Om man ska tala om de mest populära bildesignerna på den kinesiska marknaden de senaste åren, är den robusta och retroinspirerade "fyrkantiga lådan" utan tvekan den främsta. Mot denna marknadsbakgrund vill förstås alla stora bilmärken också ta sig in och få en del av kakan, och har i tur och ordning lanserat sina egna fyrkantiga lådbilar. iCAR är ett av dem, och de flera fyrkantiga lådbilar som märket lanserat hade ganska imponerande försäljningssiffror i början efter lansering, men ganska snart därefter började de falla kontinuerligt. Så var ligger problemet?

Månadsförsäljningen föll till mindre än trettio procent

För närvarande har iCAR två modeller till försäljning: "Super V23" och den nyligen lanserade "V27".

Om vi först tittar på Super V23, så var konkurrensen på marknaden för fyrkantiga lådbilar förra året inte alls lika hård som i år, särskilt i segmentet för "små fyrkantiga lådor" runt 100 000 yuan, där det knappt fanns några modeller alls. När många unga människor såg att man kunde köpa en fyrkantig låda för runt 100 000 yuan, blev Super V23 snabbt populär, och under sin toppperiod förra året kunde den nå en månadsförsäljning på nästan 9 000 enheter.

Men när vi gick in i 2026 verkar Super V23:s glans ha försvunnit. Den sammanlagda försäljningen januari–april var bara 7 002 enheter, och den genomsnittliga månadsförsäljningen var till och med under 2 000 enheter, en nedgång på över 70 procent jämfört med toppperioden. Detta innebär att det definitivt har uppstått vissa problem, och nedan ska vi spekulera kring dem ur konsumentens perspektiv.

För det första har användarnas nyhetens behag helt klart lagt sig, och när de väljer bil börjar de nu noggrant granska produktens styrka. Särskilt i och med att allt fler märken i år lanserar fyrkantiga lådbilar har det tidigare relativt oexploaterade marknadssegmentet fyllts av konkurrenter. Dessutom överstiger prissättningen för den nya Super V23 150 000 yuan-nivån, vilket gör att den har förlorat sin lockelse prismässigt. För konsumenter med en budget på över 150 000 yuan kan man ju redan köpa en riktig hardcore fyrkantig låda vid det priset – varför skulle man då välja en stor leksak?

För det andra är det kvalitetskontrollproblemen hos Super V23. Enligt offentligt tillgänglig information om fordonsproblem och klagomål på Car Quality Network har bilen för närvarande inte anmälts ha några storskaliga produktdefekter, men småproblem är något fler, till exempel bubblor och sprickor i lacken, rost på karossen och elektriska fel. Även om dessa problem inte påverkar den dagliga användningen, är det ändå mycket irriterande för många bilägare som betalat över hundra tusen för en bil att stöta på sådant. När allt kommer omkring är kvaliteten efter reparationer inte lika pålitlig som originalets, och detta är en av huvudorsakerna till att Super V23:s försäljning har sjunkit.

Den nya modellen saknar tillräcklig kraft

Hur har V27 presterat, den andra nya bilen som iCAR nyligen lanserat?

Objektivt sett såldes 2 681 enheter under lanseringsmånaden, och i april följde man upp med 4 184 enheter. Det ser kanske bra ut, men sett till hela marknaden för fyrkantiga lådbilar kan V27 bara betraktas som medelmåttig, särskilt jämfört med konkurrenten Fangchengbao Tai 7, där försäljningen bara är en bråkdel av motståndarens.

Man bör veta att iCAR:s ledning tidigare satte ett mål på 10 000 enheter i månadsförsäljning för V27 – varför lyckades man inte nå det?

Detta har troligen att göra med modellens positionering. De som kan bilar vet hur krävande ordet "hardcore" är. Till och med en så stark modell som Tai 7 talar bara ödmjukt om lätt offroad, medan V27, en range-extender-SUV, vågar kalla sig hardcore. Förmodligen kommer många konsumenter inte att nappa på det, och dessutom har range-extender-SUV:ar i fyrkantig lådform generellt sett problemet med hög bränsleförbrukning, vilket ytterligare avskräcker många stadsanvändare från att vilja köpa. Sammanfattningsvis: vill man ha allt kan man till slut förlora allt – det är bättre att gå en specialiserad väg.

Dessutom finns det frågan om utrustningsnivån. Som en nyenergibil med ett pris nära 200 000 yuan har V27 ett chassi med MacPherson fram och multilänk bak, jämfört med Tai 7:s dubbla A-armar fram och femlänk bak – en himmelsvid skillnad. Många konsumenter säger att om Tai 7 också hade använt denna chassikonfiguration skulle V27:s marginella prisfördel omedelbart suddas ut. Utöver detta, för allt mer bilkunniga konsumenter, är V27:s utrustning jämfört med konkurrenterna i samma klass inte helt tillfredsställande, vilket också är anledningen till att den nya bilens försäljning saknar explosiv kraft efter lansering.

Daxia bilprat: Sammanfattningsvis, även om iCAR:s modeller till försäljning har en produktstyrka som är ganska okej jämfört med konkurrenterna i samma klass, finns det också de två problem som nämnts ovan: för det första kvalitetskontrollproblem, för det andra positioneringsproblem. Dagens unga konsumenter lägger ju inte bara stor vikt vid kvalitet utan är också pragmatiska. I stället för att anstränga sig inom områden som inte matchar användargruppens behov är det bättre att satsa på att förbättra kvaliteten – den fortsatta försäljningsnedgången har redan visat vad problemet är.