Lanseringen av GL8陆尚, innebär det att Buick ska satsa stort i MPV-segmentet och börja återta förlorad mark?

GL8陆尚 har tre utrustningsnivåer: 先享版 med vägledande pris 249 900 yuan, 智享版 med vägledande pris 269 900 yuan och 尊享版 med vägledande pris 289 900 yuan. Jag tittade snabbt igenom utrustningslistan, och de viktigaste skillnaderna mellan 先享版 och 智享版 inkluderar eCruise L2-nivå intelligent förarassistans, 360° panoramakamera, elektrisk skjutdörr på vänster sida, elektrisk baklucka med mera, men 先享版 är utrustad med farthållare, backkamera och fyra backparkeringssensorer, vilket är tillräckligt för familjekunder som inte använder bilen som huvudfordon, och dessutom kan man före årsskiftet dra nytta av skattelättnader för inköpsavgiften. De 142 km ren elektrisk räckvidd och WLTC-förbrukningen på 6,68 L/100 km vid urladdat batteri kan vara tre viktiga fördelar som lockar köparnas uppmärksamhet.

Vi jämför Sienna och Granvia med GL8陆尚. En bilsajt visar att Siennas referenspris hos återförsäljare är 229 800 yuan, med en inköpsavgift på cirka 20 000 yuan, vilket innebär att Sienna, Granvia och GL8陆尚 inte längre har någon fördel när det gäller slutpris.

142 km ren elektrisk räckvidd innebär att man även i en storstad som Peking kan pendla helt elektriskt. Å ena sidan ger eldrift inneboende fördelar inom NVH och liknande som ger bättre upplevelse, å andra sidan är resekostnaden lägre, dessutom är accelerationskänslan relativt bättre, och amerikanska bilar har en fördel gentemot japanska bilar i form av en mer "gedigen tyngdkänsla". Jag tror att du kommer att dra din egen slutsats efter en provkörning.

Av de tre bilarna i tabellen ovan är Siennas och Granvias främsta fördel gentemot GL8陆尚 att de är utrustade med adaptiv farthållare med full hastighet, men för förare av en MPV är denna utrustningsskillnad förmodligen av ringa betydelse. Därför anser jag att GL8陆尚 verkligen är här för att "återta förlorad mark". Tycker du att priset på GL8陆尚 är tillräckligt jordnära?

Nyligen visade GL8陆尚 upp ett campingscenario på 天泰山自然营地. 3,3 kW extern strömförsörjning är också en viktig fördel gentemot Sienna och Granvia, vilket berikar helgernas utomhusliv – är inte det en självklarhet för många familjer?

Har du förresten tänkt på att köra en MPV på långresa? Med tanke på Kinas storslagna landskap räcker de vackra sevärdheter man kan nå med en MPV nog för de flesta vanliga familjer att utforska i mer än halva livet. Men jämfört med SUV:ar är MPV:ns främsta fördel att den ger passagerarna en bekvämare långreseupplevelse. Så när du väljer verktyg för att söka poesi och fjärran horisonter, vidga gärna vyerna lite. Börja med att klargöra dina behov – eller kanske är en tät skog precis framför dig!

GL8陆尚 är 5 219 mm lång, 1 878 mm bred och 1 807 mm hög, med en axelbas på 3 088 mm. För de flesta bilköparfamiljer med medelstor kroppsbyggnad kan upplevelsen i tre sätesrader verkligen erbjuda komfortabel jämlikhet, särskilt den tredje sätesraden är mycket bekvämare än många SUV:ars "lilla pall"-liknande säten. Dessutom är bagageutrymmet på 521 L ganska bra, och expanderat till 1 650 L står det sig väl mot SUV:ar i samma klass.

Jämfört med treradiga SUV:ar ligger GL8陆尚:s fördel i den lägre mittdörröppningen, vilket gör det enklare att hjälpa äldre och barn in och ut, samt det lägre bagagegolvet, vilket gör det lättare att lasta och ta ut saker.

Angående de allt vanligare elbilarna med över 1 900 mm fordonsbredd delade Buicks produktexpert 季龙 följande synpunkt: Många bostadsområden har nu mekaniska parkeringsplatser, och fordon med extra bred bredd har relativt svårare att parkera. Därför har GL8陆尚:s bredd satts till under 1 900 mm, vilket tar hänsyn till de flesta användares parkeringsscenarier samtidigt som det rymliga innerutrymmet bibehålls.

