvos batteribyte bekvämt?
Hittills har Nio över 9 500 laddnings- och batteribytesstationer i hela landet, som täcker 9 vertikala och 11 horisontella korridorer samt 16 storstadsregioner, med anslutning till över 550 städer. Tätheten i första- och andratierns städer är hög, och tredje- och fjärdetierns städer byggs ut kontinuerligt. Innan du köper kan du kolla i appen om det finns batteribytesstationer på dina vanliga rutter.
Avslutningsvis
200 000 levererade enheter och ett genomsnittspris på 234 000 visar att de flesta Onvo L60-användare inte kom för lågpriset, utan hade tänkt igenom vad de behövde innan de beställde.
Att köpa bil har inget absolut standardsvar – nyckeln är att tänka igenom sin egen användningssituation: hur länge ska jag köra, hur långt, har jag hemmaladdning, är förarassistans ett måste – tänker man igenom dessa frågor kommer man inte ångra sig oavsett version.
Bröder, om det vore du – med drygt 200 000, väljer du att köpa loss eller hyra batteri för L60? Räcker Pro eller går du direkt på Max+? Ska du tillvala 85 kWh stort batteri? Ni som redan hämtat bilen – berätta vilken version ni valde, och om ni ångrar något? Diskutera i kommentarsfältet.
