År 2026 har den nya energisektorn för länge sedan lämnat den tidigare perioden av blomstrande tillväxt. Konkurrensen om befintliga marknadsandelar har skärpts, subventionspolitiken har fasats ut i ordnad ordning, branschen präglas av hård intern konkurrens och utslagningstävlingen har nått ett kritiskt skede. Under året lanseras över 500 nya bilmodeller i tät följd, konsumenterna är avvaktande med sina inköp, den befintliga marknaden är gradvis mättad och inte få varumärken som en gång var framgångsrika har tystnat och lämnat marknaden, vilket skapar oro hos många som planerar att köpa bil.

Hyper Aion växer mot strömmen – försäljningsstrukturen har helt skiftat mot privatkunder

Just när hela branschen kämpar för att överleva under press, offentliggör Hyper Aion sina officiella försäljningssiffror för juli: leveranserna under månaden uppgick till 34 987 enheter, en ökning med 31,74 % jämfört med samma period förra året och 3,87 % jämfört med föregående månad – femte månaden i rad med tvåsiffrig tillväxt jämfört med samma period föregående år. Enligt prognoser från CPCA (Kinas passagerarbilsförening) minskade den nationella detaljhandelsförsäljningen av passagerarbilar i juli med 16,8 % jämfört med samma period förra året, medan Hyper Aion tvärtemot trenden uppvisar en oberoende uppåtgående tillväxtkurva och framstår som en av branschens få "långdistanslöpare" som tagit sig igenom flera cykler. Detta imponerande resultat är inte en kortvarig blomning framtvingad genom kortsiktig prisdumpning, utan det stabila svaret från Aion – ett av de tidigaste varumärkena i Kina att satsa på ren el – efter tio års långdistanslöpning genom flera branschcykler, vilket också fullständigt undanröjer den centrala oron hos otaliga privatkunder att "köpa en elbil och riskera att varumärket försvinner".

Många har fortfarande en felaktig bild av Aion – i själva verket har dagens Hyper Aion för länge sedan genomfört ett fullständigt skifte av tillväxtlogiken genom en helhetsförnyelse av hela systemet. Med stöd av den fördjupade implementeringen av GAC:s "Panyu-initiativ" har Hyper Aion BU genomfört en organisationsreform och infört IPD- och IPMS-styrningssystem i hela processen, vilket kopplar samman forskning och utveckling, produktion, försäljning och service i hela kedjan. Därtill kommer en tydlig förnyelse av dubbelvarumärkesstrategin – Hyper håller fast vid "智享生活 | Living Empowered" och Aion vid "智悦生活 | Easy Life" – och tillväxtmodellen har helt skiftat till en sund väg med privatkunder i centrum. Under första halvåret 2026 uppgick andelen privatkunder till 81 %, medan de äldre AION Y- och AION S-modellerna, som tidigare riktade sig mot operatörsmarknaden, tillsammans sålde färre än 3 000 enheter per månad. "Nätverkstaxietiketten" har rivits bort helt och privatkundernas verkliga konsumtionsval har blivit den centrala pelaren för varumärkets tillväxt.

Känslig insikt i användarnas behov – i60 och N60 blir dubbelt säljsuccéer

Kvaliteten i denna omställning från B2B till B2C har redan bekräftats gång på gång av två folkliga storsäljare. Aion i60, som användarna kallar "det uppfostrade stora enskilda verket", flyttade ner GAC:s Xingyuan-rangeextenderteknik – tidigare exklusiv för 200 000-kronorsklassen – till ett vanligt prisläge och fortsätter att iterera för att passa kinesiska familjers mångsidiga resebehov. Andelen familjekunder i åldern 26–35 år uppgår till 42 %, månadsförsäljningen ligger stabilt över 10 000 enheter och modellen ligger stabilt på topp 2 bland A-klassens tvådrivna SUV:ar. Aion N60 flyttade för första gången ner lidar-baserat intelligent körsystem med samma ursprung som L4-nivåns Robotaxi till prisklassen 100 000–150 000 kronor. Andelen unga användare i åldern 25–35 år är så hög som 79,8 %, och modellen tog direkt förstaplatsen i försäljning bland rena el-SUV:ar med lidar-intelligent körning i prisklassen 100 000–150 000 kronor. De två modellernas fortsatta framgång är resultatet av att varumärket "lyssnar på råd", anpassar sig efter verkliga användarbehov och envist bygger folkliga bra bilar. Det befäster inte bara grunden för varumärkets sunda tillväxt, utan bekräftar också med marknadsresultat att "en äkta storsäljare inte bygger på prisdumpning, utan på användarcentrerad, precis insikt".

Branschanalytiker påpekar att Hyper Aions flera månader i rad av tillväxt mot strömmen, i en tid då utslagningstävlingen inom den nya energisektorn tilltar, i grunden är en koncentrerad frigörelse av tio års långsiktigt arbete. Idag kommer över 80 % av försäljningen från privatkunder, och den 28 juli, på varumärkets tionde årsdag, lanserade Aion officiellt den helt nya Ray-serien. Den första modellen Ray7 positioneras som "unga människors första superrena elbil" och träffar med sina fyra kärnfördelar – superläckert utseende, superb chassi, supertrippel el-drivlina och superintelligens – precis rätt i unga användares mångfacetterade krav på personlighet, prestanda och intelligens.

