På senare tid har många vänner frågat i bakkanalen: nu när Ideal livis också har lanserats, och du tidigare rekommenderade Volkswagen ID.ERA 9X, vilken av dessa två bilar ska man egentligen välja?

Den här frågan är faktiskt svår att svara på, för det mest centrala är att prisskillnaden mellan dessa två bilar är mycket stor. Men vi har tagit provkörningsbilar av båda, och kört dem i stad, på motorväg, på dåliga vägar och fullastade. Så när det gäller hur man väljer har vi faktiskt en slutsats: den kanske skiljer sig från vad du tror – prisskillnaden är som mest nästan 200 000, men upplevelseskillnaden är långt ifrån så stor som priset, och inom flera nyckeldimensioner vinner till och med den billigare Volkswagen ID.ERA 9X. Låt oss titta närmare.

I. Standardutrustningen ger en utmärkt upplevelse i hela serien, och den intelligenta körningen är inte alls dålig

Mångas första reaktion: 200 000 billigare, då borde upplevelseskillnaden vara i 200 000-klassen. Men i praktiken, när vi verkligen använder och kör dem, är skillnaden inte så enorm.

Volkswagen 9X har standard i hela serien: fyrhjulsdrift, aktiv bakre styrning, livstidsanvändning av Xingyun intelligent körning, nollgravitationssäte för passageraren fram. På Ideal L9 finns dessa antingen bara på den högsta versionen livis, eller åtminstone på Ultra och uppåt, medan Pro-modellen inte har dem.

En personlig erfarenhet: vi körde 40 kilometer i eftermiddagsrusningen på Östra fjärde ringvägen i Peking med Volkswagen 9X:s intelligenta körning aktiverad, och bilen höll avstånd, bytte fil och flätades in i ramp mycket stabilt, nästan utan några ögonblick som krävde ingripande. Med andra ord, denna Momenta R7 förstärkningsinlärningsmodell är verkligen en förstklassig intelligent körupplevelse i branschen, och vi är i princip mycket nöjda; inom hela 300 000–400 000-systemet är det också en ledande prestanda för intelligent körning. När det gäller Ideal L9 Livis deltog vi i den officiella intelligenta körningen, och denna AD MAX fanns redan på Ideal L9 från 2025, och upplevelsen är nu också mycket användbar, men hur som helst är båda förstklassiga, och även om det inte heller krävdes manuella ingripanden kan man inte helt förlita sig på intelligent körning.

Ärligt talat, detta är inte ett test i identiska scenarier, så man kan inte säga att det är helt representativt, men objektivt sett: i nuläget har de två bilarnas intelligenta körupplevelse ingen väsentlig skillnad i 95 % av vardagliga scenarier. Frågan är som “är Ideal L9 livis intelligenta körning lika gratis som Volkswagen 9X” – ytligt sett är båda gratis, men i praktiken kan man inte utan vidare förstå det så. Oavsett om det är den helt nya Mach 100 dubbelchippen eller den helt nya Momenta R7-modellen, är alla “man tittar inte på parametrar utan på effekt”, och just när det gäller intelligent körning finns ingen större skillnad.

II. Chassi och köregenskaper: miljonklassig hårdvara standard i hela serien, men inställningen är den verkliga kompetensen

Detta är den del som bäst visar professionell kompetens, och också den del av provkörningen där upplevelseskillnaden är störst.

Volkswagen 9X har standard i hela serien: främre dubbla länkarmar + bakre fembenad helaluminiumupphängning, tvåkammarluftfjädring, DCC elektroniskt styrd dämpning, plus ±10° aktiv bakre styrning. Denna hårdvara har tidigare förekommit på lyxbilar i miljonklassen. Men ur ett bilingenjörsperspektiv är hårdvaran bara halva historien; inställningen är själen. Volkswagens decennier av erfarenhet inom chassit visar sig på Volkswagen 9X som: vid stora gupp och hål är den rapp och ren, utan onödigt gung; vid filbyte i hög hastighet kontrolleras karossens sidolutning mycket återhållsamt. Tillsammans med bakre styrning är svängradien för en 5,2 meter lång bil bara 4,85 meter – vi mätte ett U-sväng på en väg med två körfält i vardera riktningen, och den klarade det i ett svep, smidigare än många A-segmentbilar.

Titta sedan på Ideal L9 Livis helt aktiva fjädring och steer-by-wire. Den tekniska framsyntheten förtjänar erkännande, och i praktiken känns den verkligen “som att köra på plan mark”, och sidolutningen är verkligen mycket liten, nästan försumbar, precis som i demonstrationen. Men som professionell testmedia måste vi påpeka: i år är det inte bara Ideal, utan även BYD, Nio, Lynk & Co med flera som redan har visat upp en “teknisk explosion” för “aktiv fjädring”, vilket innebär att även om det verkligen är nästa generations chassistyrteknik, finns ingen strikt vallgrav. Dessutom har dessa tekniker ännu inte verifierats i stor skala och över långa sträckor under verkliga vägförhållanden. Om aktiv fjädring fortsätter att spridas nästa år eller till och med året därpå, då kan man inte upprätthålla en så stor prisskillnad.

