Att våga lova "brand – ersätt med ny bil" gör att konsumenternas oro inför att välja en ny energibil helt försvinner; att våga lova "livstidsgaranti på tre elsystem + livstidsgaranti på fem huvudkomponenter" visar för det första att biltillverkaren har teknisk självsäkerhet, och kan samtidigt ge fler bilköpande familjer mer förtroende.

Nyligen snubblade jag över innehåll från Waiqiang Shijie som introducerade Roewe M7 DMH, där man nämnde "brand – ersätt med ny bil, livstidsgaranti på tre elsystem + livstidsgaranti på fem huvudkomponenter". Jag anser att detta inte bara är ännu ett uttryck för att tekniken inom nya energibilar har nått en hög nivå, utan också ett konkret uttryck för att servicegarantierna vid konsumtion av nya energibilar har nått ännu en hög nivå.

Egentligen blev jag, som har en teknisk bakgrund, inte alls förvånad över att Roewe M7 DMH vågar ge ett sådant löfte, för under de senaste åren har jag provkört och åkt med i flera av Roewes hybrid- och elmodeller, och åtminstone när det gäller grundläggande köregenskaper och åkkomfort har Roewes tekniska styrka varit uppenbar för alla. Jag anser att det är ganska objektivt att definiera den som "över genomsnittet för modeller i samma prisklass när det gäller köregenskaper och åkkomfort", eller att Roewes modellers köregenskaper och åkkomfort "tilltalar erfarna förare". En bil måste först och främst vara bra att köra, först då blir intelligenta förarhytten, förarassistans och komfort- och bekvämlighetsutrustning mer värdefulla, eller hur?

Vid lanseringsevenemanget för Roewe M7 DMH fanns också en känd programledare från CCTV på plats som stöd, och utmärkta produkter skapade av kinesiska biltillverkare sprids via centrala medier till fler vanliga bilköpande familjer, vilket också är ett annat uttryck för att Kinas nya energibilar blir allt starkare.

Roewe M7 DMH har ett prisintervall på 97 800–114 800 yuan, och en sådan prissättning siktar på att skapa en "folkets familjebil". De tre utförandena har alla 160 km CLTC-räckvidd på ren el, vilket konsumenter i såväl stora som medelstora och små städer borde vara nöjda med. Även i huvudstaden, där laddningsförhållandena runt arbete och boende nu är mycket bekväma, är det inte längre en dröm att pendla långa sträckor till och från jobbet helt på el!

Nybilspriset med lanseringsförmån är dessutom nedsatt till intervallet 85 800–102 800 yuan, och alla tre versionerna stöder dessutom fullskalig förarassistans. Till och med 160 km Zhenxiang-versionen uppgraderas till AI-förarassistans och NOA på motorväg och högbana – att det är gratis är vad som verkligen populariserar förarassistans för alla!

Lanseringsförmånerna inkluderar också räntesubventionspolicyer som upp till 84 månaders ultralångt lån, vilket ytterligare sänker köptrycket för fler vanliga bilköpande familjer. Att förutse framtiden och njuta av framtiden i förväg är väl precis vad "leva i nuet" handlar om i praktiken!

När det gäller den intelligenta förarhytten är Roewe M7 DMH först med att använda "Doubao djupgående tänkande stora modell", vilket ger bättre upplevelse av bil-mobilintegration och människa-bil-interaktion. Den stöder 15 kärnscenarier, kan djupt analysera förarens alla ordföljder, korrekt förstå passagerarnas avsikter och utföra motsvarande åtgärder, och uppnår verkligen "att göra bilanvändningen allt enklare" och blir en riktig "bra partner för familjens resor".

När det gäller bil-mobilintegration täcker Roewe M7 DMH nästan alla inhemska stora mobilvarumärken. Oavsett om det är HarmonyOS, Android eller iOS kan man i princip uppnå realtidssynkronisering av mobilens skrivbord, så att bilens skärm kan användas lika vant som en mobil.

När det gäller fullskalig förarassistans och AI-förarassistans är min rekommendation att ta sig tid att genast prova i butiken. Upplevelsen av förarassistans de senaste dagarna kan verkligen beskrivas som "ständigt förbättrad". En välfungerande förarassistans kan för det första minska tröttheten vid körning, och för det andra använda sensorer runt hela fordonet för att övervaka den omgivande trafikmiljön, upptäcka risker och varna omedelbart, och hjälpa föraren att göra varje resa säkrare. Om föraren någon gång av oaktsamhet inte omedelbart utför en undanmanöver kommer förarassistanssystemet dessutom att ingripa aktivt för att undvika kollision eller minska skadorna vid en kollision.

Men här vill jag säga: förarassistans är bra och kan användas klokt, men snälla förlita er inte på den och ännu mindre missbruka den – då blir trafiksäkerheten på varje framtida resa ännu mer garanterad.

När det gäller drivlinan är Roewe M7 DMH utrustad med DMH 6.0 superhybridsystem, som först och främst garanterar en njutbar accelerationsupplevelse, 0–100 km/h på 7,9 sekunder. Det är en accelerationsnivå som för över tio år sedan bara bilar med 3,0 L V6-motor och ett pris på över 300 000 yuan kunde uppnå.

