Om man tog motorn som sitter i BMW X1 M35Li och stoppade ner den, så skulle BMW X1 fortfarande ha ett visst rekommendationsvärde med tanke på den starka effekten, men för 2025 års BMW X1 25-familj, om man nu ändå kan stå ut med att den här 2,0T-motorn har en maximal nettoeffekt på 150 kW och ett maximalt vridmoment på 300 N·m, så går det inte längre att tolerera den 7-växlade våta dubbelkopplingslådan. Är prisintervallet 316 900–349 900 yuan för 25-serien för högt? Även om marknadsläget verkligen är bra nu, och BMW X1 M35Li kostar hela 409 900 yuan – om du hade den budgeten, skulle du då prioritera att välja den? Idag pratar vi om BMW X1, välkomna alla bilvänner som ser detta att hjälpa till att klicka på följ och välkomna att diskutera flitigt och civiliserat i kommentarsfältet.

【Analys av målkundgrupp】

BMW X1:s målkundgrupp bör värdesätta varumärket och uppskatta BMW X1:s formgivning. Onekligen ligger 2025 års BMW X1:s främsta säljargument kanske i varumärkeskraften och utseendet, och jämfört med nyenergibilar i liknande prisklass och segment är BMW X1:s interiördesign, ur en erfaren förares perspektiv på trafiksäkerhet, mer gynnsam för att hjälpa föraren att fokusera på körningen, vilket också kan vara en anledning till att en del av målkundgruppen föredrar och väljer den.

Om man inte tar hänsyn till varumärket vid bilval, är BMW X1:s produktstyrka kanske inte ens i nivå med vissa av Volkswagen-koncernens SUV-modeller som redan har infört den femte generationen EA888. Vad tycker du?

【Kraftöverföring】

Under de senaste åren har jag provkört flera BMW-modeller, och fordonens dynamiska beteende har rört sig allt längre bort från det som varumärket en gång betonade och höll fast vid – "BMW:s körglädje". Visst är detta en anpassning till dagens flertal bilkonsumenter, särskilt SUV:ar som också måste anpassa sig till familjebilars behov, men leder anpassning verkligen till fler försäljningar? De senaste två årens in- och utträden i priskriget från BMW:s sida visar nog att trycket på den inhemska bilmarknaden fortfarande ökar för varje dag. Som tur är ligger BMW X1:s pris fortfarande högt, och målkundgruppen bryr sig trots allt en del om varumärke och stil. Så om man håller fast vid förbränningsmotorbanan borde BMW visa mer uppriktighet när det gäller kraftöverföringen.

BMW X1 25-serien är utrustad med B48A20R-motorn, med en maximal effekt på 167 kW och ett maximalt vridmoment på 300 N·m. Ur ett motortekniskt perspektiv är det enda som är värt att nämna den kombinerade insprutningen, och BMW X1:s officiella beskrivning av motorn nämner bara att "aktiva tändspolar ger starkare tändenergi" – det finns kanske verkligen inte så mycket att säga.

2025 års BMW X1 har i hela serien en 7-växlad våt dubbelkopplingslåda, inklusive M35 Li. När det gäller dubbelkopplingslådor har Volkswagen utbildat den inhemska bilkonsumenten i många år, och dubbelkopplingslådans egenskaper torde vara välbekanta för alla bilvänner som följer den inhemska bilmarknaden. Då kanske du frågar: är BMW:s dubbelkopplingslåda bättre än Volkswagens?

När det gäller den frågan kan du gärna söka upp klagomål om BMW X1:s växellåda, bara titta på modellår från de senaste två–tre åren, så förstår du. Så för BMW X1 är en av de viktiga orsakerna som påverkar försäljningen kanske just dubbelkopplingslådan.

【Försäljningskommentar senaste halvåret】

Under det senaste halvåret bör BMW X1:s månatliga försäljning fortfarande ha legat på över 4000+, men till detta pris har den ändå inte sålt bättre än den dyrare BMW X3. Under de första sju månaderna 2025 var BMW X3:s genomsnittliga månadsförsäljning drygt tusen enheter högre än BMW X1:s. Här kan 8-växlad automatlåda ha spelat en roll. Även om BMW X3 också använder hög- och lågeffektmotorer för att reglera priset, finns det trots allt ett högeffektalternativ, vilket är en fördel för konsumenterna.

【Utrymme och kupé】

BMW X1 är 4616 mm lång och har en hjulbas på 2802 mm, vilket är tillräckligt för de flesta inhemska bilkonsumentfamiljer med medelstor kroppsbyggnad. Förutsatt att innerutrymmet inte är trångt, är fordonet smidigare att manövrera ju mindre karossdimensionerna är, vare sig det gäller i trögflytande trafik eller i olika komplexa parkeringssituationer.

BMW X1 har i hela serien standard med 10,25-tums helt digital instrumentpanel och 10,7-tums mittskärm. Att inte locka med pråliga skärmar är ett gammalt biltillverkares fasthållande vid "säker körning". Visst passar det kanske inte den nuvarande unga mainstream-bilkonsumentgruppens estetik och trender, men det är just den gamla biltillverkarens förståelse för den mänskliga naturen – de flesta har svårt att inte distraheras av rika underhållningsfunktioner. Om en förare som aktivt kontrollerar bilen flyttar sin uppmärksamhet till andra oviktiga saker, planteras en säkerhetsrisk för körningen. Tyvärr är det många bilkonsumenter/förare som inte inser detta; de tror att förarassistans kan skydda dem från olyckor, men det har redan funnits många blodiga exempel.

