249 800–319 800 yuan, köp en medelstor MPV.

Så fort priset på Leapmotor D99 offentliggjordes exploderade bilentusiastkretsarna.

Man kan inte klandra folk för att vara upphetsade. 5 280 mm lång, 3 110 mm axelavstånd, ren elversion med CLTC-räckvidd på 700 km, utrustad med dubbla kammare luftfjädring, och andra sätesraden har till och med roterbara nollgravitationssäten... En sådan utrustningslista är imponerande även jämfört med den 500 000-kronorsklassade stora MPV:n Li Auto MEGA.

Men Leapmotor D99? Pris från 249 800 yuan, över 200 000 yuan billigare.

Inför detta pris måste alla undra: Är detta ett riktigt kap, eller ser det bara bra ut på papperet men fallerar i praktiken?

Ärligt talat, när jag först såg specifikationerna för Leapmotor D99 trodde jag inte riktigt på det. Alla vet ju att man får vad man betalar för. Men när jag lugnade ner mig och gick igenom hela utrustningslistan från början till slut, insåg jag att den här bilen faktiskt har något för sig – det är inte bara tomma ord.

Självklart, vi ska varken överdriva eller svartmåla – om den är värd pengarna ska jag säga rakt ut idag.

En tilläggsaggregat-MPV med 480 km ren elräckvidd – hur smakar det?

Det som skiljer Leapmotor D99 från andra MPV:er är att den förutom ren elversion även erbjuds med tilläggsaggregat.

Tilläggsaggregatversionen använder en 1,5 TD-range extender och ett stort batteri på 80,3 kWh. CLTC ren elräckvidd går direkt upp till 480 km. Notera – detta är siffror för tilläggsaggregatversionen!

Vad betyder det? De flesta tilläggsaggregat-MPV:er på marknaden idag klarar 150–200 km ren elräckvidd, vilket är bra. Leapmotor D99 mer än fördubblar det och är en av de tilläggsaggregat-MPV:er med längst ren elräckvidd för närvarande.

För daglig pendling, 50–60 km om dagen, räcker 480 km ren elräckvidd en hel vecka utan en droppe bensin – du kör helt enkelt som en ren elbil med extremt låg driftkostnad. Och vid högtider, när du ska köra 800 km långtur hem med hela familjen, behöver du inte köa vid laddstationer på rastplatser – bara in på macken, tanka fullt och kör vidare. Total räckvidd upp till 1 160 km – inget räckviddsångest.

Kort sagt, kärnproblemet för MPV-köpare är att både ha låg kostnad i vardagen och ingen räckviddsångest på långresor. Leapmotor D99:s tilläggsaggregatversion är byggd precis för detta. 480 km ren el som bas, resten sköter motorn – denna kombination finns för närvarande inte att hitta någon annanstans i samma prisklass.

(Leapmotor D99 tilläggsaggregatversion)

Om du förstås har bekväma laddmöjligheter hemma och inte vill besväras med motorunderhåll, ta då ren elversionen direkt. 115 kWh batteripaket, CLTC-räckvidd 700 km, och dessutom 1 000 V högt voltagesplattform – 15 minuters laddning ger 350 km. Dessa siffror är imponerande även på hela ren el-MPV-marknaden.

(Leapmotor D99 ren elversion)

Roterbara säten – bara fint på papperet eller genuint användbara?

Jag ser att diskussionerna om de roterbara sätena är livligast online. Vissa säger att det bara är fint på papperet och knappt används två gånger om året; andra säger att det är själva själen i en MPV. Vi tar ingen ställning idag, utan pratar om den faktiska upplevelsen.

Leapmotor D99:s andra rad har dubbla 124° äkta nollgravitations-roterbara säten. Notera – båda sätena kan rotera, inte bara ena sidan.

Den erbjuder tre lägen:

45° välkomstläge: när dörren öppnas roterar sätet automatiskt mot dig, du sätter dig direkt utan att vrida kroppen och böja dig in. Har man äldre familjemedlemmar med nedsatt rörlighet förstår man hur omtänksam denna design är efter att ha provat en gång.

90° utsiktsläge: kör till en sjö eller havet, rotera sätet, öppna dörren – detta är din privata utsiktsplats.