Tankegången här blir då: att till ett billigare pris köpa in dagens mogna chassiteknik, eller att betala en premie för en ny chassiteknik som med säkerhet kommer att bli allmän inom 2–3 år.

III. Långsiktighet: andrahandsvärde och tillförlitlighet är inte hokus pokus

Till sist andrahandsvärde och felfrekvens. Detta är inte hokus pokus, utan stöds av data, och gör det också lättare att svara på frågor som “vilken har högre kvalitetskontroll, Volkswagen 9X eller Ideal L9 livis”.

Erfarenhetsmässigt: vi har följt andrahandsmarknaden för modeller under Volkswagenvarumärket, och treårsvärdet är i allmänhet 10–15 procentenheter högre än för ny kraft vid samma pris. Volkswagen 9X ärver Volkswagens globalt enhetliga kvalitetskontrollsystem, och EA211-range extendern har över 25 miljoner enheter installerade globalt – den siffran betyder att eventuella potentiella tillförlitlighetsproblem redan har exponerats och lösts fullt ut. Det innebär att även om Volkswagen 9X nu är en ny modell, är sannolikheten stor att den även i framtiden har utmärkt andrahandsvärde och tillförlitlighet.

Jämför med Ideal. Efter att den nya generationen L9 livis dök upp visar information från portaler som Autohome att äldre modeller som Ideal L9 omedelbart “slutade säljas”, och priset på Ideal L9 från 2025 rasade snabbt på andrahandsmarknaden inom en vecka. En Ideal L9-ägare vi känner hade till och med kört mindre än ett år, och eftersom L9 livis och den nya L9 Ultra nu finns, tappade bilen omedelbart över 100 000 hos bilhandlare på andrahandsmarknaden. Dessutom har äldre Ideal L9-modeller haft vissa tidigare småproblem, bland annat med nedre länkarmar, och antalet klagomål på tredjepartsplattformar är tydligt högre. Om du planerar att behålla bilen i över 5 år måste dessa dolda kostnader räknas in.

Sammanfattning: med nästan 200 000 i prisskillnad behöver vi reda ut tankarna

Vilket varumärke är mer pålitligt, Volkswagen eller Ideal? Den frågan har egentligen ett svar, men ändå inget riktigt svar. Men du kan först räkna: Ideal L9 Livis förmånspris under första säljperioden är 489 800, medan SAIC Volkswagen Volkswagen 9X har ett begränsat förmånspris från 299 800. Prisskillnaden är nära 200 000. Som en redaktör som testat över hundra bilar kan jag ansvarsfullt säga: för en SUV i den här klassen är en prisskillnad på 200 000 tillräcklig för att ändra köpbeslutet.

Ur ett kostnadsanalysperspektiv för bilindustrin går en stor del av Ideal L9 Livis nästan 200 000 högre pris till: nästa generations intelligenta körhårdvara (perception + beräkningskraft), satsningar på framtida konkurrenskraftiga produkter, samt relativt aggressiv FoU-avskrivning. Men för dagens användare omvandlas detta inte direkt till en högre nivå av körkänsla och upplevelse i vardaglig körning.

Volkswagen 9X:s kostnadsfördelning är däremot mycket tydlig: treel-systemet, chassihårdvara, komfortutrustning som är standard över hela linjen. Vi har pratat med Volkswagens ingenjörer, och deras positionering av Volkswagen 9X är just “att lägga pengarna där användaren kan uppfatta dem varje dag”. Det är en pragmatisk ingenjörsfilosofi, och förklarar också varför den kan börja på 299 800.

Det betyder inte att dyrt automatiskt är bra eller dåligt, utan som konsument måste vi fråga: vad ger dessa 200 000 dig egentligen? Om det du behöver är en familjens huvudbil som körs smidigt, sitter bekvämt, har utrustning på plats direkt och är bekymmersfri och värdebeständig över lång tid, då är Volkswagen 9X utan tvekan valet som lägger pengarna där de gör mest nytta. Om du har råd med den helt nya upplevelsen som Ideal L9 livis erbjuder, och bestämt vill sträva efter att njuta av en mer avancerad upplevelse, då är Ideal L9 livis verkligen också värd ditt val.

Not: Bilderna i texten kommer från nätet, tas bort vid intrång! Artikeln skrevs på impuls utan korrekturläsning; om det finns fel eller förbiseenden, vänligen ha överseende!