I slutet av september hade vinden i Taihangbergen redan en touch av höstkyla. Changzhi är vanligtvis en ganska tyst stad, men under de dagarna dök plötsligt flera hundra personer upp – alla ägare till Beijing Off-road-fordon. Några hade kört från Xinjiang, andra hade flugit från Guangdong för att hämta sina bilar, och karosserna var fulla av lersprätt – man såg direkt att de hade körts på riktigt. Synen var ganska mäktig – en grupp människor som körde sina robusta terrängbilar till foten av Taihangbergen, inte för att tävla, inte för att campa, bara för att träffas.
"På ryggraden, med kärlek tillsammans" – det var temat för 2026 Beijing Off-road Global User Conference. Namnet låter stramt, men platsen var inte alls formell. Jag har sett alldeles för många biltillverkares användarevenemang – ledningen på scenen läser manus, publiken scrollar på sina telefoner, och när det är slut springer alla ut snabbare än någon annan. Den här gången var det annorlunda. Alla pratade – om rutten de just kört, om vart de planerade att åka härnäst, om vad de hade modifierat på sina bilar. Den avslappnade stämningen går inte att fejka.
Black Obsidian Edition lanseras: 164 800 yuan för en BJ40 som är "modifierad direkt från fabrik"
BJ40 Range Extender Black Obsidian Edition har officiellt lanserats till ett förnyat pris på 164 800 yuan. För de pengarna kan du köpa en instegsversion av en joint venture-kompakt-SUV. Men här får du en robust range extender-terrängbil med 0–100 km/h på 4,9 sekunder. Vad betyder 4,9 sekunder? Du är först iväg vid rödljuset, och innan personen i filen bredvid hinner reagera ser de inte ens dina baklyktor.
Priset är inte det jag bryr mig mest om. Jag är mer intresserad av MTO-beställningsmodellen – det vill säga, de modifieringar du vill ha installeras direkt från fabrik, lagligt, med garanti, utan att du behöver krångla själv. Alla som håller på med offroad vet att modifiering är en fälla. Du lägger ner tiotusentals yuan på att modifiera, och på vägen kan du bli stoppad, och vid en olycka kanske försäkringen inte täcker. Nu har Beijing Off-road gjort hela det svarta utseendepaketet och prestandapaketet till ett fabriksmonterat tillval – det du köper är en "lagligt modifierad bil". Det som säljs är inte utrustning, det är sinnesfrid.
Bland de sju förmånerna finns "fem års kostnadsfri bärgning". Tänk på det. Att våga lova fem års kostnadsfri bärgning för en terrängbil visar att de verkligen är trygga med bilens tillförlitlighet i vildmarken. Testa att köra en stads-SUV genom ett obebott område – tror du tillverkaren vågar ge dig det löftet?
Titan 700 levereras: valet för pragmatiker, bättre än reklam
Titan 700 säljs med konceptet "en bil, tre användningsområden, fyra i ett" – pendling, affärer och offroad i en och samma bil. För entreprenörer sparar det inte bara pengarna för tre bilar, utan också energin att byta mellan olika sammanhang. På morgonen kör man till fabriken, på eftermiddagen träffar man kunder, på helgen tar man med familjen ut i bergen – utan att byta bil eller byta sinnesstämning. Den här logiken om "inga kompromisser i något sammanhang" träffar precis rätt för den pragmatiska gruppen. De pratar inte känslor med dig, de frågar bara en sak: kan den här bilen se till att jag aldrig sviker var jag än är? Titan 700:s svar är ja.
Tidpunkten för leveransen är också väl vald. Nationaldagen kommer snart, högsäsong för bilresor. Användarna hämtar sina bilar och kör direkt ut på vägarna – produktupplevelsen är verklighet från dag ett. Att köra en tur till Xinjiang med den är mycket mer värt än att gå tre varv i bilhallen.
Star Tantalum 5X: från 170 000 yuan, Huaweis självkörande system instoppat i en fyrkantig låda
Den här bilen måste jag nämna separat. BAIC Star Tantalum 5X är BAIC-gruppens första globala modell, och versionen med Huaweis Qiankun-självkörning börjar på 170 000 yuan. 170 000 – budgeten för en vanlig familje-SUV – och du får Huaweis självköraresystem, ett allterrängsystem och plug-in hybriddrift, allt instoppat i en fyrkantig låda.
