Vet inte varför? När bilindustrin gick in i den nya energi-eran verkar det ha blivit en slags "politisk korrekthet" att fnysa åt joint venture-företags nyenergibilar, men om man har lite körupplevelse och har kört flera olika nyenergibilar, är det nog få som skulle förneka joint venture-nyenergibilarnas köregenskaper. Egentligen, som en bil med "transport" som grundläggande egenskap, har många joint venture-nyenergibilar ingen prålig utrustning eller ultralågt pris, men deras övergripande styrka är mycket stark. För att uttrycka det blygsamt kan man åtminstone beskriva dem som "anmärkningsvärda" bland bilar i samma prisklass och samma nivå, och för att uttrycka det normalt är det inte alls fel att beskriva dem som "över genomsnittet för bilar i samma prisklass". Dessutom kan vissa joint venture-modellers priser på utomeuropeiska marknader få många att tappa hakan. Mazda EZ-6 är ett bra exempel – i Europa kostar den upp till 330 000, medan priset på hemmamarknaden faktiskt är så lågt som från 139 800 yuan. Kan ni tro på en sådan enorm kontrast?

Ja, det är 2025 nu, och med Mazda EZ-6 som utgångspunkt ska vi återigen prata om ämnet "hur man väljer en nyenergibil idag". Det direkta resultatet av den så hårt konkurrerande inhemska bilmarknaden är att många konsumenter gynnas. Hur ska man som konsument fatta beslut för att få ut mer fördelar? Vidga dina vyer, och du kanske också upptäcker ett vidsträcktare universum.

Nyligen besökte ett bilmedia Changan Mazdas fabrik i Nanjing, och vi följer hans perspektiv för att titta på produktionsprocessen för joint venture-nyenergibilar. Med fokus på dimensioner som allmänheten bryr sig om – formgivning, fordonssäkerhet, drivlina, chassimaterial och precisions tillverkningsprocesser – tar vi Mazda EZ-6 som utgångspunkt och pratar om joint venture-nyenergibilar. Om du vill välja en tillfredsställande, pålitlig och säker nyenergibil tror jag att du efter att ha läst den här artikeln kommer att ha en tydligare bild, för dessa två faktorer är bilkonsumtionens eviga tema.

【Formgivningsavsnitt】

Vi följer först programledaren till lackeringsverkstaden och upptäcker att Mazda EZ-6:s vitkaross är mycket vacker. Som bekant är "Kodo"-designen Mazdas signum, och de flesta konsumenter med normal estetisk uppfattning håller med om att Mazdas modeller håller hög estetisk nivå. Mazda EZ-6 är naturligtvis inget undantag – även i den elektriska nyenergi-eran kan Kodo-designen injicera mer moderiktiga element i nyenergibilar, så att fler konsumenter blir "Kodo"-förförda vid första ögonkastet.

Även om det inte finns något absolut svar på en bils skönhet – "smaken är som baken" – kan bilar med hög designnivå fortfarande tilltala de flesta. Mazda EZ-6:s "Light Wing"-frontstrålkastare och "Star Ring"-fyra-ringade genomgående LED-bakljus bevarar typiska Mazda-familjedrag samtidigt som de följer aktuella designtrender för nyenergibilar. Tillsammans med populära element som ramlösa dörrar och adaptiv elektrisk aktiv spoiler tror jag att Mazda EZ-6 på designnivå kan tilltala den nuvarande mainstream bilköpargruppen – eller vad säger ni?

【Fordonssäkerhetsavsnitt】

Förutom den utmärkta formgivningen på vitkarossen kan man också se hur krocksäkerheten ser ut. En bils grundläggande säkerhetsgaranti är förstås "säkerhetskarossen", som inkluderar en vetenskapligt rimlig strukturdesign, kompletterad med lämplig materialfördelning. Men om detta behöver jag inte säga mycket – den som känner till Mazda vet att när C-IASI genomförde ett offset-krocktest utan att något märke var förberett, presterade Mazda 3 Axela bra i krocktestet, vilket fullt ut visar att Mazda har djup kompetens inom säkerhetskarossdesign och materialkombination.

