Försäljningsstart 23–28万, Fangcheng S har konfigurerat tre utföranden: låg- och högeffekt bakhjulsdrift plus fyrhjulsdrift, GT-versionen har endast konfigurerat högeffekt bakhjulsdrift plus fyrhjulsdrift, totalt 5 valbara utföranden.

Om man kunde dra upp ren elräckvidd till 800km+, skulle Fangcheng S & GT verkligen verka vara skapade för att matcha Xiaomi SU7, båda versionerna är något längre som hela fordon, axelavståndet är 40mm kortare, eldrivningens effekt är något svagare, tjänstevikten är nära, framhjulsspecifikationen är båda 245/45R19, och båda är sportiga sedaner, så det är inte konstigt att fantasin sätts i rörelse. Dessutom finns det konkurrenter som Qijing GT7 i samma prisklass, till och med Tesla Model 3 har börjat med kampanjer, trycket på Xiaomi SU7 är verkligen stort!

Enligt försäljningsdata för de senaste sex månaderna från en bilsajt är försäljningskurvorna för både Xiaomi SU7 och Xiaomi YU7 under de senaste sex månaderna värda att se upp med. Även om man kan erbjuda målkundgruppen oersättligt känslomässigt värde, står man inte emot estetisk trötthet. Lanseringen av Pengcheng-serien kan vara ett sätt att ytterligare berika produktlinjen för att möta framtida marknadströtthet. För närvarande är intresset för Pengcheng-serien högt, och man hoppas att både N90 och N70 ska sälja bra, för att kontinuerligt stärka Xiaomi Bils konkurrenskraft och marknadsposition.

Nyligen deltog jag i en "Fangchengbao Trendmodifiering Banträff" och kom i nära kontakt med Fangchengbao S, men på grund av sekretess kan jag inte publicera relaterat innehåll ännu, så jag tänker först prata om nätverksrelaterad information om Fangchengbao S & GT och konkurrenter. Båda är medelstora och stora sportiga sedaner, och den just nu väl säljande Xiaomi SU7 är naturligtvis en av de starkaste konkurrenterna. Vi väljer Fangchengbao S GT fyrhjulsdriven version med försäljningspris 28万 (nedan kallad Fangchengbao S GT) och Xiaomi SU7 fyrhjulsdriven Max-version med vägledande pris 30,39万 (nedan kallad Xiaomi SU7) för en jämförelse, för att se om Fangcheng S GT i prisklassen 30万 har styrkan att mäta sig med Xiaomi SU7.

【Grundparametrar】

När det gäller karossdimensioner är Fangcheng S GT 28mm längre än Xiaomi SU7, men axelavståndet är 40mm kortare. Även om 40mm knäutrymme redan är ganska ansenligt, är fram- och baksätesutrymmet i båda modellerna ganska rymligt ur de flesta medelstora inhemska konsumenters perspektiv.

Dessutom är Fangchengbao S GT högre än Xiaomi SU7, vilket kan ge en liten fördel i innerhöjd, men det beror också på inställningen av säteshöjd och sittdynans tjocklek.

Jag föredrar att bestämma fordonsklass utifrån axelavstånd, så personligen lutar jag mot att Fangcheng S GT är en aning lägre i klass, och därför är ett prisskillnad på 2万+ också normalt.

I inledningen nämnde jag "Om man kunde dra upp ren elräckvidd till 800km+", varför säger jag det?

Å ena sidan finns det för närvarande ingen relevant information om Fangchengbao S GT på nätet;

Å andra sidan, med hänvisning till Han EV 705km snabbladdningsversion med CLTC ren elräckvidd på 705km;

Han L EV 601 fyrhjulsdriven version har CLTC ren elräckvidd på endast 601km;

Men om man ser till Han EV:s månatliga försäljning under de senaste sex månaderna var juli bäst med endast 2533 sålda bilar;

Han L EV:s försäljning är inte heller tillfredsställande, och jag tror att det troligen beror på att den rena elräckvidden inte är tillräckligt lång.

I bilden ovan verkar Han EV ha getts 880km ren elräckvidd. Först och främst hoppas jag att Han EV säljer bra. Tänk på att Han EV och Han DM i prisklassen 20万 för nyenergisedaner en gång sålde över 10 000 per månad under lång tid.

Nu påverkas försäljningen av många konkurrenter och har minskat ganska kraftigt, men som branschperson bedömer jag att Han-familjens produkter har vissa fördelar i andra dimensioner, det är bara den rena elräckvidden som är relativt kort, och jag tror att den dåliga försäljningen kan ha ett direkt samband med detta;

Kanske tillverkaren också tänkte på detta, så Han EV fyrhjulsdriven version drar direkt upp ren elräckvidd till 880km, och med den högre klassens pris-prestandafördel bör den ha styrkan att "göra comeback".

