Nu kan det vara så att bensinbilar håller på att blåsa i hornet för att fullborda sitt historiska uppdrag. Häromdagen skickade chef Zhang ett meddelande: Audi Q5L är 66 % av priset! Den vägledande priset på 369 800 yuan för Nardo-grå har ett fakturapris på under 245 000 yuan. Jag följde upp och bekräftade att det är en lagerbil av 2025 års modell. Versionen med vägledande pris 369 800 yuan är quattro 45-årsjubileumsupplagan 40TFSI Luxury Dynamic, och 245 000 yuan kan man få en etablerad lyxig bensin-SUV, dessutom med quattro. Tycker du att detta pris är tillräckligt rimligt?

Jag använde ett jämförelseverktyg på en bilsajt för att söka upp relevanta parametrar för 2025 och 2026 års quattro 45-årsjubileumsupplaga 40TFSI Luxury Dynamic:

Dessa två versioner har i stort sett identiska dimensioner vad gäller längd, bredd, höjd och hjulbas. Bilens längd är 4770 mm, bredd 1893 mm, höjd 1667 mm, hjulbas 2907 mm, minsta markfrigång 166 mm, bränsletankens volym 73 L, bagageutrymmets volym 550 L, minsta svängradie 5,9 meter.

Baserat på ovanstående parametrar bör innerutrymmet kunna uppfylla de flesta konsumenter med medelstor kroppsbyggnad och deras behov av rymligt utrymme i bilen.

Även om Audi Q5L är något mindre i karosstorlek jämfört med elbilar i liknande prisklass, till exempel Xiaomi YU7 fyrhjulsdriven Pro-version, som har en längd på 4999 mm, bredd på 1996 mm, höjd på 1600 mm, hjulbas på 3000 mm, minsta markfrigång på 172 mm och minsta svängradie på 5,7 meter.

Men för konsumenter som bor i bostadsområden med begränsade parkeringsplatser kan bensinbilens relativt kompakta karosstorlek göra det enklare att parkera, och jämfört med elbilar där drivbatteriet är placerat under kupén är skadorna vid bottenkänning på fordonet och hotet mot passagerarnas liv och egendom relativt mindre, och en repa leder troligen inte heller till alltför stor höjning av försäkringspremien nästa år. Så för närvarande har både bensinbilar och elbilar sina fördelar, och det beror på konsumentens preferenser och smak.

Både 2025 och 2026 års quattro 45-årsjubileumsupplaga 40TFSI Luxury Dynamic är utrustade med DTG 2,0T-motorn, med en maxeffekt på 140 kW, maximalt vridmoment på 320 N·m/1500-4000 rpm, kopplad till en 7-växlad våt dubbelkopplingslåda, och 0-100 km/h-acceleration på 9,1 sekunder för båda. Denna kraft räcker för de flesta stadstrafikförhållanden, och båda modellerna har en WLTC-kombinerad bränsleförbrukning på 7,77 L/100 km. Om man kör med en stabil körstil bör man i vardaglig användning kunna hålla bränsleförbrukningen runt 10 L/100 km.

Båda årsmodellerna har frontmonterad adaptiv fyrhjulsdrift, flerlamellskoppling som mittdifferential, och både fram och bak är multilänkad oberoende hjulupphängning, vilket innebär att drivlinorna i stort sett är identiska.

Vid sökning på en bilsajt för närvarande är referenspriset hos återförsäljare för 2026 års quattro 45-årsjubileumsupplaga 40TFSI Luxury Dynamic 258 900 yuan, medan priset för 2025 års lagerbil är nästan 15 000 yuan lägre. Låt oss titta på konfigurationsskillnaderna mellan de två årsmodellerna.

Jag använde ett jämförelseverktyg på en bilsajt för att söka upp de två modellerna. 2025 års modell har däckdimension 235/55R19, medan 2026 års modell har 255/45R20. Det kan finnas vissa skillnader i körstabilitet mellan de två modellerna, men baserat på mina tidigare provkörningar av nya och gamla BMW X3, även om den nya BMW X3 har bredare och större däckdimensioner, var dess körstabilitet inte märkbart bättre. Enligt min subjektiva upplevelse verkade den äldre modellen till och med ha en liten fördel när det gäller körstabilitet. Detta beror inte på nedbantning eller försämrad avstämningsnivå, utan på att den nya modellen medvetet anpassats för att möta dagens konsumenters krav på avslappnad och bekväm körning. När allt kommer omkring använder förare av elbilar i denna prisklass troligen till stor del förarassistans i vardaglig körning, och körglädje är inte längre lika viktigt för dem.