BMW X1 har en bagagevolym på 540 L, som kan utökas till 1700 L när baksätets ryggstöd fälls ner, samtidigt som utrymmet bak i kupén också är relativt plant.

När det gäller infotainmentsystemet har BMW X1 i hela serien standard med nionde generationens iDrive-operativsystem, och funktioner som interaktionsdesign, realtidsnavigering och personlig assistent räcker till. Dock är BMW:s premiumdigitala tjänster bara gratis i tre månader som provperiod. Om det kostar pengar, skulle du överväga att prenumerera på sådana funktioner?

【Intelligent förarassistans Pro】

I BMW X1:s officiella beskrivning nämns fortfarande ordet "intelligent körning", vilket är mycket bättre än de systerföretag som "bytt namn" utan att egentligen ändra något. När vi talar om detta, en vänlig påminnelse: förarassistans är användbart, men man får inte förlita sig på det, och absolut inte missbruka det.

Enligt konfigurationslistan från en bilvertikal webbplats har BMW X1 i hela serien standard med backkamera, farthållare, automatisk parkering, spårningsbackning, varning för filavvikelse, varning för kollision framåt, varning för kollision vid backning från sidan, DOW-varning vid dörröppning, aktiv bromsning, filbytesassistans, filhållningsassistans, varning vid trötthet, igenkänning av vägtrafikskyltar och andra funktioner;

Funktioner som kan väljas till i hela serien inkluderar varning för kollision bakåt, filcentrering, 360° kamera, adaptiv farthållare med full hastighet, assistans vid automatiskt filbyte med mera.

För en bil i BMW X1:s prisklass, är det inte lite slöseri att välja till någon av ovanstående funktioner? 360° kamera kostar till och med 5500 yuan som tillval, och BMW X1:s officiella konfigurationslista visar att paketet Intelligent förarassistans Pro kostar 27 500 yuan som tillval. Skulle du överväga att välja till dessa två funktioner till det priset?

Om man vill ha bättre förarassistans är inhemska nyenergibilar i samma prisklass ett bättre val. Till exempel håller BYD på att popularisera förarassistans för alla, som Tang L EV, som inte bara har relativt bättre förarassistans utan möjligen också bättre effekt och snabbare 0–100 km/h, och till och med köregenskaper och komfort hos nyenergibilar i denna prisklass kan vara bättre än BMW X1 – det är bara det att de inte är en "BMW".

【Konfigurationsskillnader】

Man kan anta att BMW X1 M35Li är ett nischval för en nischad grupp. I detta avsnitt går vi igenom de viktigaste konfigurationsskillnaderna mellan de fyra versionerna i 25-serien.

Först två sDrive-versioner med framhjulsdrift och två xDrive-versioner med fyrhjulsdrift. Med hänvisning till försäljningspriset hos återförsäljare är prisskillnaden mellan framhjulsdriven och fyrhjulsdriven version drygt 20 000. För konsumenten är det inte svårt att välja mellan framhjulsdrift och fyrhjulsdrift. Med BMW X1:s positionering som stads-SUV klarar framhjulsdriften de allra flesta vägförhållanden, och för vissa mer offroad-inriktade vägförhållanden, även om xDrive har tillräcklig förmåga, kan du möjligen begränsas av självbärande kaross, dubbelkopplingslåda och andra faktorer, så du kan inte köra fritt på särskilt krävande vägförhållanden. Så om det mest handlar om daglig pendling och vardagskörning rekommenderas sDrive framhjulsdriven version i första hand.

Med hjälp av ett jämförelseverktyg på en bilvertikal webbplats är huvuddifferensen mellan X Design-paketet och M Sport-paketet att paketen är olika, så för de två paketversionerna med framhjulsdrift respektive fyrhjulsdrift väljer du bara den du subjektivt föredrar.

Sammanfattning:

Om det inte vore för dubbelkopplingslådan skulle 2025 års BMW X1:s motor vara acceptabel – trots allt klarar sDrive 0–100 km/h på 7,9 sekunder och xDrive på 7,7 sekunder, vilket räcker för de flesta förares körskicklighetsnivå och för att hantera trög stadstrafik. Men dubbelkopplingslådans hårdvaruegenskaper gör att "ryckigheten" nästan är omöjlig att undvika, och i trögflytande stadstrafik vid långsam körning i kö kan detta fenomen bli ännu tydligare.

I denna prisklass finns det, för att inte tala om nyenergibilar, även många bra val bland förbränningsmotorbilar, till exempel Highlander/Lufang hybrid, Nissan Pathfinder, Hyundai Santa Fe, Envision PLUS, Edge och så vidare.

Ur en erfaren förares rent produktstyrkeperspektiv återstår för BMW X1 bara varumärkeskraften, det fortfarande någorlunda personliga och snygga utseendet samt den klassiska interiördesignen. Så om BMW inte tänker konfrontera inhemska bilar direkt på nyenergibanan, borde man då inte visa mer uppriktighet på förbränningsmotorbana?

Not: Bilderna i texten kommer från internet, raderas vid intrång! Artikeln är skriven på rak arm utan korrekturläsning; om det finns fel eller förbiseenden, vänligen ha överseende!