Har ni sett Beijing Off-roads produktlansering? Mitt flöde blev i alla fall översvämmat av en "hoppande bil". Sun Honglei anlände i den, och karossen studsade upp och ner i takt med musiken – den bilden hade en slagkraft jämförbar med Huaqiangs aura i "Conquest". Huvudrollen som gör en hård terrängbil till en "hoppande bil" på nolltid är den just globalt lanserade Beijing Off-road Tantalum 700.

Många har frågat mig vad den här bilen egentligen är för något. Idag pratar vi inte fluff – vi tar några punkter som överraskade mig och tittar på den här nya utmanaren som fått offroadkretsar att lite "tappa fattningen".

Priset är faktiskt lite "utan sans".

Enligt vanlig ordning börjar vi med priset. Den här gången erbjuder Tantalum 700 tre versioner, med vägledande priser från 279 800 till 379 800 yuan. Men det som verkligen överraskade mig var "superförnyelsepriset" från 249 800 yuan.

Tänk på att detta är en medelstor till stor SUV med en längd över 5 meter och en icke-bärande kaross med ram. Tidigare kunde man möjligen bara nå en instegs-"basversion" av vissa joint venture-terrängbilar för det priset. Men Tantalum 700:s lyxversion ger redan från insteget CATL Xiaoyao-batteri, dubbla 15,6-tumsskärmar, taktisk vändning och 12-läges krypläge.

"Brutal" hård styrka och "mjuk" lyxkänsla

Visst, bara billigt är ingen idé – man måste se om jobbet håller. Det som intresserade mig mest med Tantalum 700 är att den smälter samman två motstridiga sidor.

Å ena sidan är den mycket "hård". En högstålram med åtta tvärbalkar och två längsgående balkar är en gedigen terränggrund; dubbla elmotorer fram och bak plus tre diffspärrar ger ett högsta vridmoment vid hjulen på hisnande 11 000 Nm; tillsammans med original kvävgasdämpare och terränglägen är detta en grund byggd för vildmarken.

Å andra sidan är den överraskande nog "mjuk". I kupén har man tillsammans med Kinas vetenskapsakademi tagit fram en "0-aldehyd-0-bensen"-standard på mödra- och barnvårdsnivå, med formaldehydhalter efter solbestrålning som är förvånansvärt låga; sätena är grafen-terapisäten av samma typ som användes vid vinter-OS, med bevisad trötthetslindring från Nationella ortopedicentret; man har till och med stoppat in ett medicinskt dubbelläges-syresystem. Det är som en muskelberg till hårding som ständigt bär på halstabletter och en massagemaskin i fickan – detaljerna är på topp.

"Den starkaste hjärnan" som motar "gubbarnas" fördomar

Förr sa vi alltid att hårda terrängbilar inte kan vara smarta, för smart teknik är till för stadsbor. Men Huawei Qiankun Smart Driving ADS 5.0 MAX som sitter i Tantalum 700 håller på att krossa den fördomen.

Hårdvaran är rejält tilltagen: 896-linjers dubbeloptisk bildnivå-lidar, 30 sensorer i hela bilen. Den har också något på sin paradgren: branschens första "offroad-NOA" och "vildmarksåterkomst". Detta innebär att smart körning för första gången förs ut på icke-asfalterade vägar. På lanseringen sades det att man genomfört världens första nollingripande nattliga färd genom Lanying-bergsvägen, en 8 kilometer lång högriskssträcka längs klippväggar, utan att någon rörde ratten. Det betyder att nybörjare som ger sig ut i terrängen kanske verkligen har en "digital navigatör" vid sin sida som säkerhetsnät.

Till sist en detalj. Den här gången lanserade Beijing Off-road också en officiell ägarklubb – Guanshanshe. Exklusiv logotyp, skräddarsydda rutter, lägerarrangemang – man förvandlar offroad från en solosport till en social arena med gemenskap och tillhörighet. "Offroadens slutdestination är aldrig vildmarken, utan att hitta en grupp likasinnade färdkamrater." Den repliken träffar verkligen.

Sammanfattningsvis känns Tantalum 700 inte bara som en bil, utan mer som en problemlösare som försöker omdefiniera begreppet "lyxoffroad". Med en lägre priströskel, en smartare hjärna och en mer finstämd kupéupplevelse visar den oss att en terrängbil också kan vara avslappnad och självsäker – den behöver inte alltid vara "dominerande".