180° mot varandra: fäll då upp det 745 mm × 450 mm stora flytande bordet i mitten, fyra personer ansikte mot ansikte – kortspel, te, karaoke, vad som helst.

Du kanske tycker att 180° mot varandra används sällan, men 45° välkomstläge är garanterat en högfrekvent funktion. Alla med äldre familjemedlemmar vet – det värsta med att stiga in är att vrida kroppen och böja sig in, den positionen är särskilt plågsam för knän och rygg. Nu roterar sätet mot dig, du sätter dig direkt och roterar tillbaka – upplevelsen är maxad.

Dessutom har Leapmotor listigt utrustat D99 med ABTS integrerade säkerhetsbälten. Dessa är insydda i sätets ram, och oavsett vilken riktning sätet roterar följer säkerhetsbältet med och ger alltid effektivt skydd. Detta gör de roterbara sätena från "ser kul ut" till "faktiskt vågar användas" – kostnaden är inte låg, men Leapmotor har verkligen lagt ner omsorg här.

Förutom rotation är komfortutrustningen på andra raden också fullmatad. 270° omslutande värme (ryggstöd, sittdyna och benstöd kan värmas), ventilation i dyna och ryggstöd, 10-punkts massage, 4-vägs ländstöd, 4-vägs elektriskt benstöd plus fotstöd... Skummet är av samma ultrasmjuka långsamt återfjädrande material som i Alphard, armstöden har 22,5 mm komfortskum – armarna vilar mjukt, inte på hård plast. Nackstödet är också 4-vägs justerbart och håller huvudet stadigt.

Kort sagt, Leapmotor har denna gång byggt andra raden som en förstaklasskabin, inte bara "bekväm att sitta i".

Tredje raden är ingen liten pall – utrymmesmagin är skicklig

MPV-köpare fruktar mest att tredje raden är "omöjlig att sitta i". Leapmotor D99 är 5 280 mm lång med 3 110 mm axelavstånd – med dessa dimensioner är utrymmesutnyttjandet uppe på 91,3 %. Kabinens djup är 3 663 mm, benutrymmet på andra och tredje raden tillsammans är 1 929 mm, och takhöjden är 1 385 mm.

Översatt till vardagsspråk: andra raden rymmer korslagda ben, och tredje raden är ingen liten pall. En 175 cm vuxen sitter bekvämt – dynan är tillräckligt lång, golvet helt plant, ryggstödet justerbart, knäna når inte framsätet i normal sittställning.

Utrustningen på tredje raden är inte heller snålt tilltagen. Ovanför finns ett MAX jättepanoramatak som kan öppnas, med 1,46 m² ljusinsläpp och 0,66 m² öppningsbar yta. Passagerare på tredje raden tittar upp mot himlen, inte mot ett mörkt tak – ingen instängd känsla på långresor.

Det intressanta är kombinationsmöjligheterna för sätena. 11 säteskombinationer, 5 sänglägen.

Andra och tredje raden kan fällas ihop till en nästan 2,5 meter stor säng – tillräckligt för campingövernattning;

Med tredje raden nedfälld blir det en nästan 1,8 meter enkelsäng – perfekt för en tupplur;

Första och andra raden kan också kombineras till en säng;

Efter rotation av andra raden kan ett roterande sängläge skapas;

Tredje radens ryggstöd fälls 180° plant och blir ett viloläge för barn.

Används alla dessa lägen dagligen? Det vore förstås orealistiskt. Men på bilsemester eller camping, vilken position du än behöver kan den trolla fram den – det är det som är det imponerande. Tredje radens ryggstöd kan fällas 180° plant till en säng och stödjer elektrisk nedfällning i golvet – när den inte används sjunker den ner och bagageutrymmet blir genast större.

Är Leapmotor pålitliga när de bygger MPV?

Detta är en tröskel många har svårt att komma över.

Leapmotors SUV:ar säljer visserligen bra, men det är första gången de bygger en MPV. Nytt varumärke med ny produktkategori – folk oroar sig för kvalitetskontroll, småfel och värdeminskning, vilket är helt normalt.