Här använder vi Mazda EZ-6:s vitkaross i fabriken och officiella genomskärningsbilder för att enkelt analysera och kommentera den synliga frontskyddsstrukturen och sidoskyddsstrukturen.

Vi kan tydligt se att frontskyddsstrukturen inkluderar en fotgängarskyddsstruktur, och på vänster och höger sida finns längsgående balkar som sträcker sig bakåt och bildar en nedre kraftöverföringsväg. Om man förstorar genomskärningsbilden bör Mazda EZ-6:s främre subframe vara en ramstruktur – denna design förbättrar inte bara frontalkrocksskyddet utan gynnar också främre motorrummets styvhet och vridstyvhet, vilket har en positiv effekt på köregenskaperna.

Huvudskyddsstrukturen inkluderar främre krockbalk, deformationszon och främre längsgående balkar. De flesta välkonstruerade säkerhetskarossers huvudskyddsstrukturer är i stort sett likartade.

Värt att särskilt nämna är att vi kan se att Mazda EZ-6:s inre längsgående balk i skärmen sträcker sig framåt och nedåt för att ansluta till den främre längsgående balkens framände som en enhet. Denna strukturdesign kan vid en frontalkrock effektivt sprida kvarvarande kollisionsenergi uppåt och bildar därmed en "övre kraftöverföringsväg".

Dessa tre kraftöverföringsvägar – övre, mitten och nedre – kan vid en frontalkrock absorbera mer kollisionsenergi för att minska belastningen och deformationen av passagerarutrymmet och bevara mer överlevnadsutrymme för de åkande.

Det rödmarkerade området i bilden ovan avser vanligtvis höghållfast stål. Vi tittar på takbalken, B-stolpen, främre och bakre dörrskyddsbalkar, tröskelbalken och passagerarutrymmets främre golv. Om materialet är enhetligt på dessa ställen, och främre dörrskyddsstrukturen till och med har både den i europeiska och amerikanska modeller vanliga dubbelhättade skyddsbalken och den i japanska och koreanska modeller vanliga rörbalken – en dubbelskyddad dörrskyddsstruktur som är ovanlig, eftersom många modeller har en skyddsbalk plus en förstärkningsribba – då är Mazda EZ-6:s skyddsdesign verkligen rejäl.

Efter vitkarossen, när vi nämner passiv säkerhet, måste vi också nämna en annan skyddsutrustning – krockkuddar. Jag har granskat Mazda EZ-6:s officiella utrustningslista, och om jag inte missat något har alla versioner 9 krockkuddar som standard: främre dubbla krockkuddar, främre sidokrockkuddar, bakre sidokrockkuddar, sidokrockgardiner och främre mittkrockkudde. Med tanke på prisnivån är denna krockkuddsutrustning ganska generös.

Dessutom vill jag särskilt påpeka att bilens fasthållningssystem är mycket viktigt för trafiksäkerheten. Mazda EZ-6 har som standard en påminnelsefunktion för alla säten om att säkerhetsbältet inte är fastspänt – det är viktigt att påminna varje passagerare om att använda säkerhetsbältet korrekt, och föraren har också detta ansvar. Säkerhetsbältet i kombination med krockkuddar ger bättre skydd vid en kollision. Det har redan funnits flera fall där uteblivet bältesanvändande lett till onödiga dödsfall och skador – vi måste alla ta lärdom av detta.

Det som är märkligt är att Mazda EZ-6:s officiella presentation nämner "dubbla förspända kraftbegränsande säkerhetsbälten", men i utrustningslistans säkerhetsavsnitt verkar det inte nämnas. Om en så viktig funktion är utrustad, varför inte berätta det för allmänheten? "Gott vin behöver inte dålig marknad" gäller inte här. Jag välkomnar branschexperter att verifiera – om Mazda EZ-6 har dubbla förspända kraftbegränsande säkerhetsbälten utan att nämna det, då är Mazda alltför blygsamt och borde ändra på det.

