Den 29 september lanserades Ainik V officiellt, den första modellen från Beijing Moderns premiummärke för nya energifordon Ainik, i fem versioner till ett begränsat förmånspris på 99 900 till 131 900 yuan, med leveransstart omedelbart. Ärligt talat blev jag lite ställd när jag såg priset. En B+-klass helelektrisk coupé med en längd på 4 900 mm och en hjulbas på 2 900 mm, såld för under 100 000 – det hade man inte ens vågat drömma om för två år sedan. Ainik Vs prissättningsstrategi är mycket direkt. Jämfört med flera populära konkurrenter i samma klass – Xpeng MONA M03 från 119 800 yuan, Nissan N7 från 109 900 yuan – ligger Ainik V ungefär 10 000 yuan lägre. Och det här är inte en A-klassbil som kör priskrig; med 4 900 mm längd och 2 900 mm hjulbas är det verkligen att ”spela stor mot liten” i den här prisklassen. Den större storleken ger konkreta fördelar. Benutrymmet i baksätet är 1 019 mm, bagageutrymmet 465 L, och bilen har 26 förvaringsutrymmen, plus att framstolarna kan fällas platt med ett knapptryck för ett ”strandstolsläge” – fullt tillräckligt för vardagsbruk. Kort sagt, det bilen vill göra är: ge dig B-klassutrymme till A-klasspris. Om priset är dörrknackaren är förmånspolicyn det kort som Ainik V verkligen vill spela ut. Livstidsgaranti på hela bilen inklusive tre elektriska komponenter – unikt i klassen. De allra flesta konkurrenter erbjuder 4 till 5 år eller 120 000 km garanti, medan Ainik V ger den första icke-kommersiella ägaren livstidsgaranti. Det finns också två skyddsnät: om batteriets kapacitet sjunker med över 30 % byts det ut utan reparation inom 8 år eller 160 000 km; om batteriet självantänder och skrotas på grund av kvalitetsproblem får man en ny bil för den skadade. Den kalkylen är faktiskt inte svår att göra. Livstidsgarantin handlar aldrig om huruvida bilen kan köras, utan om någon fortfarande tar hand om dig om tio år. I prisklassen kring 100 000 är tillverkarens vilja att bära långsiktiga eftermarknadskostnader i sig värdefull. När det gäller infotainment har alla versioner Qualcomm Snapdragon 8295P-chip och en 27-tums 4K-skärm som standard, och systemet kombinerar ERNIE Bot och Doubao i två AI-stora modeller med stöd för röstigenkänning i fyra zoner. Den här hårdvaran i en bil som börjar kring 100 000 är verkligen ett steg över klassen. När det gäller förarassistans har Ainik V ett L2+-system utvecklat tillsammans med Momenta, med hårdvara bestående av 1 millimeterradar, 7 högkvalitativa kameror och 12 ultraljudsradar, med stöd för motorvägsnavigering och automatisk parkering i alla scenarier, och toppversionen har även stadsminnesnavigering. Men en varning: instegsversionen har bara grundläggande L2-assistans, och Momentas avancerade system kräver Max+-versionen. När det gäller drivlina har 540-versionen en 140 kW motor, medan 650-versionen uppgraderas till 168 kW, med 0–100 km/h på 7,8 sekunder. Det är visserligen konservativt jämfört med helelektriska konkurrenter 2026, men fullt tillräckligt för vardagspendling och omkörningar i mellansegmentet. Att alla versioner har 800V högtensionsplattform är en höjdpunkt – snabbladdning från 30 % till 80 % tar cirka 20 minuter, så laddningseffektiviteten är inget problem. Hur väljer man bland de fem versionerna? Med begränsad budget, välj 540 Pro Pioneer (99 900 yuan). 8295-chippen, 27-tumsskärmen, 800V-plattformen och livstidsgarantin finns alla där, kärnupplevelsen är intakt, bara förarassistans och komfortutrustning har skalats ned. Om förarassistans är viktigt, välj 540 Max+ Advanced Intelligent Driving (119 900 yuan). För 10 000 yuan mer än standardversionen får du Momentas avancerade system och ett komplett säkerhetspaket (19-tumsfälgar, elektrisk baklucka, 9 krockkuddar) – det mest prisvärda valet av de fem. Om du ofta kör långt, välj 650 Max Long Range Standard (121 900 yuan). 66,8 kWh stort batteri ger 650 km räckvidd, 168 kW hög effekt – 2 000 yuan mer för 110 km extra räckvidd och starkare prestanda är en mycket bra affär. Med tillräcklig budget, gå direkt på toppversionen 650 Max+ Long Range Advanced Intelligent Driving (131 900 yuan), där lång räckvidd och full förarassistans kommer på en gång. Car Review Agency: Ainik V är en bil med ett mycket tydligt mål. Den försöker inte konkurrera med inhemska rivaler på acceleration, utan väljer en annan väg – att med B+-klassens storlek, joint venture-märkets kvalitetsgrund och livstidsgarantins eftermarknadslöfte ta sig an marknaden för helelektriska sedaner kring 100 000. Om du värdesätter utrymme och långsiktig trygghet i bilägandet och inte är fixerad vid extrem acceleration, är den här bilen värd ett besök i hallen. Beställer du före slutet av oktober får du dessutom gratis uppgraderingsförmåner, så är du intresserad kan du lika gärna sätta dig in i det tidigt.