Samtidigt hjälper DMH 6.0 superhybridsystem Roewe M7 DMH att uppnå en hög bränsleekonomi med CLTC-bränsleförbrukning på 2,91 L/100 km vid urladdat batteri, plus 160 km räckvidd på ren el, vilket verkligen balanserar njutbar körning med lägre resekostnader.

Den tidigare nämnda "livstidsgarantin på fem huvudkomponenter" omfattar motorn och växellådan, men också drivmotorn/styrenheten och batteripaketet. Under hela bilens livscykel behöver konsumenterna i princip inte oroa sig längre – först då är det ett verkligt uttryck för biltillverkarens tekniska självsäkerhet, och det kommer säkert att ge fler vanliga bilköpande familjer ökat köpförtroende.

Roewe M7 DMH kommer från "Mingzhu-konceptbilen", och designern är Joseph Kaban, som tidigare även var designchef på Rolls-Royce. Hans designskicklighet när det gäller att skapa "stora bilar" är förstås obestridlig.

Med en längd på 4940 mm, bredd på 1890 mm, höjd på 1510 mm och axelavstånd på 2820 mm är Roewe M7 DMH verkligen en "stor bil", samtidigt som den har en hög rumslig utnyttjandegrad på 85,5%. Innerutrymmet är rymligt och bekvämt och räcker mer än väl för de flesta bilköpande familjer med medelstor kroppsbyggnad i Kina!

När det gäller komfort- och bekvämlighetsutrustning kan ni helt lita på vilken inhemsk bil som helst, till exempel Roewe M7 DMH. Även instegsmodellen är, bedömt med en erfaren förares ögon, "riklig till överflöd".

När det gäller förvaringsutrymmen, om det inte vore för den erfarna förarens princip "placera inte värdesaker i bilen", har Roewe M7 DMH så många som 31 förvaringsutrymmen – det vore inte överdrivet att kalla den ett "mobilt hem". Dessutom finns dubbelt mobilfack med trådlös laddning och mycket mer. Sammantaget kan Roewe M7 DMH fullt ut tillgodose den nya generationens bilkonsumenters alla behov av moderna teknikfunktioner.

"Tillräckligt stor" ger bättre rumslig känsla i bilen både visuellt och fysiskt, och det enorma panoramataket ger bra ljusinsläpp som ytterligare förstärker detta;

Som bilden ovan visar kan det främre passagerarsätets ryggstöd fällas framåt och bli ett extra långt benstöd för baksätet. Även en högt aktad gäst kan nog inte klaga på sittkomforten i Roewe M7 DMH;

Roewe M7 DMH är utrustad med Mousse-avlastningssäten. Den som gillar en åkkänsla som liknar en "stor soffa" kommer kanske att berömma den som tillräckligt bekväm;

Den som gillar sportig körning kanske också håller med om att "stöd och omslutning" är tillräcklig;

Den som inte gillar att ofta behöva göra rent – Ultra Touch-ytskiktet med extrem touchkänsla har inte bara bättre känsla utan också bra smutsavvisande egenskaper och är lätt att sköta;

Nyckeln till att balansera stabil körning och åkkomfort ligger i sätets inre stoppning. Surflex anti-gravitationsskum har en sluten cellstruktur av honungskaketyp, med 22 % förbättrad mjukhet, 20 % förbättrat stöd och 30 % förbättrad vibrationsdämpning. Ta tid att uppleva det själv – Roewe M7 DMH kan verkligen få en att "förälska sig vid första sittningen".

Sammanfattning:

Waiqiang Shijie nämnde också Roewe M7 DMH:s "designkraft". Att en mästare står bakom är förstås oomtvistligt. Även om huruvida en bil är snygg eller inte verkligen är en subjektiv upplevelse, tror jag att det är få som klagar på Roewe M7 DMH:s form och utseende.

Även DMH 6.0 superhybridsystem nämndes av Waiqiang Shijie, där superalgoritmen balanserar stark motoreffekt med hög bränsleekonomi och låga utsläpp. Om detta är teknikens slutgiltiga seger är svårt att säga, men det är definitivt ännu en milstolpe för elhybridtekniken.

Som erfaren förare med teknisk bakgrund anser jag att Roewe M7 DMH:s återgång till 1-växlad DHT innebär en anpassning till fler konsumenters bilbehov: enkel struktur ger relativt lägre risk för fel, effektiv kraftöverföring ger lägre energiförbrukning i de flesta täta stadsmiljöer, och samtidigt drar den inte heller mer bränsle vid motorvägskörning.

När det gäller bilval rekommenderar jag alltid att provköra och provåka själv. Roewe M7 DMH använder MacPherson framhjulsupphängning + multilänkad bakre upphängning, plus mogen chassiavstämning från många års biltillverkningserfarenhet. Först när man har upplevt tillräckligt många bilar kan man urskilja de olika biltillverkarnas och modellernas "dynamiska styrka", och att jämföra tre bilar skadar aldrig. DMH 6.0 superhybridsystemet i Roewe M7 DMH är värt ett försök.

Obs: Bilderna i texten kommer från nätet, tas bort vid intrång! Artikeln skrevs på impuls utan korrekturläsning. Eventuella fel eller förbiseenden får ni ha överseende med!