Om man säger att Mazdas modeller är körglada, lär ingen som har kört en Mazda invända. Mazda EZ-60 slår till med "produktstyrka som överträffar Model Y + inhemska nyenergifordons spelregler". Efter att ha besökt Renzheng Licheng Mazda igår och tittat på EZ-60 utbrast skribenten: "När det gäller nyenergifordon har Mazda äntligen vaknat", och i nyenergifordonens era är det högst sannolikt att Mazda inleder ett nytt kapitel med Changan Mazda.

【Kort utvärdering av formgivningen】

När det gäller formgivningen har Mazda EZ-60 fortfarande starka Mazda-familjedrag, men i nyenergifordonens era har Mazda gett den ett namn som bättre matchar trenden: "Ljusvinge-skulptural front". Designen är onekligen tilltalande och kan mycket väl bli den första faktorn som lockar målgruppen, men det är köregenskaperna och körupplevelsen som är Mazda EZ-60:s verkliga styrka.

Sidolinjerna är dynamiska och flödande, och Mazda kallar dem "ljus- och skuggskulptering". Det sägs att man har genomgått över 300 omgångar av lermodellslipning, och att ljuset och skuggorna vid ljusets rörelse slutligen kan presenteras i 360°. Bilentusiaster med hög estetisk nivå bör ta sig tid att bedöma detta på plats.

De djupt urgröpta kronbladsfälgarna har en säregen form, mycket karaktäristisk för nyenergifordonens era, samtidigt som de har Mazdas konsekventa stil. Man bör veta att "djupa urgröpningar", eller negativt offset på fälgar, ofta används på mer körglada modeller, och EZ-60:s djupt urgröpta kronbladsfälgar ligger lite åt det hållet.

Bakdelen är fyllig och rundad med tydlig sportig visuell effekt, och tillsammans med den långsträckta karossen och den låga visuella tyngdpunkten skulle man kunna kalla den en stor halvkombi.

【Grundinformation】

När det gäller prissättningen är Mazda EZ-60 uppenbart jordnära. De två drivformsalternativen, räckviddsförlängd och helelektrisk, tillgodoser olika konsumentbehov och utökar målgruppen ytterligare.

4 räckviddsförlängda versioner med 200 km helelektrisk räckvidd, prisintervall 119 900–154 900 yuan; 2 helelektriska versioner med 600 km räckvidd, 600 Pro för 150 900 yuan, 600 Max för 160 900 yuan. Denna prissättning följer helt de inhemska nyenergifordonens spår. För många joint venture-varumärken är det rätt väg att först gå folkets väg när man bygger nyenergifordon – oavsett om det gäller Mazdas EZ-6, GAC Toyotas bZ3X eller Nissans N7, är det så alla joint venture-nyenergifordon med bra försäljning har gjort.

Värt att nämna är också "Anxin-gåvan", det vill säga en livstids nollbrandsgaranti värd 7 999 yuan, utan begränsning på ägare eller körsträcka, vilket helt och hållet undanröjer konsumenternas tvekan inför att köpa ett nyenergifordon.

Det finns även finansieringslösningar med 0 kontantinsats och 12–60 månaders ultralåg ränta, vilket ytterligare sänker bilkostnaderna. Om du dessutom kan få statligt stöd för skrotning/byte eller inbyte i din region blir det ännu förmånligare.

Ovanstående är måtten för Mazda EZ-60. Model Y har en längd på 4 797 mm, bredd 1 920 mm, höjd 1 624 mm och hjulbas 2 890 mm. När man jämför dessa två bilar – visst är Mazda EZ-60:s prissättning redan ganska folkvänlig?

【Tre-el-systemet】

Vi tar Mazda EZ-60 helelektriska 600 Max för 160 900 yuan och Model Y bakhjulsdrivna version för 263 500 yuan som exempel, och ser om skillnaden i tre-el-systemet är lika stor som prisskillnaden på 102 600 yuan.

Model Y bakhjulsdrivna version har CLTC-räckvidd på 593 km, Mazda EZ-60 600 Max har CLTC-räckvidd på 600 km;

Model Y bakhjulsdrivna version har ett litiumjärnfosfatbatteri med kapacitet på 62,5 kWh, och laddning från 20 % till 80 % i det effektiva intervallet tar 1 timme. Räckvidd tillagd per timme = 593 km × (80 %−20 %) = 355,8 km;

Mazda EZ-60 600 Max har ett litiumjärnfosfatbatteri med kapacitet på 77,94 kWh, och laddning från 30 % till 80 % i det effektiva intervallet tar 0,25 timmar. Räckvidd tillagd per timme = 600 km × (80 %−30 %) = 300 km ÷ 0,25 = 1 200 km;

Så när det gäller laddningseffektivitet – är inte Mazda EZ-60 långt överlägsen Model Y?