Segmentet fyrkantiga lådor har varit livligt på sistone, med flera nya aktörer som leker vilt. Star Tantalum 5X tävlar inte med dig om specifikationer – den tävlar om "jämlikhet": intelligent jämlikhet, tre-el-jämlikhet, offroad-jämlikhet. Avancerad självkörning gavs tidigare bara till bilar för tre-fyrahundra tusen, nu sitter det i en bil för 170 000. Huaweis Qiankun ADS 5.0 kan automatiskt följa och väja i stadsmiljö, parkera på distans i trånga garageplatser och automatiskt känna igen gropar och terrängförändringar i offroad-sammanhang. Om du är nybörjare och inte har kört mycket offroad, kör in i bergen med den här – Taiji-fjädringen fångar upp dig, självkörningen bedömer vägförhållandena, och de två differentialspärrarna hjälper dig loss när det gäller. Tröskeln har inte sänkts – den har rivits.
Utrymmet bör också nämnas. Bilen är nästan 5 meter lång, har 2 877 mm hjulbas och 88,6 % utrymmeseffektivitet. Den ser fyrkantig och tuff ut, men när du sätter dig in är baksätet förvånansvärt rymligt – en person på 1,8 meter har fortfarande två knytnävar kvar till knäna. Framsätena kan fällas ner till en 1,75 meter lång säng, och bagageutrymmet rymmer 2 231 liter. Att kalla den ett mobilt vardagsrum som kan ta sig över berg är inte överdrivet. Utställningsbilar finns i butik före Nationaldagen, och försäljning beräknas starta i mitten av oktober. Om du verkligen är intresserad, gå och sitt i den. Att titta på specifikationer hundra gånger är inte lika bra som att låta rumpan ge dig svaret.
Kärnan i användarkonferensen: Beijing Off-road spelar ett långt spel
Changzhi är ett bra val. Taihangbergen har färdiga offroad-rutter, Changzhi har gamla byar och folkkultur, och Beijing Off-road har bilar och användare. När tre parter möts sätts kedjan "offroad + kulturturism" i rörelse. Bilägarna kommer, konsumtionen stannar lokalt, och den lokala kulturturismen får ett nytt visitkort. Förhållandet mellan varumärket och användarna har gått från transaktion till samexistens. Att Beijing Off-road och Changzhis lokala myndigheter driver detta tillsammans är i grunden ett fusionsexperiment av "bilindustri + regional kulturturism", inte bara ett evenemang.
Användarekosystemet har också sitt. KOC-användare, utländska användare och klubbledare – tre hederssystem delades ut på plats. Att dina användare är villiga att flyga från andra sidan jorden för att delta i ditt evenemang, och att klubbledare värderar ledarhedern högre än pengar – en sådan vallgrav kan man inte gräva enbart med produktstyrka.
I bilbranschens nuvarande tävlingsklimat går det inte längre att vinna genom att tävla om specifikationer. Motorer kan alla bygga, självkörningslösningar köper alla, och utrustningslistorna är fulla av staplade komponenter. Det som verkligen håller kvar människor är tillhörighet. Beijing Off-roads drag är smart just för att det får användarna att känna sig som deltagare, som en del av "ryggraden", inte bara som någon som betalar för en bil.
Till sist:
Beijing Off-road ropade inga slagord den här gången. Titan 700-leveransen, lanseringen av BJ40 Black Obsidian Edition och Star Tantalum 5X:s framträdande – tre produktåtgärder motsvarar tre marknadsnivåer. Användarkonferensen i Taihang, samarbetet mellan myndigheter och företag, kulturturismsamverkan och den globala användarsamlingen – tillsammans pekar dessa åtgärder mot en tydlig strategi: från att sälja terrängbilar till att driva ett offroad-ekosystem.
Kategorin robusta terrängbilar har länge varit kidnappad av specifikationer och nostalgi. Titan 700:s "en bil, tre användningsområden" lossar banden, Star Tantalum 5X:s "tre stora uppgraderingar + tre stora jämlikheter" utvidgar kretsen, och BJ40 Black Obsidian Editions "fabriksmodifierad" sänker tröskeln. Om alla tre görs rätt kommer marknaden att ge svaret.
Det enda man behöver hålla ögonen på är om driften av det globala användarekosystemet kan fortsätta. En användarkonferens en gång om året är enkelt – den vardagliga gemenskapsaktiviteten, förmånernas genomförande och kulturens uppbyggnad är det som verkligen kräver skicklighet. Offroad-kulturen har börjat gå från nisch till bredare massa, och Beijing Off-road har redan gett sig ut på den vägen – hur långt de kommer beror på genomförandet.