När det gäller viss aktiv säkerhetsutrustning som nu integrerats i intelligent körning, som visas i bilden ovan, föredrar jag att inte prata för mycket om det, eftersom många varumärken redan överdrivit sin marknadsföring av intelligent körning och många godtrogna bilköpare faktiskt tror på det – det finns gott om fall där folk "släppt ratten och använt intelligent körning". För att göra vår trafikmiljö mer civiliserad, harmonisk och säker har jag hela tiden betonat att "intelligent körning kan användas klokt, men man får inte förlita sig på det – man måste vara fokuserad när man kör", så jag säger inte mer här.

【Drivlina/chassi-avsnitt】

Vi kommer till fabrikens chassimonteringsstation. När det gäller Mazda EZ-6:s drivlina och chassimaterial integrerar jag dem direkt för att göra det lättare för dig att förstå.

Mazda EZ-6 erbjuds för närvarande med två drivlinealternativ: range extender-version och ren el-version. Range extender-versionen har 1 variant med 130 km ren el-räckvidd, batterikapacitet 18,9 kWh, och 3 varianter med 200 km ren el-räckvidd, batterikapacitet 28,4 kWh. Alla 4 konfigurationer har litiumjärnfosfatbatterier, och laddning från 30 % till 80 % tar 20 minuter. De 4 konfigurationerna har identiska eldrivsystem med maximal uteffekt 160 kW och maximalt vridmoment 320 N·m.

Ren el-versionen har 3 konfigurationer: 1 variant med 480 km räckvidd, batterikapacitet 56,1 kWh, och 2 varianter med 600 km räckvidd, batterikapacitet 68,8 kWh. Alla 3 konfigurationer har litiumjärnfosfatbatterier, och laddning från 30 % till 80 % tar bara 15 minuter. De 3 konfigurationerna har identiska eldrivsystem med maximal uteffekt 190 kW och maximalt vridmoment 320 N·m.

När det gäller fjädringssystem använder Mazda EZ-6 MacPherson fristående framfjädring och aluminium H-arm multilänk bakfjädring. Den som känner till Mazda borde inte oroa sig för bilens dynamiska prestanda.

Som visas i bilden ovan är Mazda EZ-6:s främre subframe bekräftad som en ramstruktur, och den bakre subframen är också en sluten ramstruktur. De främre och bakre subframen förbättrar fordonets främre/bakre styvhet och vridstyvhet, och vid en front- eller bakkollision hjälper de till att sprida kollisionsenergin nedåt i kraftöverföringsvägen, vilket effektivt minskar deformationen av passagerarutrymmet.

När man läser detta kanske någon bilentusiast tar upp "debatten om range extender vs plug-in hybrid", men konkurrensen mellan tekniska lösningar är i slutändan bara teoretiskt prat. För konsumenten är "upplevelsen" viktigare – dels drivlinans kalibrering, det vill säga om accelerationen är jämn, dels energiförbrukningen, det vill säga elförbrukning och förbrukning vid urladdat batteri. För närvarande, bland modeller i samma klass, presterar plug-in hybrid och range extender i grunden liknande när det gäller energiförbrukning. När det gäller jämnhet har range extender-modeller eftersom de drivs helt elektriskt samma jämnhet som rena elbilar – en teoretisk fördel. Men många plug-in hybrid-modeller är nu också mycket välkalibrerade, och vid normal körning kan accelerationens jämnhet beskrivas som silkeslen. Så om man verkligen ska välja bil finns det ingen anledning att gräla om "plug-in hybrid eller range extender" – jag anser att dessa diskussioner bara är onödigt käbbel utan större referensvärde för konsumentens bilval.

Sedan bilen gick in i den nya energi-eran har de flesta fordons dynamiska prestanda faktiskt förbättrats. För det första sänker placeringen av drivbatteriet under passagerarutrymmet fordonets tyngdpunkt ytterligare, vilket också gynnar en bättre fördelning av fram- och bakaxelns last. För det andra kan själva drivbatteripaketet fungera som en "förstärkningsstruktur" för passagerarutrymmet, och ökad styvhet och vridstyvhet i passagerarutrymmet har också en positiv effekt på fordonets köregenskaper.

