Kan du tro att det, i en tid då nyenergifordon blivit marknadens mainstream, fortfarande finns bensinbilar som kan slå sig fram och nå toppen?

Precis, när man vill använda månatliga försäljningslistor som referens för att köpa en pålitlig populär modell, upptäcker man att i SUV-försäljningslistan för oktober är det bara två modeller som sålt över 30 000 enheter på en månad. En av dem är Xiaomi YU7 som med 33 000 enheter stadigt toppar listan, och den andra, som med 32 000 enheter ligger på andra plats, är faktiskt en bensin-SUV – nämligen "fjärde generationens Boyue L" från Geely Automobile.

Produktstyrka som överträffar förväntningarna

För konsumenterna är priset alltid den mest lockande faktorn. Ta fjärde generationens Boyue L som exempel – som den enda kvarvarande storsäljande arvtagaren bland de tre inhemska SUV-musketerarna har bilen ett officiellt vägledande pris på 99 900–126 900 yuan. Med tillverkarens rabatter och bytesbidrag kan till och med toppversionen hamna på 100 000-nivå. För konsumenter som vill köpa en familje-SUV är det svårt att motstå frestelsen!

Naturligtvis räcker det inte med ett överkomligt pris för allt mer bilkunniga konsumenter – produktstyrkan måste också vara utmärkt.

Ta fjärde generationens Boyue L som exempel. Dess snygga exterior med kinesisk nationell estetik behöver vi inte gå in på – ett storföretags design har inga brister. Låt oss istället titta direkt på utrymmesfrågan som många bryr sig om. Trots att fjärde generationens Boyue L är positionerad som en kompakt-SUV, når dess bilbredd 1910 mm och axelavståndet hela 2785 mm – dessa två siffror är till och med bättre än många mellanklass-SUV:ar.

Det är uppenbart att en klassledande bilbredd och axelavstånd verkligen ger passagerarna generösare horisontellt och vertikalt utrymme, men för att ytterligare förbättra komforten är det cockpitens utrustning som avgör. Här bör man rekommendera fjärde generationens Boyue L i Jinxiu-versionen – för drygt 100 000 yuan får man nämligen framstolar med värme, ventilation och massagefunktion, samt högklassig utrustning som luftrenare, doftanordning och automatisk klimatanläggning med temperaturzonstyrning. Den upplevelse som överträffar klassen står sig till och med mot lyxiga SUV:ar för 200 000–300 000!

Dessutom har fjärde generationens Boyue L tagit hänsyn till unga användares behov av intelligenta funktioner. Bilens smarta cockpit är utrustad med en 15,4-tums 2,5K högupplöst helskärm, en 10,2-tums helt digital instrumentpanel, en 25,6-tums AR-HUD och ett kraftfullt bilspecifikt 7nm-chip för den intelligenta cockpiten. Dessutom är Flyme Auto-systemet standard i alla versioner, med stöd för moln-, bil- och mobilsidesintegration och över 100 molnappar – vilket verkligen ger en bensin-SUV på 100 000-nivå ett infotainmentsystem som matchar en avancerad smarttelefon.

Men det stannar inte där. Fjärde generationens Boyue L är även utrustad med ett L2-nivå intelligent förarassistanssystem, som inkluderar över tio högprecisionssensordelar och stöder funktioner som ICC intelligent farthållare, TSR trafikskyltsigenkänning, BSD dödvinkelsövervakning, DOW dörröppningsvarning och ELKA nödrättning av fil. Tillsammans med CMA-arkitekturens åtta karosstekniker – inklusive integrerad varmformad borstålring och en karossvridstyvhet på 32 000 Nm/grad – ger det verkligen användaren ett heltäckande säkerhetsskydd vid färd.

CMA global lyxarkitektur

När man ser allt detta – oavsett om det gäller utrymmesdimensioner, cockpitutrustning, intelligent kapacitet eller säkerhetsprestanda – är intrycket som fjärde generationens Boyue L lämnar att den överträffar förväntningarna. Och eftersom den överträffar klassen – trots att fjärde generationens Boyue L bara kostar runt 100 000 – är dess köregenskaper också klassöverskridande, ja till och med lyxiga!

Ser vi först till drivlinan erbjuder fjärde generationens Boyue L två motorversioner: 1,5T och 2,0T.

1,5TD-versionen levererar en maximal effekt på 181 hk och ett vridmoment på 290 Nm, med en kombinerad förbrukning på bara 6,85 liter per 100 km; 2,0TD-versionen levererar 218 hk och 352 Nm, med en kombinerad förbrukning på bara 7,69 liter per 100 km. Vilken version ska man välja? Fjärde generationens Boyue L:s 1,5T-version har prestandasiffror som till och med är vassare än många tyska 2,0T-motorer, medan 2,0T-versionen kan mäta sig med vissa sexcylindriga sugmotorer – för en familjebil är det ren prestandaöverskott. Därför räcker 1,5TD-versionen, som kombinerar prestanda och ekonomi, för de flesta användares behov.

Värt att nämna är att fjärde generationens Boyue L, som en högkvalitativ modell byggd på den nya generationens CMA globala lyxarkitektur, är utrustad med ett nytt AI-digitalt chassi med dyrare fyrhjulsberoende upphängning och en mästerligt kalibrerad chassisättning. Det ger användaren både lyxig mekanisk kvalitet och utmärkt körupplevelse, samtidigt som det förenar komfort och sportighet – vilket mycket väl matchar den allsidighet som unga eftersträvar.

Daxia bilprat: Utan tvekan, i en tid då nyenergifordon ytterligare äter marknadsandelar från traditionella bensinbilar, kan fjärde generationens Boyue L fortfarande slå sig fram i en hård konkurrens och nå andra plats på SUV-försäljningslistan. Det visar att dess allsidiga styrka och klassöverskridande prestanda redan överträffar förväntningarna på en SUV på 100 000-nivå. Så när du vill köpa en högkvalitativ bensin-SUV är fjärde generationens Boyue L det bästa valet!