Model Y bakhjulsdrivna version har en drivmotor med maxeffekt 220 kW och maximalt vridmoment 410 N·m, 0–100 km/h på 5,9 sekunder;

Mazda EZ-60 600 Max har en drivmotor med maxeffekt 190 kW och maximalt vridmoment 290 N·m;

När det gäller effektoutput har Model Y en tydlig fördel, men å ena sidan prisskillnaden på över 100 000, å andra sidan kan Mazda EZ-60 vara relativt tryggare för konsumenter med genomsnittlig körskicklighet – alla förare har inte förmågan att hantera en kraftfull effektoutput, eller hur?

Så sammanfattningsvis har Mazda EZ-60 600 Max två fördelar i tre-el-systemet: större batterikapacitet och snabbare laddning, medan Model Y bakhjulsdrivna version har starkare effektoutput.

【Chassi och fjädring】

Model Y har ett mycket stabilt körmässigt uppträdande, men Mazdas modeller har också ett gott rykte när det gäller köregenskaper. Låt oss först titta på de maskinvarumässiga skillnaderna i chassi och fjädring.

Båda modellerna är bakhjulsdrivna med bakmonterad motor. Model Y bakhjulsdrivna version använder dubbel L-länkad oberoende framfjädring + multilänkad oberoende bakfjädring, med däckdimension 255/45 R19;

Mazda EZ-60 600 Max använder McPherson oberoende framfjädring + multilänkad oberoende bakfjädring, med däckdimension 235/55 R19;

Både fjädringsupplägg och däckdimensioner skiljer sig åt. Enligt allmänhetens vana föredrar de flesta dubbel L-länkad + multilänkad fyrhjulsberoende fjädring, men ur målgruppens perspektiv har Mazda EZ-60 600 Max:s McPherson oberoende framfjädring en enkel konstruktion, låg underhållskostnad och kan enkelt ställas in för god komfort, plus att smalare däck har lägre framtida byteskostnad.

Dessutom bör vi titta på materialvalet i fjädringskomponenterna. Model Y bakhjulsdrivna version använder mer lätta material i sin dubbel L-länkade oberoende framfjädring, medan Mazda EZ-60 600 Max använder mer lätta material i sin H-arm multilänkade bakfjädring. Som bilden ovan visar – kan du gissa vilken bild som visar EZ-60:s bakfjädring?

När det gäller bilens dynamiska prestanda är Mazda EZ-60:s dynamiska inställning utvecklad i samarbete mellan forsknings- och utvecklingscenter i Kina, Japan och Europa, och man har utvecklat en kontinuerligt variabel dämpningsfjädring. Vi använde ett jämförelseverktyg på en bilsajt för att jämföra Model Y bakhjulsdrivna version och Mazda EZ-60 600 Max funktioner och fann att Mazda EZ-60 600 Max verkligen stöder justerbar dämpning, medan Model Y bakhjulsdrivna version har denna post tom.

Dessutom kan vi från några verkliga bilder se att Mazda EZ-60 600 Max stöder tillval av 255/40R21-däck. Breda däck + kontinuerligt variabel dämpningsfjädring + Mazda-inställning – varje erfaren förare som jämför dessa två bilar borde inte kunna säga att Model Y är absolut bättre än Mazda EZ-60. "Båda har sina egna karaktärsdrag i köregenskaper och körupplevelse" borde vara en rättvis bedömning.

Naturligtvis är en bils dynamiska prestanda en subjektiv upplevelse. Om du är intresserad av denna tvåbilsjämförelse, eller har invändningar, ta dig tid att själv provköra och verifiera.

【Säkerhetsprestanda】

Mazdas modeller har faktiskt genomgående haft ganska bra säkerhetsprestanda. Till exempel, när C-IASI precis började med krocktester var ingen förberedd, men Mazda 3 verkar ha klarat offsetkrocktestet utan problem – intresserade bilentusiaster kan söka och bekräfta detta.

Mazda EZ-60:s officiella marknadsföringsvideo nämner flera punkter om den säkra karossen, från karossstruktur till främre krockbalk, A-stolpe, B-stolpe och tröskelbalk – skyddsarkitekturens design och komponentlayout är genomtänkt.

