På senare tid har bensinpriserna verkligen blivit smärtsamt höga. Om du tittar på bensinstationen har 92-oktanig bensin redan nått 8,55 yuan per liter (i Sichuan-regionen). Att fylla en tank på 50 liter kostar lätt över fyrahundra yuan, och jämfört med samma tid förra året kostar en full tank femtio till sextio, till och med sjuttio eller åttio yuan mer. Underskatta inte dessa pengar – tankar man tre gånger i månaden blir det tvåhundra yuan extra, och på ett år över tvåtusen, vilket räcker till en större hushållsapparat eller två kortare utflykter med barnen.

Vad är det vi vanliga människor vill ha när vi köper bil? Rent ut sagt: något praktiskt. Bilen köps för att användas, inte för att dyrkas. Yta är visserligen viktigt, men det inre är ännu viktigare. Bolånet, levnadskostnaderna och barnens utgifter är redan där varje månad, och om bilen dessutom är en "bensinslukare" blir tillvaron riktigt tight. Därför har allt fler insett: att spara bensin är det som gäller. Ingen vill köra bil och samtidigt sitta och räkna kronor per kilometer.

Då är frågan: låg bränsleförbrukning, gott om utrymme, hög utrustningsnivå – och inte alltför dyr. Finns det verkligen en sådan bil? Changan har nyligen lanserat fjärde generationens CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid, och den kan vara ett alternativ värt att överväga. Det viktigaste är att det är en hybrid som inte behöver laddas – låt oss titta närmare på den.

Räkna på det: varför den kan spara dig riktiga pengar

Först en siffra: bilens WLTC-bränsleförbrukning är 4,69 L per 100 km. Men ännu intressantare är att medier har uppmätt en förbrukning på så lågt som cirka 2,3 L i stadstrafik. Varför är den så snål i stan? Eftersom den använder en bensin-elhybrid, och vid låg hastighet med ständiga stopp arbetar den mestadels på elmotorn, medan förbränningsmotorn antingen vilar eller effektivt genererar el i sitt optimala arbetsområde.

Låt oss göra en konkret uträkning. Jämför med en ren bensindriven SUV i samma klass – stadskörning ligger normalt på 8 till 9 liter, låt oss säga 8,5 L som mittvärde. Bensinpriset för 92-oktan är nu 8,55 yuan per liter, och man kör 15 000 km per år (normalt för en vanlig familj).

Bensinkostnad per år för bensinbilen:

8,5 liter × 8,55 yuan ÷ 100 km × 15 000 km = 10 901 yuan – bara bränslet kostar över tiotusen yuan per år.

Changan CS75PLUS HEV räknat med en genomsnittlig förbrukning på 4,7 L (WLTC-siffran är 4,69 L, vi avrundar för enkelhetens skull):

4,7 liter × 8,55 yuan ÷ 100 km × 15 000 km = 6 028 yuan.

På ett år sparar man alltså 4 873 yuan bara på bränsle – nästan femtusen kronor. Kör man i fem år sparar man över tjugofyrtusen. Och till skillnad från laddhybrider behöver den här bilen inte letas upp laddstolpar till eller laddas under tid – det är bara att tanka och köra, precis lika smidigt som en bensinbil, men med drygt hälften så hög förbrukning. För dem som inte har egen parkeringsplats och inte kan installera laddbox kan den här "icke-laddbara" bränslesnåla lösningen vara mer praktisk än laddhybrider med stora batterier. Drygt fyra kronor per kilometer – man kör utan att oroa sig.

Bränslesnål men inte slö: fullt tillräcklig för familjen, och snabb från start

Många oroar sig: om hybriden är så snål, blir kraften då "slö"? Det här har Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid hanterat bra. Den har en 1,5T motor specialbyggd för hybriddrift, kombinerad med en P1+P3-dubbelmotorstruktur. Kännetecknet är att vid start och låg hastighet drivs bilen huvudsakligen av elmotorn. Vad kännetecknar en elmotor? Tryck till och den svarar direkt – ingen väntetid. Den officiella svarstiden från stillastående är 0,3 sekunder, och 0–60 km/h går på bara 3,85 sekunder.

Vad betyder det? Vid vardagliga rödljusstarter trycker du lätt på gasen och bilen glider iväg ljudlöst – du behöver i princip inte oroa dig för att bilen bakom ska tuta. Och eftersom det inte finns någon traditionell växellåda uppstår inga ryck vid växlingar – den kör lika mjukt som en ren elbil. På motorvägen kopplas 1,5T-motorn in för direktdrift, och kraftresurserna räcker – en omkörning eller filbyte klarar man med lite djupare gaspådrag. För vardagskörning, pendling och helgutflykter med familjen är denna kraftprestanda ganska bekväm.

Exteriör och interiör: ser bra ut ute, bekväm att sitta i

Nu när vi pratat om att spara pengar och köregenskaper, låt oss titta på hur bilen är designad. Bilen körs trots allt varje dag, så det är viktigt att den ser bra ut och är bekväm att sitta i.

Fronten använder Changans familjedesign med en gränslös V-formad grill, där 24 skärningsenheter är arrangerade på rad, vilket ger ett visuellt slagkraftigt intryck. Den genomgående LED-dagsljuslisten tillsammans med strålkastargrupperna på båda sidor ger hög igenkänningsfaktor när de tänds på kvällen.

