Att L380 från Livan (Yizhen) nu formellt tillhör Geely Galaxy är äntligen avgjort. Från flera kollisionsprov redan före lansering till testkörning i extrem kyla – skribenten anser att Livan L380 har satt en ny säkerhetsstandard för en MPV som främst är avsedd för passagerartransport. Dessutom lanserades en helt ny version nyligen vid en lanseringsevent i Hengdian, där toppversionen med element som hainan-huanghuali ultra-mjuk anilinläder siktar på att utmana japanska lyxkonkurrenter som Lexus LM, Toyota Alphard och Crown Vellfire, medan mellan- och basversionerna riktar sig mot Mercedes-Benz, Buick och en rad systertillverkares el-MPV:er på affärsresemarknaden. Samtidigt anser skribenten att Geely Galaxy-varumärkets inflytande och varumärkesvärde kommer att stiga i takt med att Livan L380 ansluter, och det inhemska MPV-segmentet borde verkligen bli lika livligt som sedan-/SUV-segmenten.

Vid Livan L380:s lanseringsevent bjöds även Mr. Julian Cheung in som talesperson. Ur varumärkets perspektiv kan man se det så här: å ena sidan, baserat på hans roll som skådespelare, kan Livan L380 först och främst ta hand om affärsresemarknaden; å andra sidan, baserat på hans personliga identitet, kan Livan L380 även tillgodose behoven hos harmoniska och lyckliga familjer. Vid lanseringseventet förhandlade Mr. Julian Cheung dessutom fram fler lanseringsförmåner för konsumenterna – berömvärt!

Geely Galaxy Livan L380 har ett prisintervall på 299 900–599 900 yuan, med fyra räckviddsversioner att välja mellan: 570 km, 650 km, 825 km och 805 km. 570 km Excellence-versionen har ett batteri på 100 kWh, 650 km Flagship fyrhjulsdrift har ett batteri på 116 kWh – båda dessa modellers batterier kommer från CATL-Geely (Shidai Geely); de övriga tre toppversionerna har alla 140 kWh-batterier från CATLs Kirin-batteri.

Efter lanseringseventet diskuterade jag Livan L380:s marknadspositionering och konkurrenter med bekanta kollegor. Skribenten anser att Livan L380 först och främst siktar på att ta sig in på den högklassiga affärsmarknaden och inleda en fullskalig offensiv mot Lexus/Toyotas premium-MPV:er, vinna målgruppens gunst med liknande lyxutrustning men bättre dynamiska prestanda och högre prisvärdhet, samtidigt som man med den pålitliga säkerheten verifierad genom "flera kollisionsprov före lansering" vinner en del högklassiga familjekunder.

Även om den högklassiga affärsmarknaden kan styras av "priset bestämmer värdet", fanns det tidigare inte särskilt många konkurrenter på premium-MPV-marknaden, och konsumenterna hade inte så många val.

Under de senaste åren, i takt med att den inhemska bilmarknaden genomgått en elektrifieringstransformation, har fler och fler konsumenter accepterat elbilars inneboende fördelar gentemot förbränningsbilar, och de senaste två årens priskrig har fått fler att förstå att "pris ≠ värde". I takt med att allmänhetens kunskap om premium-MPV-produkter fördjupas, tror jag att det kommer att bli allt mindre av "att skämmas för att inte kunna hålla fassaden", och bilen kommer gradvis att återgå till sin grundläggande egenskap som "transportmedel".

Dessutom, vad gäller batteriteknologi – till exempel detta 140 kWh-batteri från CATL – har laddningstiden från SOC 10 % till 80 % redan kommit ner till bara cirka 30 minuter, vilket omräknat motsvarar 560 km räckvidd. Även ur perspektivet långkörning på motorväg är det acceptabelt att stanna i cirka 30 minuter var 500:e km för att ladda, och dessutom är det bättre för trafiksäkerheten.

På tal om säkerhet – detta borde vara en av de viktigaste faktorerna för konsumenter vid bilval. Livan L380 genomgick frontkollision, påkörning bakifrån och sidokollision med dubbelstolpe redan före lansering. För det första verifierade detta tillräckligt att den säkra karossdesignen är vetenskapligt rimlig, samtidigt som sidokollisionen med dubbelstolpe inte hotade batterisäkerheten. Dessutom aktiverades hög- och lågspänningskretsarna korrekt vid alla kollisionsprov – det vill säga högspänningskretsen kopplades snabbt bort medan lågspänningskretsen fortsatte fungera normalt och varningslampan tändes, och dörrarna kunde låsas upp och öppnas enkelt, vilket ytterligare minskade svårigheten för både intern självräddning och extern räddning. Angående Livan L380:s kollisionsprov har skribenten tidigare publicerat relevant innehåll – intresserade bilentusiaster kan söka i tidigare publicerat material, så jag upprepar det inte här.

Sammanfattningsvis om hög- och lågspänningskretsarnas säkerhet: båda är centrummonterade, vilket i största möjliga utsträckning förhindrar att komponenter och kablage skadas vid front-, bak- och sidokollisioner, så att högspänningskretsen kan kopplas bort omedelbart medan lågspänningskretsen fortsätter fungera normalt.

Vad gäller krockkuddar är Livan L380 också välutrustad – som visas i bilden ovan. Med tanke på pris och segment kan Livan L380 mycket väl ha styrkan att mäta sig med premiumkonkurrenter.