Men fordonets dynamiska prestanda är en personlig preferens. Jag anser att även om Mazda EZ-6:s dynamiska prestanda verkligen är bra, rekommenderar jag att du provkör den själv om du är intresserad. Om du har lite körupplevelse bör du kunna uppleva charmen med "jinba ittai" – människa och häst i ett – som Mazda förespråkar. Om du är nybörjare och inte tror att du kan bedöma det, lita då blint på "Mazda den erfarne föraren".

【Funktioner och utrustning】

Jag tror att många bryr sig mer om bilens funktioner och utrustning än om drivlina och utrymme. På inredningens monteringslinje såg vi Mazda EZ-6:s interiördesign. Enligt personalens introduktion har dess funktioner och utrustning kommit ikapp inhemska nytillverkare inom bilindustrin – oavsett om det gäller intelligent cockpit eller intelligent körsystem, ta en stund och upplev det när du har möjlighet.

När det gäller bilens utrymme och Mazdas förändring räcker de två bilderna ovan för att illustrera saken. Mazda EZ-6:s karossmått är 4921 mm × 1890 mm × 1485 mm med en hjulbas på 2895 mm. Tillsammans med modellvisningen och "drottningpassagerarsätet" i bilden kan du säkert föreställa dig att utrymmesprestandan är ganska rymlig.

När det gäller infotainment och ljud använder Mazda EZ-6 Qualcomm Snapdragon 8155-chippet, med en 10,1-tums instrumentpanel och en 14,6-tums mittskärm – med tanke på prisnivån en ganska mainstream-kombination.

Alla versioner har 6 högtalare som standard, och toppversionen är utrustad med Sonys 14-högtalare lyxljudsystem. Alla versioner har Hi MAZDA fyrzons intelligent röstigenkänning som standard, och prestandan för människa-bil-interaktion och bil-till-enhet-anslutning är också anmärkningsvärd.

Dessutom har Mazda EZ-6 en 3,3 kW extern strömförsörjningsfunktion, vilket kan tillgodose behoven hos dem som gillar camping och utomhusmatlagning.

För de åkandes andningshälsa har Mazda EZ-6 som standard tvåzons automatiskt termostatstyrd luftkonditionering, bakre luftutsläpp/temperatur- och fläktreglering samt PM2,5-filter. Högre versioner har även PM2,5-övervakning och negativjon-luftrenare, vilket ger en hälsosammare och fräschare åkmiljö för de åkande.

Avslutning:

Mazda EZ-6 är en global modell, och den tillverkas vid Changan Mazdas Nanjing-fabrik som införlivat Mazdas avancerade tillverkningsteknik och processer. Så om du vill välja en nyenergibil nu – det är trots allt 2025 – lägg åt sidan gamla fördomar och ta dig tid att uppleva joint venture-nyenergibilar på riktigt. Åtminstone Mazda EZ-6:s dynamiska prestanda och övergripande styrka kan överraska dig.

Som nyenergibil kan Mazda EZ-6 beskrivas som "synnerligen utmärkt", och nu är priset dessutom mycket förmånligt: range extender-versionen kostar 139 800–169 800 yuan, ren el-versionen 159 800–179 800 yuan. Dessutom finns 20 000 i statligt stöd för skrotning och byte, 15 000 i tillverkarbidrag, 5 000 i kontant försäkringsbidrag, och för utvalda modeller ytterligare 5 000 som kan dras av mot 10 000 i separat bidrag, upp till 100 000 med 6 års räntefritt, plus en "0 bränsle-förmån" värd nästan 8 000 som inte är bunden till ägare eller körsträcka – vid framtida försäljning är den därmed mer värdebevarande än modeller med "garanti endast för förste ägaren". Eller vad säger ni?

Obs: Bilderna i texten kommer från internet, tas bort vid intrång! Artikeln är skriven på rak arm utan korrekturläsning – eventuella fel och förbiseenden ber jag om överseende med!