När Xiaomi YU7 lanserades och orsakade sensation på bilmarknaden, är det osäkert om någon fortfarande minns en annan "7"-kandidat – Xpeng G7. Många känner säkert medlidande med den här bilen, för trots att den avslöjades redan förra året, bestämdes lanseringstidpunkten till slut till kvällen den 3 juli, exakt sju dagar efter Xiaomi YU7, som alla biltillverkare valde att undvika. Dessa till synes få sju dagar kan redan ha avgjort Xpeng G7:s marknadsutsikter.
Xpeng G7 = Xpeng G6 Plus?
Ur en vanlig konsuments perspektiv måste vi först fastställa en grundton för Xpeng G7: dess produktpositionering är på många sätt likvärdig med Xpeng G6 Plus, eller omvänt, Xpeng G6 är likvärdig med Xpeng G7 Coupe. Anledningen till denna slutsats är till stor del att Xpeng G7:s axelavstånd (2890 mm) och spårvidd fram och bak är identiska med Xpeng G6:s, och skillnaderna i karosslängd och höjd mellan de två bilarna är helt enkelt skillnaden mellan en fastback-design och en konventionell design.
Från andra perspektiv är Xpeng G7:s全域800V högtrycks-SiC-kiselkarbidplattform, samt den utrustade motormodellen och 5C ultrasnabbladdande AI-litiumjärnfosfatbatteriet, också identiska med Xpeng G6:s. Det är värt att nämna att Xpeng G7, för att skapa en gimmick med ett priströskel under 200 000, till och med lanserade en version med 602 km räckvidd, vilket är kortare än Xpeng G6:s 625 km-version. Detta är inte bara en handling som visar extrem brist på uppriktighet och djärvhet, utan får också konsumenterna att känna att det inte är värt att betala flera tiotusentals kronor extra för Xpeng G7!
Uppenbarligen uppfyllde Xpeng G7:s officiella pris vid lansering, som bara var 10 000 lägre än förhandspriset, inte konsumenternas förväntningar. Grannen Xiaomi har ju vid upprepade tillfällen gett stora prissänkningar som redan har hissat upp alla till skyarna, vilket återigen bekräftar att Xpeng Motors saknar en viss djärvhet. Med tanke på detta kommer många förmodligen, efter att ha sett prissättningen som fortfarande ligger nära den egna Xpeng G9, och efter att ha jämfört med Xpeng G6, plus prisskillnaden på mindre än 30 000 jämfört med Xiaomi YU7, att förlora lusten att lägga en beställning. Vilken ung person kan inte bita ihop och satsa på Xiaomi YU7 för den prisskillnaden? Detta är resultatet av att ha stigit upp tidigt men kommit till marknaden sent.
Valet mellan egenutvecklad chip & lidar
Fortsätter vi till produktnivån, som en ny bil som Xpeng Motors har stora förhoppningar på, även om Xpeng G7 inte har någon tydlig skillnad från Xpeng G6 när det gäller utrymme och liknande, har den ändå några produkt Höjdpunkter, till exempel de tre Turing AI-chip som bilen först är utrustad med, två för körassistans och en för cockpit-AI. Enligt Xpeng Motors motsvarar de 9 vanliga smarta körchip, med en effektiv beräkningskapacitet på över 2200 TOPS. Huruvida det verkligen är så imponerande ska vi titta på några professionellas analyser.
För ett chip är "chipbandbredd" en nyckelindikator för att mäta dataöverföringshastigheten mellan chippet och minnet, särskilt inom högpresterande beräkning och AI, där otillräcklig bandbredd leder till att beräkningsenheter står stilla och prestandan försämras. Ta Nvidias Thor-chip som exempel, dess bandbredd är 273 GB/s. Xpeng Motors Turing AI-chip, beräknat per chip, ger ett resultat som i stort sett liknar Nvidias Thor-chip, men det är lägre än Huawei MDC610 och Tesla HW4 från för flera år sedan, och till och med lägre än Nios NX9031. Detta innebär att Xpeng Motors Turing AI-chip, jämfört med motsvarande produkter i den absoluta toppklassen, inte uppnår den utlovade ledande fördelen – man kan bara säga att det är ett ganska bra egenutvecklat chip. Dessutom är det bara monterat i Xpeng G7:s toppversion Ultra, medan andra versioner fortfarande använder det marknadsprövade Nvidia Orin-chippet. Vem är då villig att betala extra för att bli en av de första försökskaninerna när man köper bil?
Uppenbarligen, jämfört med chip som konsumenterna inte är särskilt intresserade av, är folk faktiskt mer intresserade av lidar.
Som alla vet, på den kinesiska marknaden med mer komplexa vägförhållanden, är rena visuella smarta körlösningar, oavsett noggrannhet, responstid eller anpassningsförmåga i regn, natt och andra ogynnsamma scenarier, långt sämre än lösningen med fusion av vision + lidar, vilket för närvarande är den allmänt erkända bästa lösningen. Xpeng Motors har däremot i praktiken redan vänt sig helt mot rena visuella lösningar. Fördelen är att tillverkningskostnaderna kan sänkas, nackdelen behöver förmodligen inte sägas rakt ut. Men ur dagens konsumentperspektiv kommer en bil för över 200 000 utan lidar förmodligen inte att bli särskilt väl mottagen på marknaden.
Daxia bilprat: Utan tvekan, Xpeng G7, som inte lyckades lanseras före Xiaomi YU7, har förlorat marknadsförsprånget, och efter lanseringen har man fortfarande inte gett en djärv prissättning, vilket kommer att leda till att konsumenterna saknar lust att beställa. Särskilt när det gäller storlek och utrustning inte finns någon tydlig skillnad från Xpeng G6, kommer unga användare som nu lägger allt större vikt vid prisvärdhet förmodligen inte att inkludera den bland sina bilval kring 200 000!