Men å andra sidan är Leapmotor inte längre det där "billiga men okända" varumärket. Under 2025 levererades 596 555 enheter, två år i rad med fördubblad tillväxt, bland de ledande bland nya energifordonstillverkare, och man uppnådde dessutom lönsamhet för hela året. Den tidigare Leapmotor D19 fick över 15 000 förhandsbeställningar inom 15 dagar efter lansering, vilket visar att marknaden uppskattar Leapmotors produkter. Globaliseringen fortskrider också – man har etablerat 900 försäljningspunkter på cirka 40 internationella marknader, och utlandsverksamheten är redan lönsam.

Men vi måste också vara ärliga – bra försäljning garanterar inte framgång med MPV. SUV och MPV är två helt olika kategorier med olika krav på chassiinställning, utrymmeslayout och NVH-kontroll. Leapmotor har bevisat sig med SUV:ar, men på MPV-banans nya territorium får marknaden avgöra.

Dessutom använder Leapmotor D99 dubbla 8797-chip med 1 280 TOPS beräkningskraft, i kombination med VLA-stor modell för förarassistans – hårdvaran är fullt tilltagen. Men vissa avancerade funktioner väntar fortfarande på efterföljande OTA-uppdateringar, och den faktiska upplevelsen behöver verkligen tid för att verifieras.

Låt oss tala från hjärtat – är den värd att köpa?

Efter allt detta, tillbaka till kärnfrågan: Leapmotor D99 – är den värd pengarna?

Först fördelarna, som är tydliga:

Tilläggsaggregatversionen med 480 km ren elräckvidd är sällsynt i samma prisklass. Kör som ren el i vardagen, tanka för långresan – löser utmärkt räckviddsångesten för MPV-ägare.

Ren elversionens 700 km räckvidd är ovanlig bland jämförbara modeller, plus 1 000 V höghastighetsladdning – en kaffepaus räcker för att "ladda fullt" och köra vidare.

Vissa modeller har dubbla kammare luftfjädring som kan justera både hårdhet och höjd – lägg i P och bilen sänker sig automatiskt, äldre och barn slipper lyfta benen för att kliva in.

Roterbara säten + ABTS-säkerhetsbälten är ingen dekoration. 45° välkomstläge är extremt vänligt för äldre, och 180° mot varandra ger oändliga möjligheter för familjeresor.

Många utrymmesvarianter – klarar både camping och barn. 11 säteskombinationer, 5 sänglägen – när du väl behöver dem inser du hur fantastiska de är.

Rikligt med beräkningskraft, hårdvaran har marginal. 1 280 TOPS ger gott om utrymme för framtida uppgraderingar av förarassistans.

Självklart finns det några saker du bör ha i åtanke:

Detta är Leapmotors första MPV. Chassiinställning, långsiktig tillförlitlighet och värdeminskning behöver alla verifieras ytterligare av marknaden.

Vissa intelligenta förarassistansfunktioner är fortfarande på väg. Hårdvaran är utmärkt, men mjukvaruupplevelsen väntar på OTA – om du särskilt bryr dig om avancerad förarassistans kan du hålla koll på tidpunkten för framtida uppdateringar.

Slutlig rekommendation:

Om din budget ligger runt 300 000 och familjen behöver en bil som verkligen kan transportera hela familjen bekvämt, och du både vill njuta av den låga kostnaden med ren el och inte vill bli avskräckt av laddstationer under helger – då är Leapmotor D99 ett av få alternativ i denna prisklass som uppfyller båda behoven samtidigt.

Värt att nämna är att under lanseringsperioden kan man dessutom ta del av förmåner värda upp till 61 279 yuan: inklusive handpenningsexpansion, tillvalspaket, data/trafikpaket, garantipaket och flera premiumtjänster – med tanke på lanseringsförmånerna är Leapmotor D99 verkligen generösa. Den som vill ta del av dessa lanseringsförmåner bör skynda sig.

(Kontakta din lokala återförsäljare för specifika erbjudandedetaljer)

En sista fråga: Tycker du att det är värt att köpa en över 5 meter lång fullutrustad medelstor MPV från 249 800 yuan? Tror du att du skulle ha nytta av de roterbara sätena och de många sänglägena? Kan Leapmotor D99 bli en storsäljare precis som deras SUV:ar?

Välkommen att dela dina tankar i kommentarsfältet.