Karossmåtten är bland de större i klassen: 4 770 × 1 910 × 1 705 mm, med en axelavstånd på 2 800 mm. Detta axelavstånd närmar sig vissa mellanklass-SUV:ar, så baksätet är rejält rymligt. Har man äldre och barn i familjen sitter tre personer utan att det känns trångt.

Bakre genomgående baklyktor med 212 LED-enheter – när de tänds på kvällen står de inte tillbaka för bilar för två-tre hundra tusen. Plus den exklusiva "HEV"-märkningen – den kunnige ser direkt att det inte är en vanlig bensinversion.

Väl inne i bilen är det mest iögonfallande triple-skärmsystemet: 10,25-tums instrumentpanel, 14,6-tums mittskärm, och vissa versioner har även en 12,3-tums underhållningsskärm för passageraren. Passagerarskärmen kan användas separat för att titta på video eller lyssna på musik, så passageraren inte blir uttråkad på långresor. Hela mittkonsolen är klädd i mjukt material av hög kvalitet – känns bra att ta på. Sätena är rejält tilltagna och tjocka, med god stödjande förmåga.

Värt att nämna är ljudisoleringen. Bilen använder ANC aktiv brusreduceringsteknik kombinerat med ljudisolering på 30 punkter, vilket håller kupébruset nere på 37 decibel. I praktiken är det nästan tyst vid låg hastighet på eldrift, och vid motorvägshastighet dämpas vind- och däckljud bra. Den övergripande ljudkomforten är genomtänkt, och för familjer med barn är en tyst kupé verkligen trevligare.

Smarta funktioner: användbar förarassistans, smidigt infotainmentsystem

Nuförtiden bryr sig många även om smarta funktioner vid bilköp. Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid har Tianzhu intelligenta assistanssystemet, som stöder L2-nivå av förarassistans, inklusive adaptiv farthållare med full hastighet, filhållningsassistans och aktiv bromsning. Dessa funktioner är praktiska vid motorvägskörning eller på snabba stadsvägar och minskar trötthet bakom ratten. Naturligtvis bör påpekas att dessa är assistansfunktioner – föraren måste fortfarande vara uppmärksam och kan inte helt släppa ansvaret.

Infotainmentsystemet reagerar snabbt, och röstassistenten vaknar fort – slå på/av AC, justera temperaturen, navigera, spela musik – allt klaras med rösten. Mobilappen kan fjärrstyra bilen: förkyla på sommaren, förvärma på vintern – bekvämt direkt när man sätter sig. Den stöder OTA-uppdateringar, så nya funktioner från tillverkaren kan uppdateras snabbt.

För hybridbilar oroar många sig för batteriets och elmotorns tillförlitlighet. Changan erbjuder viss trygghet här: hybridsystemet har genomgått tillförlitlighetsverifiering på 2 miljoner kilometer, och förste ägaren (icke-kommersiell) kan få långvarig garanti på HEV:ns kärnkomponenter. Det vill säga, åtminstone för det centrala trekomponentssystemet (motor, elmotor, batteri) ger tillverkaren ett långsiktigt åtagande, så man behöver inte oroa sig alltför mycket för problem efter några års användning. Naturligtvis bör de exakta garantivillkoren kontrolleras i köpeavtalet.

Sammanfattning: vem passar den för? Är den värd att överväga?

Tillbaka till kärnfrågan: är den här bilen värd att köpa?

Först priset: officiellt riktpris 124 900 till 142 900 yuan, och just nu finns en "fast pris"-kampanj från 109 900 yuan. Även toppversionen kostar under 150 000 – i detta prissegment får man en kompakt-SUV med 2 800 mm axelavstånd, triple-skärm, hybridsystem, förarassistans och under 5 liter i förbrukning. Objektivt sett är prisvärdet riktigt bra.

Personligen rekommenderar jag framför allt två grupper: dels de som inte har möjlighet att ladda hemma men vill spara bränsle – den här bilen behöver inte laddas, körs som en vanlig bensinbil men drar mycket mindre; dels de som kör ganska mycket per år, till exempel över 15 000 km, och behåller bilen i fem-sex år – då blir bränslebesparingen betydande.

Naturligtvis, om du kan installera laddbox hemma och har kort pendlingssträcka, passar ren elbil eller laddhybrid kanske bättre. Om du särskilt värdesätter körglädje eller varumärkesprestige är den här bilen kanske inte rätt för dig.

Men för de flesta vanliga familjer, särskilt de som köper sin första bil och behöver balansera utrymme, utrustning, bränsleförbrukning och prisvärdhet, erbjuder Changan fjärde generationens CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid ett ganska balanserat och praktiskt alternativ. De sparade bränslepengarna är verkliga, det tillräckliga utrymmet är verkligt, och bekvämligheten med att inte behöva ladda är också verklig.

Om man sedan faktiskt ska köpa den eller inte – rådet är att gå till en återförsäljare och provköra själv, känna på kraftens mjukhet och ljudisoleringen, och sedan bestämma sig. Bilen är trots allt till för att köras av en själv, och bara man själv vet om den passar.