Mazda EZ-60 uppges ha 9 krockkuddar som standard i alla versioner. Skribenten använde ett jämförelseverktyg på en bilsajt för att jämföra Mazda EZ-60 600 Max och Model Y bakhjulsdrivna version. Båda bilarna har främre krockkuddar, främre sidokrockkuddar, sidogardiner och central krockkudde, medan Mazda EZ-60 600 Max dessutom har bakre sidokrockkuddar. Så när det gäller passiv säkerhetsutrustning är Mazda EZ-60:s prestanda ganska heltäckande.

【Körassistans】

Mazda EZ-60 600 Max har fler funktioner än Model Y bakhjulsdrivna version: parkeringssensorer fram och bak i hörnen, 360° panoramakamera, automatisk parkering, backassistans med spårning, automatisk filbytesassistans, motorvägs-NCA, nedförsbackeassistans med mera. Men när det gäller körassistans rekommenderar skribenten ändå att man själv provkör för att uppleva hur väl funktionerna fungerar.

Mazda EZ-60 600 Max har 5 externa kameror, 2 interna kameror, 12 ultraljudssensorer och 5 millimetervågsradarer, vilket räcker gott för att följa trafiken i de flesta vardagliga vägförhållanden och minska körtrötthet. Körassistans är användbar, kan användas ofta och bör användas klokt – men får inte bli ett beroende eller missbrukas!

【Komfort- och bekvämlighetsutrustning】

Vid besöket hos Renzheng Licheng Mazda hade utställningsbilen nollgravitationssäten för både förare och passagerare. Skribenten kontrollerade utrustningslistan och fann att både räckviddsförlängda 200 Max och helelektriska 600 Max har nollgravitationssäten för förare och passagerare, vilket man kan se på benstödet.

Förutom de två lägre räckviddsförlängda versionerna har alla högre versioner av Mazda EZ-60 standardutrustning med ventilation och uppvärmning av framsätena samt minnessäte för föraren. De två Max-versionerna har dessutom massagefunktion i framsätena. Men eftersom Mazda EZ-60:s prissättning följer de inhemska bilarnas spelregler bör funktionerna också matcha inhemska nyenergifordon i samma prisklass.

Dessutom är till exempel solskyddet för panoramataket standard i alla Mazda EZ-60-versioner, vilket är en nödvändig utrustning i regioner med stark sol på sommaren.

Båda Max-versionerna (räckviddsförlängd/helelektrisk) har standard 23-högtalars Dolby Atmos 7.1.4 bilsystem. Enligt "uppgraderingsgåvan" i nybilsförmånerna kan Pro-versionen gratis uppgraderas till 23-högtalarsystem, och Max-versionen kan välja mellan gratis uppgradering till 255/40R21-däck eller HD AI-elektroniska ytterbackspeglar + strömmande innerbackspegel. Skribenten rekommenderar att välja breda däck – den elektroniska vänstra ytterbackspegeln har faktiskt sämre sikt än en vanlig glasbackspegel, och bilen har redan så mycket assistansutrustning att vanliga ytterbackspeglar räcker för de flesta dunkla situationer.

Sammanfattning:

I augusti sålde Mazda EZ-6 2 741 enheter. Med Mazdas nuvarande volym är det ganska bra för ett nyenergifordon. Mazda EZ-60 satsar dessutom på hög design och högt prisvärde. Om man ser det ur "transportmedelsperspektiv" är Mazda EZ-60:s produktstyrka jämförbar med Model Y bakhjulsdrivna version, och den har dessutom en prisfördel på över 100 000. För konsumenter som vill ha en bakhjulsdriven nyenergi-SUV kan det vara värt att ta sig tid att prova Mazdas nyenergi-SUV med sin egna inställning – med gratis uppgradering till breda däck + kontinuerligt variabel dämpningsfjädring, se om den passar bättre än Model Y bakhjulsdrivna version!

Förresten, när vi lämnade butiken hade Renzheng Lichengs provkörningsbil redan anlänt. Den är för närvarande i tillfällig registreringsfas, och provkörningsrutten sägs gå en sväng till Airport Second Expressway och vända tillbaka vid Jinzhan. Denna provkörningsrutt är ganska trevlig och spännande. När man väljer nyenergifordon måste man provköra mycket – att jämföra tre bilar skadar inte!

Not: Vissa bilder i texten kommer från internet, raderas vid intrång! Artikeln är skriven på stående fot utan korrekturläsning. Eventuella fel eller förbiseenden ber vi om överseende med!