Har ditt bostadsområde mekaniska parkeringsplatser? Hur som helst har många områden i 燕郊 mekaniska parkeringsplatser. Har du tidigare tänkt på parkeringsplatsfrågor när du valt bil?

Under provkörningen var det ingen som slogs om Sienna, så jag provkörde den först på bergsvägar. Toyotas dynamiska egenskaper är jag mer än bekant med, för den tunga och klumpiga karossen presterar inte lika bra på bergsvägar som min Corolla Hybrid, och jag tycker att Siennans ratt är lite för tunn.

För att hinna ikapp bilen framför nämnde en mediekollega i baksätet: Är det bilens fel att den kränger så mycket? Jag förklarade snabbt att det berodde på mitt körsätt – jag kör ju vanligtvis ensam och är inte van vid att ta hänsyn till passagerare, så jag körde lite väl aggressivt.

Siennans NVH-prestanda vid acceleration är inte särskilt bra, det brummande motorljudet känns inte tillräckligt raffinerat, och vid högfartskörning med den högtrycksdirektinsprutade motorn hörde jag tydligt högtryckspumpens tickande arbetsljud, medan motorer med insugsrörsinsprutning inte har detta ljud.

På återvägen bytte jag till GL8陆尚. Skillnaden mellan ett plug-in hybridsystem och Toyotas hybridsystem behöver väl inte förklaras? GL8陆尚 presterar uppenbart bättre – det handlar om olika teknikinriktningar. Toyotas hybridsystem fokuserar mer på bränsleekonomi, det vill säga resekostnad, medan moderna plug-in hybridsystem är kända för sina högoutputelmotorer, och låga resekostnader kompenseras av ren elektrisk räckvidd. Tack vare eldriften är GL8陆尚:s övergripande NVH-prestanda bättre än Siennans. Naturligtvis gäller det även sätesstoppningens tjocklek och hårdhet, chassitinställningar och till och med NVH-ljudisolering. Baserat på provkörningen av båda modellerna kan man hävda att GL8陆尚 har en tydlig fördel när det gäller "övergripande kvalitetskänsla". Testa själv om du inte tror mig – i detta avseende bör du först och främst lita på din egen subjektiva upplevelse.

"Den här kvalitetskänslan, det här priset, skattelättnadsfördelen före årsskiftet, och dessutom stöd för extern strömförsörjning – GL8陆尚 är verkligen född för att återta förlorad mark", utbrast jag efter att ha upplevt GL8陆尚 och Sienna.

För övrigt bidrar GL8陆尚:s campingturné på 天泰山自然营地 med ytterligare en möjlighet för fler familjers utflykter. För 京津冀-regionen räcker det faktiskt med några familjeutflykter per år i tio år utan att lämna området. Detta besök på 天泰山自然营地 gav mig också ett nytt landmärke att vidga vyerna med. Ta dig tid att åka ut i naturen med familjen, bort från stål- och betongskogen, ut i den vidsträckta, obundna naturen för att känna mer ro och välbefinnande.

Förresten, GL8陆尚 尊享版 är 20 000 yuan dyrare än 智享版. De viktigaste skillnaderna inkluderar ventilation och värme i framsätena, flygstolar i andra raden med ventilation och värme plus nedfällbart bord, underhållningssystem i bakre kabinen, främre parkeringssensorer, stämningsbelysning, trådlös mobilladdning med mera.

Med tanke på de tre versionerna rekommenderar jag 先享版 för 249 900 yuan, eftersom den räcker om bilen inte är huvudfordon. Men om den bara hade adaptiv farthållare med full hastighet skulle den vara perfekt. Vad tycker du?

Om du planerar att välja 智享版 för 269 900 yuan, kan du lika gärna lägga till lite och direkt ta toppversionen 尊享版 för 289 900 yuan – det valet är mer "kostnadseffektivt". Hur skulle du välja?

Notera: Vissa bilder i texten kommer från internet, raderas vid intrång! Texten är skriven på impuls utan korrekturläsning. Eventuella fel och förbiseenden ber vi om överseende med!