Teknik för alla skapar bra bilar – Hyper Aion genomför sin föryngringsomställning

Sedan grundandet har Hyper Aion envist hållit fast vid sin kärnlinje att "skapa folkliga bra bilar genom teknik för alla": man lanserade Kinas första dedikerade plattform för ren el, så att elbilar verkligen får upplevelsen av "stort utrymme och lång räckvidd"; världens enda fyrbåksfabrik för nya energifordon säkerställer kvalitetsstabilitet hos varje serieproducerad bil genom digital smart tillverkning; och Magasin-batteritekniken har installerats i över 1,5 miljoner bilar och kört säkert över 160 miljarder kilometer, vilket från grunden löser användarnas batterisäkerhetsoro. Tidigare tog 27 Aion RT dessutom hem Guinness-rekordet för lägsta energiförbrukning med 8,571 kWh per 100 km, vilket med hårda resultat bekräftar teknik-för-alla-kraften.

Hyper Aions föryngringsomställning vilar på nio års djupa erfarenhet av egenutveckling i hela stacken: den egna Yinpai-batterifabriken, egenutvecklade Magasin-batterier i hela stacken, den dedikerade GEP-plattformen för ren el, plus skalfördelar från miljontals användare som späder ut kostnaderna – allt detta gör att avancerad teknik verkligen kan nå vanliga prislägen och från grunden löser branschens smärtpunkt att "föryngring innebär nedbantning". De nya bilarna är utrustade med en rad helt nya teknologier: en superlåg och bred kaross med superläckert utseende, världens första superchassi med chip-nivå integrerad driv- och styrarkitektur, CATL-batterier och branschledande system för fordonsenergihantering som ger ultralåg energiförbrukning, samt ett lidar-assisterat körsystem med algoritmer av L4-ursprung. Det uppfyller unga användares önskan om känslomässig design och emotionellt värde, och bryter med ännu vassare teknik än förväntat helt branschens invanda mönster att "föryngring är lika med nedbantning och lågt pris". När det gäller att bemöta användarna ärligt har Hyper Aion successivt genomfört ungdomliga marknadsföringsaktiviteter över hela området, såsom användarfestnätter, AI upp livets goda tillstånd · Smart resa genom Kina, AED-skyddsalliansen, deltagande i Xiangchao- och Yuechao-sportevenemang samt partnersystemet "Yuexiang-rekommendatör", vilket leder varumärket mot en snabbare föryngring.

Tio år av slipning utan att glömma ursprunget – stadigt genom branschens cykler

I år är det tio år sedan GAC Aion officiellt grundades. Om man blickar tillbaka på utvecklingen av Kinas nya energifordonsbransch har över 480 biltillverkare någon gång tävlat på samma arena under toppen. Tio år av hård sållning har sett otaliga varumärken komma och gå i vågorna av minskade subventioner och priskrig, och ytterst få elbilstillverkare har kunnat gå stadigt genom tio år. Som ett av de tidigaste varumärkena i Kina att satsa på ren el har Hyper Aion, med stöd av GAC-gruppens statliga plattformsfördelar, alltid vägrat att jaga kortsiktiga flödesvinster. Redan 2017 investerade man 45 miljarder yuan för att bygga en intelligent uppkopplad industripark för ny energi och byggde successivt upp en egen industrikedja värd över 100 miljarder yuan som täcker kärnteknik inom trippel el-drivlina och intelligent uppkoppling. Man byggde världens första fyrbåksfabrik för nya energifordon och tar med sin egenutvecklade teknik i hela stacken och en stabil bas av 2 miljoner användare lugnt sig igenom flera branschcykler. Bland Hyper Aions sammanlagt nära 2 miljoner användare finns många bilägare som berättar att de kört flera hundra tusen eller till och med över en miljon kilometer utan större reparationer, och att batterihälsan fortfarande ligger över 80 %.

Från 2017 till 2026 – nio år av uppladdning – har Hyper Aion för länge sedan tagit sig igenom branschens svängningar och kört in på sin egen stabila tillväxtbana. På den nya startpunkten som tiondeårsjubilarie med 2 miljoner användares förtroende vilar Hyper Aion inte på tidigare lagrar, utan siktar aktivt in sig på den unga konsumentgruppen för att öppna en helt ny tillväxtbana. Livstidsgaranti på trippel el-drivlina, branschens första "tre ansvarsområden"-policy och i60:s särskilda offentliga och transparenta löfte om "brinner den, ersätts tre" ger varje bilägare en långvarig och trygg bilanvändning. Två banor, ett ursprung – att stå helt på användarens sida och göra bilägarnas verkliga behov till grunden för varje bil och varje tjänst. Att den nya Ray-serien nu siktar in sig på den unga tillväxtmarknaden visar att Aion inte bara framgångsrikt tagit sig igenom branschcykeln, utan också kört in i en helt ny stabil tillväxtkanal. Denna långsiktiga varumärkesgrund ger också 2 miljoner användare och ännu fler potentiella konsumenter en solid trygghet att "köpa bil med sinnesro och använda bil med förtroende".

För vanliga konsumenter handlar valet av Hyper Aion aldrig om att välja ett kortsiktigt transportmedel, utan om att välja en pålitlig partner som kan följa med genom många års bilanvändning, alltid har nya modeller att erbjuda och alltid finns där efter köpet – i den föränderliga marknaden för ny energi är denna "tio års pålitlighet" den mest konkreta tryggheten för användaren.