Så en mindre däckdimension innebär lägre kostnad vid framtida däckbyte, medan en större däckdimension innebär att det känns roligare att köra just nu. Du får själv göra avvägningen.

När det gäller dynamiskt beteende har bensinbilar och elbilar fortfarande två olika stilar. Kanske är jag präglad av mina erfarenheter av att köra bensinbil, men mätt i prisklass föredrar jag den traditionella bensinbilens avstämningsstil, eftersom de flesta elbilar i denna prisklass är alltför bekväma och saknar en gnutta körglädje. Även om accelerationen är väldigt spännande, visar sig körglädje inte bara i accelerationen.

Dessutom, enligt resultaten från konfigurationsjämförelseverktyget, har 2025 års modell faktiskt en sensorstyrd baklucka som 2026 års modell saknar, och för 2026 års modell kostar det 2 000 yuan att välja till den.

2026 års modell har dessutom adaptivt hel- och halvljus som 2025 års modell saknar, med ett tillvalspris på 2 000 yuan; den har också minnesfunktion för ytterbackspeglarna, med ett tillvalspris på 1 800 yuan. Övriga funktions- och konfigurationsskillnader är inte särskilt stora.

Faktum är att sett till priset på 240 000 yuan är Audi Q5L:s funktionsutrustning fortfarande relativt spartansk. Till exempel när det gäller förarassistansfunktioner: även om båda årsmodellerna är utrustade med backningsradar i fram- och bakhörnen, har de faktiskt bara backkamera. Om man vill välja till 360°-kamera kostar det hela 3 700 yuan. Även om backningsradar i fram- och bakhörnen plus backkamera räcker mer än väl för parkering för en van förare, hade det varit bättre om panoramakamera ingick.

När det gäller farthållare är båda årsmodellerna utrustade med vanlig farthållare, och adaptiv farthållare kostar 16 200 yuan som tillval. Om man är en ny konsument av moderna bilar är det mycket möjligt att man väljer bort denna modell på grund av denna funktion. Även jag, som har över 20 års körerfarenhet, anser att Audi Q5L är lite snål på denna punkt.

Men vad är Audi Q5L:s försäljningsargument?

För det första behöver man inte oroa sig för den säkerhetsmässiga karosskyddsstrukturen. När allt kommer omkring föll en Audi A4 ner från en bro i huvudstaden för många år sedan, och passagerarna klarade sig faktiskt utan problem. Det blev en hel del uppmärksamhet kring det ett tag. Audi varumärkets positionering talar för sig, och man behöver i princip inte oroa sig för aktiv och passiv säkerhet.

Dessutom har Audi Q5L behållit sin dynamiska avstämning på lyxbilsnivå. Enligt min körupplevelse är Audi Q5L klart bättre än Xiaomi YU7. Detta är inte att säga att Xiaomi YU7 är dålig; jag har två klagomål på Xiaomi YU7:s dynamiska beteende: å ena sidan är styrkänslan inte tillräckligt tydlig, å andra sidan är det kalla däcktrycket på 2,9 bar ganska högt, och den upplevda NVH-prestandan är inte särskilt bra, särskilt på vägar med hög andel grus i asfalten.

Slutligen handlar det om bekvämligheten vid användning och underhåll. Audi har verkat i Kina under många år, och systemet för leverans av original-/eftermarknadsdelar i landet är redan väl utvecklat. Även om det är ett lyxvarumärke är det med lite eftertanke lätt att kontrollera kostnaderna för användning och underhåll. Så för konsumenter med en bilbudget på runt 250 000 yuan, om de för närvarande inte har en tydlig favoritmodell, kan de gärna jämföra och provköra, och uppleva bilarna personligen innan de slår till. Det ger troligen större trygghet i användarnöjdheten i framtiden.

Kom ihåg: ju bättre förarbete med bilvalet, desto färre bekymmer med användning och underhåll!

Not: Bilderna i texten kommer från internet, raderas vid intrång! Texten är skriven på rak arm utan korrekturläsning. Om det finns fel eller förbiseenden, vänligen ha överseende!