Naturligtvis måste krockkuddar samverka med fasthållningssystemet för att ge bästa skyddseffekt för passagerarna vid en kollision. Därför har Livan L380 en varning för att bältet inte är fastspänt i alla tre sätesrader, för att säkerställa att alla förare och passagerare påminns om att korrekt använda fasthållningssystemet.

Nu till "lyx" – som visas i bilden ovan räcker huanghuali-trä, ultra-mjukt anilinläder och alcantara-innertak för att stödja Livan L380:s högklassiga känsla i visuella och taktila dimensioner. Oavsett om det gäller högklassiga affärsanvändare eller högklassiga familjekonsumenter, tror jag att Livan L380:s interiör bör kunna tillfredsställa deras behov av "lyxkänsla" i en bil.

Utrymmesbehov är också en central faktor för MPV-målgruppens bilval. Tänk på att Livan L380 kan rymma fyra sätesrader – om man väljer tresitsig konfiguration, är det då rimligt att beskriva innerutrymmet som "lika rättigheter för varje säte"?

Kärnvärdet i MPV-åkande ligger i andra raden. Med dagens bils teknikutveckling är det inte längre något problem att skapa en bekväm säte – särskilt inte för Livan L380. Dessutom testade jag redan förra året under en provkörning i nordöstra Kina helt och hållet komforten i Livan L380:s tre sätesrader – prova gärna själv så får du se.

Vad gäller infotainmentsystemet är det inte alls något problem för en el-MPV – Livan L380 låter varje passagerare njuta på sitt eget sätt.

Vad gäller det intelligenta körassistanssystemet: 1 frontkamera, 4 surroundkameror, 1 kamera för förarövervakning, 1 backspegelkamera för strömning, 1 frontkamera för färdskrivare, 5 millimeterradar, 12 ultraljudsradar – med denna standardutrustning kan bilentusiaster som är bekanta med dagens vanligaste körassistanssystem säkert föreställa sig Livan L380:s omfattande funktioner.

Dessutom är Livan L380:s toppversion utrustad med en 300 m ultralång räckvidd värmekamera för mörkerseende och 2 "matta ögon"-förkameror – förutom bättre åkkomfort ger en säkrare körsikt vid dålig sikt också ett uttryck för hög klass och lyx.

Livan L380 har standardutrustning i alla versioner med ett intelligent trezons klimatsystem med stark luftrening och konstant temperatur, värmepump med brett temperaturområde, dubbla PTC-hjälpvärmare, CN95 högeffektivt reningsfilter, AQS luftkvalitetshanteringssystem, PM2.5-detekterings- och filtreringssystem samt aktiv kupé-rengöringsfunktion – att skapa en bekvämare kupémiljö är inga problem. Under provkörningen i Yabuli har jag redan upplevt Livan L380:s skrämmande värmeeffektivitet – snabbt och varmt.

Basversionen är utrustad med en negativjongenerator, medan toppversionen även har dubbla negativjon- + vattenjongeneratorer, intelligent doftsystem, intelligent kyld/värmd termostatkylskåp med mera. När det gäller att skapa en mer "lyxig" kupémiljö har Livan L380 också styrkan att överträffa de japanska premiumkonkurrenterna.

Vad gäller den intelligenta kupén – till exempel höghastighets-5G fordonsnätverk, intelligent röstassistent med sex ljudzoner, Flyme Link gränslös anslutning, OTA-uppdatering av hela fordonet, 50W trådlös mobilladdning i första raden, multifunktionell HD-kamera med fysisk integritetsskärm i andra raden – allt detta är standardutrustning i alla versioner.

Vad gäller billjud – förutom basversionen som har vanligt ljudsystem är alla övriga versioner utrustade med YAMAHA surround-ljudsystem av hög kvalitet, inklusive 13 högtalare och 1 subwoofer, med utmärkt ljudkvalitet. Basversionen kan också välja detta premiumljudsystem som tillval.

När bilindustrin går in i elbilstiden börjar Kinas elbilar leda den globala bilindustrins utvecklingstrend och dominerar den globala bilkonsumentmarknaden med en komplett industrikedja, vilket till och med tvingat Europa och USA att införa "handelsskydd" – detta visar tillräckligt att Kinas elbilsprodukter redan överträffar de traditionella internationella biltillverkarnas förbränningsmodeller. Om globala bilkonsumenter fick en chans att uppleva Kinas elbilar, tror jag att de skulle välja rationellt och rösta med fötterna.

Lanseringen av Livan L380 skakar inte bara premium-MPV-segmentet utan utmanar också den tidigare konsumtionsuppfattningen inom premium-MPV att "priset bestämmer värdet", och driver uppfattningen att "säkerhet/prestanda/funktionsutrustning/material/teknik = värde" djupare in i människors medvetande.

Slutligen, i och med att Livan L380 nu tillhör Geely Galaxy, kan man med Geely Galaxys rikstäckande servicenätverk först låta fler konsumenter uppleva premium-MPV:ers verkliga styrka, sedan vinna konsumenternas gunst och val, och gradvis öka Livan L380:s inflytande, marknadsposition och marknadsandel inom MPV-segmentet.

Obs: Bilder i texten kommer från internet, raderas vid intrång! Artikeln skrevs spontant utan korrekturläsning – vänligen ha överseende med eventuella fel eller förbiseenden!