På senare tid har många människor frågat oss: "Vilken är mest värd att köpa, den nya BMW X3 eller den gamla BMW X3?".
Idag ska vi, utifrån användarnas behov och skillnaderna mellan de nya och gamla modellerna, hjälpa konsumenter som fortfarande tvekar att göra ett relativt sett mer korrekt val mellan den nya X3 och den gamla X3!
Känner du till dina egna behov?
Först och främst, innan man köper någon bil, måste man klargöra sina verkliga behov. Låt oss ta BMW X3 som exempel: alla användare som tvekar mellan den nya och den gamla modellen har med stor sannolikhet en något ansträngd budget, eftersom konsumenter med tillräcklig budget självklart utan tvekan skulle välja den nya modellen. Om budgeten är relativt ansträngd, vad är då poängen med att välja den nya BMW X3? Man bör veta att det för närvarande är cirka 80 000 i prisskillnad mellan de nya och gamla modellerna, och om man dessutom lägger till bytesbidrag, skrotningsbidrag och liknande kan prisskillnaden uppgå till cirka 100 000!
Har ni dessutom märkt ett problem: varför väckte lanseringen av den nya BMW X3 i princip inga vågor? Anledningen är att de flesta redan har riktat blicken mot elbilar, och traditionella bensinbilar har inte längre någon större dragningskraft. Detta innebär att det i första- och andraklassens städer inte längre är särskilt troligt att man kan väcka andras uppmärksamhet bara genom att köra en BBA under 500 000.
Men från en annan synvinkel: om du bor i en stad som inte är provinshuvudstad eller i en mindre ort, och detta är familjens första bil eller en uppgradering, och du vill njuta av det traditionella lyxmärkets glans och tekniska kunnande, så är effekten av att köpa en ny BMW X3 respektive en gammal BMW X3 i princip densamma. Skillnaden är bara att du betalar nästan 100 000 kronor mer för att andra ska tycka att du har köpt en ny BMW X3. Här kan ni fråga er själva: "Är en annan persons uppfattning värd 100 000 kronor?".
Förändringarna mellan nya och gamla BMW X3
Nu ska vi titta på förändringarna mellan nya och gamla BMW X3. Fordonsdesignen behöver vi inte gå in på, smaken är som baken, utan vi går direkt till utrymmet som många bryr sig om.
Från jämförelsen av måtten mellan de nya och gamla modellerna har den nya BMW X3:ans totala mått redan närmat sig den importerade standardhjulbaserade BMW X5, och till och med hjulbasen är nu identisk med den. Detta innebär att den nya bilens komfort redan kan slå den gamla BMW X3 med hästlängder. Alla som har upplevt den gamla modellen vet nämligen att det som kritiserats mest är baksätet – på grund av problem med baksätets utrymme och dynans längd är komforten vid åkande till och med sämre än i BMW X1, och därför kallar många det för en "liten pall".
Därför är den nya BMW X3, för konsumenter som använder baksätet ofta, med sin högre komfort samt uppgraderingarna av det intelligenta cockpit-systemet och det intelligenta förarsystemet, verkligen mer lockande än den gamla modellen. Men allt har två sidor: om du inte använder baksätet särskilt ofta och mest använder bilen för egen pendling, är den billigare gamla BMW X3 naturligtvis det mer prisvärda valet. Trots allt är den gamla BMW X3:ans baksäte inte så obekvämt att sitta i, det är bara det att det relativt sett inte når upp till ens förväntningar.
Till sist tittar vi på bilens drivlina. På denna punkt har jag faktiskt alltid rekommenderat vanliga konsumenter att, när de köper en bensinbil, särskilt med en begränsad budget, alltid i första hand välja versionen med lågeffektmotor.
Det finns två anledningar. För det första: även om hög effekt onekligen ger bättre prestanda, är denna extra prestandareserv för de flesta konsumenter redan något överflödig. I vardaglig körning är sannolikheten att man verkligen använder den nästan noll – om man nu inte ska köra på bana. Och finns det någon som tar en vardags-SUV till banan?
För det andra: en hög effekt motor ger högre energiförbrukning och högre temperatur. Energiförbrukningen behöver vi inte ens nämna – man bör veta att högre driftstemperatur oundvikligen påskyrdar slitaget på andra känsliga komponenter i motorrummet, och till och med utmanar motorns livslängd, användningsmiljö och hur noggrant den dagliga maintenance sköts. Detta är också en av anledningarna till att tyska bilar relativt sett oftare får problem än japanska bilar. Dessutom: om man verkligen vill ha en hög effekt motor är det bara att gå till en professionell verkstad och betala några tusen för en programvaruoptimering – är inte det mer prisvärt än att betala tiotusentals extra för en hög effekt motor?
Biltankar från Daxia: Sammantaget, om din budget är relativt begränsad men du ändå vill känna av BBA:s varumärkesglans, är den gamla BMW X3:ans 25i-effektversion det mest köpvärda valet just nu. Omvänt, för konsumenter som eftersträvar komfort, intelligens och högre prestanda, finns det ingen anledning att köpa den gamla BMW X3:ans toppversion – att direkt välja den nya BMW X3 är det kloka valet, eftersom priset för den gamla BMW X3:ans toppversion inte skiljer sig särskilt mycket från den nya BMW X3.