Därför säger jag, eller snarare hoppas, att Fangcheng S GT också ska dra upp den rena elräckvidden till 800km+, först då kan man nå fler i målkundgruppen och uppnå starka marknadsresultat.

Naturligtvis, ur tillverkarens ingenjörsperspektiv, har man redan förmågan att "ladda fullt på 5 minuter, ladda klart på 9 minuter", så det är verkligen inte nödvändigt att bära runt på ett större batteri. Men ur konsumentens perspektiv finns oro för om det finns snabbladdningsstationer i närheten och om tredjeparts laddnätverk kan uppnå snabbladdningseffekt. Dessutom är till exempel Han L EV inte billigare än Xiaomi SU7, så en längre ren elräckvidd blir en konkurrensfördel.

Så om Fangchengbao S GT kan vinna denna tuffa kamp beror inte bara på "BYD:s snabbladdningsteknik + snabbladdningsstationer" och det allt bättre Tian Shen Zhi Yan-förarassistansen, utan också på om den rena elräckvidden är tillräckligt lång.

【Kraftöverföring】

När det gäller effektuttag är Xiaomi SU7:s eldrivna totala uteffekt 508kW och totala vridmoment 866N·m; för närvarande anger en bilsajt Fangcheng S GT:s eldrivna totala uteffekt till 490kW, utan data för totalt vridmoment.

Men när det gäller tre-elteknik tror jag inte att någon anser att BYD är sämre än Xiaomi Bil, trots allt bör BYD ha varit först med 30000rpm-motorn, plus andra generationens blade-batteri och 1000V högspänningsplattform. Så även om 0–100 km/h skiljer sig något mellan bilarna, tror jag att de flesta i målkundgruppen kan förstå det med tanke på prisskillnaden på 2万+.

Värt att särskilt nämna är att Fangchengbao S GT:s framhjulsspecifikation är identisk med Xiaomi SU7, båda 245/45R19; Xiaomi SU7:s bakhjulsspecifikation är 265/45R19, medan Fangchengbao S GT:s bakhjulsspecifikation fortfarande är 245/45R19.

Vet inte om Fangchengbao S GT kommer att erbjuda valfria däck efter lansering. Med tanke på prisskillnaden på 2万+, om man kan få ordning på eller till och med överträffa hårdvaran som rör köregenskaper, skulle konkurrensen bli ännu mer intressant.

【Drivbatteri】

Xiaomi SU7 är utrustad med CATL ternary litiumbatteri, drivbatteriets kapacitet är 101,7kWh, laddningshastigheten är 5,2C, och påfyllning inom det effektiva laddningsintervallet 10%–80% tar endast 12 minuter.

Fangchengbao S GT bör få andra generationens blade-batteri och bör också kunna "ladda fullt på 5 minuter, ladda klart på 9 minuter", och dess laddningshastighet bör ha en liten fördel. Vad tror du?

Sammanfattning:

Vid platsen nyligen såg jag ingen Fangcheng S GT utställd, så jag hittade officiella bilder. GT-versionens bakre design är fortfarande tillräckligt snygg.

Tidigare gavs också jämförelsebilder av båda bilarnas front och sida. Enligt mitt estetiska omdöme är bådas designnivå i stort sett likvärdig. Även om Fangcheng S GT inte nödvändigtvis kan ge målkundgruppen oersättligt känslomässigt värde, har den självsäkre ett starkt inre och behöver inga yttre ting till stöd. Håller du inte med?

Värt att särskilt nämna är att Fangcheng S är utrustad med bakdörr av halvkombityp, vilket ger en liten fördel i lastningsbekvämlighet jämfört med Xiaomi SU7, och Fangcheng S GT-versionens lastfördel är ännu större.

Resa eller shooting brake, i nyenergibilens era kan inhemska bilkonsumenter njuta av de reseversioner som under förbränningsmotorns tid hade höga priser.

Med ett ord, vet du hur mycket Mazda 6 kombiversion kostade då?

Om du vet det tror jag att du anser att priset 28万 för Fangcheng S GT fyrhjulsdriven version är ganska rimligt, särskilt med rikare funktionsutrustning, bättre acceleration, högre styvhet och vridstyvhet genom batteri-kaross-integrationsteknik, och därmed bättre köregenskaper……

Dagens bilkonsumenter är ändå lyckligare!

Not: Vissa bilder och data i texten kommer från nätet, raderas vid intrång! Artikeln skrevs improviserat utan korrekturläsning, vänligen ha överseende med eventuella fel eller förbiseenden!